還記得你和機上娛樂系統的第一次親密接觸嗎?是在客艙里觀看前方座椅上方小電視播放的畫質一般的無聲電影?還是用遙控器操縱座椅靠背后的液晶顯示屏玩小游戲?伴隨經濟的發展和科技的進步，當下，你可以在飛機上獲得比以往更加愉悅的娛樂感受，從今年3月開始，南航的首架波音777-300ER飛機上安裝了最先進的機上娛樂系統，你不用象以往一樣為按鍵不靈活而苦惱，拿著酷似大屏手機的手柄輕輕一滑，你的目標即可實現。

　　而在未來，機上娛樂系統有可能變地更加酷炫，3D環繞音效，通過手勢甚至眼球來控制娛樂系統。當然，就在機上娛樂系統快速發展，力求更多地滿足旅客出行的娛樂需求的同時，個人攜帶設備與機上互聯網的大潮亦撲面而來，對其發展造成強勢沖擊。

　　中國旅客率先享用最新一代機上娛樂系統

　　從洛杉磯城區驅車一個多小時，就到達全球最大機上娛樂系統(IFE)生產廠商泰雷茲在Irvine的廠區。今年2月，南航從波音公司引進的首架波音777-300ER飛機，裝配的就是這里生產出來的世界上最先進的娛樂系統——泰雷茲TopSeriesAVANT第四代機載娛樂系統，南航還是該系統的全球首發啟動用戶。

　　之所以稱TopSeriesAVANT第四代機載娛樂系統是當今世界上最先進的機載娛樂機載設備，是因為其摒棄了傳統機載娛樂系統依賴于機上服務器存儲配網線傳輸的復雜結構，采用座椅客戶端分布式設計，配合固態硬盤、可更換存儲卡、多點電容高清觸摸屏等先進設計，直接將獨立的娛樂系統放在了旅客面前，既大大減輕了設備重量——較其前一代系統就減少了30%的重量，又提高了系統可靠性——系統的冗余度設計更高，并采用模塊塊設計，真正實現了“人人有PAD”。

　　此外，在軟件方面，該系統借助開放式的安卓系統平臺，可以兼容各種主流安卓平臺的游戲和軟件，借助良好的兼容性和開放的市場環境，可以實現將安卓平臺的應用和游戲下載至每個旅客獨享的娛樂系統中進行個性化的體驗使用。以南航的波音777-300ER飛機為例，其分別采用了頭等艙23寸、公務艙15.4寸、高端經濟艙10寸、經濟艙8.9寸的高清分辨率屏幕，可以滿足旅客對高清視頻播放的需求。這些屏幕全部采用多點觸摸的電容屏，可以提供最佳的觸屏體驗。特別值得稱道的是頭等艙和公務艙配備的TOUCHPMU手柄，它不再是傳統意義的簡單控制手柄，而是化身成為一個獨立的游戲機，自帶3.8寸800*600分辨率的屏幕，不但可以獨立運行游戲，還可以配合大屏幕進行各種動感游戲體驗。

　　記者從泰雷茲公司了解到，其今年將交付給航空公司用戶188架飛機，其中的20%將配備TopSeriesAVANT第四代機載娛樂系統，而至少有4家亞洲航空公司選擇了泰雷茲的這一最高端機上娛樂系統。

　　當然，機上娛樂系統的競爭依然很激烈，盡管泰雷茲和中國主要的4家航空公司都進行了合作，并配備在了包括國航波音777、東航空客A330、海航波音787等飛機上，但其也只占據了機上娛樂系統全球市場份額的35%左右。但幾乎所有的航空公司在更新機隊、引進新飛機時，都會選擇使用最先進的機上娛樂系統。最新的一則消息是，臺灣長榮航空公司5月21日同時引進的兩架波音777-300ER飛機上，裝載的則是日本松下公司最新一代PanasoniceX3機上娛樂系統：配合全新的eX3機上娛樂系統，全艙等配置高分辨率及大尺寸屏幕，讓旅客在飛機上享受HD高質量影音娛樂的視覺享受，操作接口比照ipad的使用方式，以滑動取代傳統的點選，旅客可直接于屏幕上以滑動、觸控方式控制，無論是電影段落選取、機上游戲操作，都如同使用平板計算機般的流暢快速。為了豐富機上娛樂系統的功能性，長榮航空還計劃在今年底前新增機上電子式菜單及機上免稅品購物功能，讓旅客可透過機上娛樂系統直接選購喜愛的免稅精品。

　　巨大空間讓廠商競逐

　　波音公司2012年對未來20年全球市場的飛機擁有量進行過估算，相比2012年全球飛機數量從1992年的1.18萬架增長到了2.03萬架，其預測2032年全球飛機保有量將達到4.12萬架。空客公司的估算雖較其保守，但也認為2031年的全球市場的飛機數量將比2012年多出2.73萬架。基于飛機制造廠商的預期，IFE市場預計將在2012年~2022年的10年達到10%的年均增長率。其市值也將從2012年的35億美元增加到2022年的75億美元的水平。

　　為了在這一增長潛力巨大的市場奪得更多份額，各家IFE廠商在全力做好產品的生產、售后服務和支撐的同時，加大了對新產品的研發力度。在泰雷茲廠區，記者體驗到了其為未來研制的“浸入式公務艙座椅”。

　　同樣是播放電影，在這臺特制座椅上觀看，感受到的效果仿佛置身3D影院。據介紹，該套3D環繞音效系統嵌在頭枕中，從而省去了耳機。其還能產生聲反饋，用戶可以在觀看電影的過程中“感受到”爆炸。更為神奇的是對機上娛樂系統的操控，對樣椅前方的24英寸超高清顯示屏，旅客可以通過眼睛動作或者手勢完成操控。以眼睛動作操控為例，你的眼睛看到哪里，哪里就會自動彈出，播放、暫停乃至關閉，只需要動動眼睛即可實現。

　　4月8-10日在德國漢堡舉辦的飛機內飾展上，多家制造商和泰雷茲一樣展示了新式機上娛樂系統。英國航空航天和國防業制造商BAESystems與三星公司進行合作，共同開發能夠在平板設備上使用的機上娛樂系統。BAE的機艙項目總監JaredSchoemaker說，如果在寬體飛機上使用平板設備取代傳統的座椅后背娛樂系統，就可以為飛機減輕2000到3000磅的重量。BAE表示，平板設備還可以運用在其他方面。機組人員可以在智能手機上利用指紋識別技術來控制機艙里的照明系統、調暗窗口亮度或調節每個座位的電量。除此之外，他們還可以通過手腕上的三星可穿戴設備接收提示，比如乘客呼叫信息。

　　松下公司則在設計可穿戴設備。這種設備可以當作登機牌使用，擁有炫目的全新高清屏幕以及三維全息影像。其三維全息影像技術未來也有可能被運用到機上娛樂系統中。

　　未來或遭遇機上互聯網沖擊?

　　盡管尋根溯源，機上娛樂系統的歷史將近100年，但將其作為一套獨立的系統加以研制不過是上世紀90年代以后的事。記者在泰雷茲廠區，看到其生產的機上娛樂系統操控器材的變遷。而盡管其在當下和未來將進行更大范圍的創新，但新的時代也對其發展提出了新的挑戰。

　　首先，機上娛樂系統并不經濟，其在飛機的各項設備支出中排名僅次于發動機，能占到設備總成本的10%。其次，IFE系統的設備與服務器并不是輕量級的產品，它在飛機航行中無疑要耗費額外的燃油成本。最后，其設計生產與最終投入使用往往要間隔數年，而在安裝到飛機后更是較少進行更換。當航空公司越來越看重成本，越來越在乎旅客感受的情況下，機上娛樂系統廠商顯然需要做得更多，才能讓航空公司用戶更“痛快”的掏錢。

　　奈何，平板電腦與互聯網讓機上娛樂系統有些進一步“雪上加霜”。相關預測顯示，到2016年，全球73億人口將會持有100億臺平板設備。而已經有越來越多的航空公司向旅客提供免費的IPAD或者鼓勵旅客攜帶自己的PAD設備在飛機上使用。

　　傳統的機上娛樂系統廠商并沒有“坐以待斃”。來自泰雷茲公司的消息是，考慮到近些年對飛機上打電話、上網、發郵件等需求的日漸增長，他們也有專門的部門在研究機上娛樂系統的連接性功能，并已在系統中預留了上網的接口。他們也支持旅客自帶的娛樂設備，即機上娛樂系統能通過無線方式，把服務器的視頻音頻節目傳到個人的娛樂設備里。