《中國民航報》、CAAC民航網(wǎng) 記者李芳芳 通訊員馬莉 報道：雖是盛夏，但是中國航空器材集團公司副總經(jīng)理楊曉明辦公室里的空調(diào)溫度卻十分合適，既沒有在部分寫字樓里凍得發(fā)抖的感覺，也沒有悶熱不適感。燈光也十分柔和，既不會感覺有陰影之處，也不會很刺目，讓人感覺浪費。如此專業(yè)的細節(jié)設(shè)計，讓人不禁對中國航材正在民航業(yè)內(nèi)開展的包括辦公樓節(jié)能改造項目在內(nèi)的多個節(jié)能減排項目有了信心。

　　“民航業(yè)對節(jié)能減排的需求非常大，為了讓中國民航更好地飛翔在那藍色的天空上，中國航材努力推廣節(jié)能減排項目。雖然在項目初期，投入較多，壓力較大，但是，為了那藍色的天空，一切努力都是值得的。”楊曉明說。

　　將用之不竭的陽光

　　轉(zhuǎn)化為機場的永恒動力

　　機場是耗能大戶，如何通過技術(shù)力量幫助機場節(jié)能直接關(guān)系到民航業(yè)節(jié)能減排工作的成效。在探索中，2012年，中國航材能源管理公司將目光投向了新疆庫爾勒機場，以此作為節(jié)能改造試點。

　　“在機場節(jié)能改造的眾多方式中，可以從兩個方面重點下功夫：一方面是尋找替代性清潔能源，比如通過太陽能發(fā)電替代傳統(tǒng)電源;另一方面是減少能源消耗，比如通過對空調(diào)、燈光等系統(tǒng)的改造進行節(jié)能。”中國民航大學節(jié)能減排研究和推廣中心教授陳靜杰說。

　　庫爾勒機場位于東經(jīng)86°、北緯41°，海拔高度950米，年均總?cè)照諘r間達到2990個小時，年均總峰值日照時間達到1616.95個小時，非常適合光伏發(fā)電技術(shù)的推廣和應(yīng)用。為此，中國航材能源管理公司在綜合分析庫爾勒機場的特點后，決定對其進行太陽能光伏發(fā)電改造。

　　“太陽能光伏發(fā)電有不用燃料，運行成本低;建設(shè)周期短，方便靈活;周而復始，可以再生;不污染和破壞生態(tài)環(huán)境幾大優(yōu)點。而且太陽能取之不竭，用之不盡，就地取材，不用運輸。這些都是其他能源不可比擬的優(yōu)勢。”中國航材能源管理公司總經(jīng)理張小石介紹。在2013年1月1日庫爾勒機場的光伏發(fā)電站投入使用后，僅僅10個月，就發(fā)電約2.1萬度，基本達到了設(shè)計目標，而且項目全自動運行十分穩(wěn)定，無須人工干預。

　　中國航材能源管理公司還在不改變庫爾勒機場原有線路的基礎(chǔ)上，利用高效、節(jié)能的LED燈替換高壓鈉燈，對機場航站樓的暖通空調(diào)進行全水量技術(shù)改造，以降低能源消耗。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自庫爾勒機場的節(jié)能改造項目正式投入運行至今年4月，光伏發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)電3.2萬度，替代了機場電力消耗總量的3.2%。而包括空調(diào)、照明和光伏發(fā)電在內(nèi)的整個節(jié)能改造，使庫爾勒機場綜合能源消耗降低了7%左右。

　　庫爾勒機場節(jié)能改造的成功為中國航材能源管理公司與新疆機場集團在節(jié)能領(lǐng)域的進一步合作奠定了堅實基礎(chǔ)。今年4月，中國航材能源管理公司與新疆機場集團正式簽署了分布式光伏項目合同，利用喀什機場、庫車機場、庫爾勒機場、阿克蘇機場、哈密機場、吐魯番機場、和田機場等南疆7個機場建筑物的屋頂和空置地面實施分布式光伏項目，設(shè)計總裝機容量900千瓦(峰值功率)，建成后預計每年向機場電網(wǎng)提供100萬度的清潔電力，相當于每年節(jié)約360噸標準煤，減排二氧化碳1000噸，減排二氧化硫30噸。

　　為航空公司節(jié)能減排

　　充當“智囊團”

　　隨著世界民航業(yè)對節(jié)能減排的重視，航空公司節(jié)能減排的壓力越來越大。在此過程中，中國航材能源管理公司頻頻為航空公司的節(jié)能減排工作充當了“智囊團”的角色。

　　“我們?yōu)楹娇展�司進行能源審計，以幫助企業(yè)摸清‘家底’，從而有針對性地采取節(jié)能減排措施。”張小石說。此外，能源審計還有利于輔助相關(guān)政府管理部門了解航空公司的節(jié)能減排情況，以助力政策制定和實施。在審計中，中國航材能源管理公司通過搜集有關(guān)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場調(diào)查分析、現(xiàn)場測試等方式，對航空公司的燃油、水、電、天然氣等能源消耗進行了全面審計。

　　“航空公司開展節(jié)能減排工作不能無的放矢，通過進行能源審計，在了解自己‘家底’的基礎(chǔ)上，選取重點目標和薄弱環(huán)節(jié)發(fā)力，收效會更好。同時，能源審計也能讓航空公司在節(jié)能減排工作中，清晰地評估節(jié)能減排工作開展的成效。”陳靜杰說。

　　得益于民航業(yè)的背景，中國航材能源管理公司在對航空公司的能源消耗審計過程中，相比民航業(yè)外公司而言，更有優(yōu)勢的是能相對準確地找出能源浪費和效率低下的部分，分析產(chǎn)生能源浪費和效率低下的原因，并提出節(jié)能降耗整改措施。

　　“比如為了減少航空公司的燃油消耗，中國航材能源管理公司正在積極嘗試為空客公司和各航空公司搭建平臺，推進翼尖小翼改裝項目。”張小石說。

　　航空公司的節(jié)能減排是全方位的，不僅飛行方面需要關(guān)注，日常行政辦公等方面也不能忽視。為此，中國航材能源管理公司對國貨航綜合業(yè)務(wù)樓進行了節(jié)能改造。自2013年5月完成改造至今年3月，國貨航綜合業(yè)務(wù)樓的暖通空調(diào)系統(tǒng)節(jié)約電量約為20萬度，系統(tǒng)的節(jié)能率達到了30%以上;照明系統(tǒng)節(jié)約電量約為15萬度，節(jié)能率達到了50%。

　　合同能源管理新模式

　　解除后顧之憂

　　節(jié)能減排工作雖然長期收益可觀，但前期投入巨大，而且回報相對緩慢，這是很多公司在開展節(jié)能減排工作中非常顧慮的方面，也導致了部分公司將節(jié)能減排工作在待辦事項表中挪后。為解決這一問題，中國航材能源管理公司引進了國外新模式——合同能源管理——推動節(jié)能減排項目的開展。

　　“你擔心沒有錢，我們來出錢;你擔心沒有收益，我們可以投資并承擔風險，由雙方共享收益;你擔心項目的持續(xù)性，我們可以保證項目的運營質(zhì)量，并承諾在合同結(jié)束后將設(shè)備無償移交給你。”張小石介紹說，合同能源管理是一種新型的市場化節(jié)能機制，實質(zhì)是由中國航材能源管理公司對節(jié)能項目進行全額投資，并以節(jié)能改造單位減少的全部或部分能源費用來支付節(jié)能項目全部成本的節(jié)能業(yè)務(wù)模式。在合同期結(jié)束后，節(jié)能改造的資產(chǎn)將無償移交給對方單位。

　　目前，中國航材能源管理公司與新疆機場集團、國貨航等單位的合作，均采取此種模式進行，獲取了豐富的合作經(jīng)驗。

　　“合同能源管理模式允許對方單位使用未來的節(jié)能效益升級現(xiàn)有的設(shè)備，降低目前的運行成本，提高能源利用效率，既有利于推廣節(jié)能減排項目，也有利于讓雙方從該項目中獲取收益。”陳靜杰說，這種方式既解決了合作單位的后顧之憂，又解決了部分單位有心無力、無法承擔成本的問題，值得推廣，但是，此種方式對中國航材能源管理公司的資金來源和相關(guān)管理有著較高的要求。

　　“中國航材集團公司對能源管理公司節(jié)能減排項目的資金支持力度十分大，此外，民航局也會對節(jié)能減排項目給予補貼。雖然，部分節(jié)能減排項目的收益尚不如其他投資回報那么快，但這些項目社會效益良好，這就值得我們繼續(xù)不斷地努力。而且，我認為，從長遠來看，民航業(yè)的節(jié)能減排項目將會實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收。”張小石說。