中國民用航空總局令

　　第112號

　　《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》已經(jīng)2002年7月2日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2002年8月1日起施行。

　　局長 楊元元

　　二○○二年七月二日

　　正常類旋翼航空器適航規(guī)定

　　A章 總 則

　　第27.1條 制定依據(jù)和適用范圍

　　本規(guī)章的制定依據(jù)為《中華人民共和國用航空器適航管理條例》第四條和第五條。本規(guī)章的適用范圍應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

　　(a)本規(guī)章規(guī)定頒發(fā)和更改最大重量等于或小于3,180公斤(7,000磅)且其乘客座位數(shù)不大于9座的正常類旋翼航空器型號合格證使用的適航標(biāo)準。

　　(b)按照中國民用航空規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)的規(guī)定申請正常類旋翼航空器型號合格證或申請對該合格證進行更改的法人，必須表明符合本規(guī)章中適用的要求。

　　(c)多發(fā)旋翼航空器可按A類進行型號合格審定，但必須符合本規(guī)章中附件C的要求。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.2條 特別追溯要求

　　(a)對于2003年7月2日以后制造的各旋翼航空器，申請人必須表明每個乘員座椅均裝有滿足本條(a)(1)、(a)(2)和(a)(3)要求的安全帶和肩帶。

　　(1)每個乘員座椅必須具有一套單點脫扣的組合式安全帶和肩帶。每個駕駛員的組合式安全帶和肩帶必須允許駕駛員在系上安全帶和肩帶就座時能夠完成飛行操作所有必需的功能。安全帶和肩帶不使用時必須有措施將其固定，以免妨礙旋翼航空器的操作和應(yīng)急情況下的快速撤離。

　　(2)必須用安全帶加上能防止頭部與任何傷害性物體碰撞的肩帶，保護每個乘員免受嚴重的頭部損傷。

　　(3)在適用的情況下，安全帶和肩帶必須滿足旋翼航空器型號合格審定基礎(chǔ)規(guī)定的靜強度和動強度要求。

　　(4)對本條而言，旋翼航空器制造日期按下列日期確定：

　　(ⅰ)反映旋翼航空器完工并滿足中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)批準的型號設(shè)計資料的驗收檢查記錄或等效記錄的日期;或

　　(ⅱ)外國適航當(dāng)局證明該旋翼航空器完工并頒發(fā)初始標(biāo)準適航證或等效文件的日期。

　　(b)對于2002年7月2日之前確定型號合格審定基礎(chǔ)的旋翼航空器：

　　(1)只要申請人表明符合2002年7月2日施行的本規(guī)章所有適航要求，其最大乘客座位可以增加至8座或9座。

　　(2)只要符合下列要求，其最大重量可以增加至2,730公斤(6,000磅)以上：

　　(ⅰ)增加后的乘客座位數(shù)不超出2002年7月2日審定的最大數(shù)量;或

　　(ⅱ)申請人表明符合至2002年7月2日有效的本規(guī)章所有適航要求。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　B章 飛 行

　　總 則

　　第27.21條 證明符合性的若干規(guī)定

　　本章的每項要求，在申請合格審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對重量和重心的每種相應(yīng)組合，均必須得到滿足，證實時必須按下列規(guī)定：

　　(a)用申請合格審定的該型號旋翼航空器進行試驗，或根據(jù)試驗結(jié)果進行與試驗同等準確的計算;

　　(b)如果由所檢查的各種組合不能合理地推斷其符合性，則應(yīng)對重量與重心的每種預(yù)期的組合進行系統(tǒng)的檢查。

　　第27.25條 重量限制

　　(a)最大重量 最大重量(表明符合本規(guī)章每項適用的要求的最重重量)必須這樣制定：

　　(1)不大于：

　　(ⅰ)申請人選定的最重重量;

　　(ⅱ)設(shè)計最大重量(表明符合本規(guī)章每項適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最重重量);

　　(ⅲ)表明符合本規(guī)章每項適用的飛行要求的最重重量。

　　(2)不小于下述各項之和：

　　(ⅰ)按第27.29條確定的空機重量;

　　(ⅱ)相應(yīng)于裝滿商載時的可用燃油重量;

　　(ⅲ)全部滑油重量;

　　(ⅳ)對各個座位，乘員重77公斤(170磅)或申請合格審定要求的任一較輕重量。

　　(b)最小重量 最小重量(表明符合本規(guī)章每項適用的要求的最輕重量)必須這樣制定：

　　(1)不大于下述各項之和：

　　(ⅰ)按第27.29條確定的空機重量;

　　(ⅱ)使用旋翼航空器所必需的最小機組的重量，假定每一成員的重量不大于77公斤(170磅)，或申請人選定的或包括在載重說明書中的任一較輕重量;

　　(2)不小于：

　　(ⅰ)申請人選定的最輕重量;

　　(ⅱ)設(shè)計最小重量(表明符合本規(guī)章每項適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最輕重量);

　　(ⅲ)表明符合本規(guī)章每項適用的飛行要求的最輕重量。

　　(c)帶有可拋放外掛載重時的總重 如滿足下列要求，對于任何旋翼航空器的載重組合，帶有可拋放外掛載重時的旋翼航空器總重可以制定成大于依據(jù)本條(a)所制定的最大重量：

　　(1)旋翼航空器的載重組合不包括有人外掛載重;

　　(2)按第27.865條或等效的運行標(biāo)準，用于外掛運行的結(jié)構(gòu)件已得到批準;

　　(3)總重中大于按本條(a)制定的最大重量的部分僅由可拋放的外掛載重的全部或部分重量組成。

　　(4)按重量增加超過本條(a)規(guī)定的重量而引起的載荷和應(yīng)力增加的狀態(tài)來表明旋翼航空器的結(jié)構(gòu)部件符合本規(guī)章適用的結(jié)構(gòu)要求;和

　　(5)使用總重大于本條(a)制定的最大合格審定重量的旋翼航空器，應(yīng)受適當(dāng)?shù)氖褂孟拗疲�該限制要符合�?7.865條(a)和(d)的要求。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.27條 重心限制

　　重心前限和重心后限，以及橫向重心極限(如果是臨界的)，必須按照第27.25中規(guī)定的每一重量來制定。其限制不得超過：

　　(a)申請人選定的極限;

　　(b)證明結(jié)構(gòu)符合要求所使用的極限;

　　(c)表明符合每項適用的飛行要求的極限。

　　第27.29條 空機重量和相應(yīng)的重心

　　(a)空機重量與相應(yīng)的重心必須根據(jù)無機組人員和有效載重的旋翼航空器稱重來確定，但應(yīng)裝有：

　　(1)固定配重;

　　(2)不可用燃油;

　　(3)全部工作液體，包括：

　　(ⅰ)滑油;

　　(ⅱ)液壓油;

　　(ⅲ)除了發(fā)動機因噴液要求的水以外，旋翼航空器系統(tǒng)正常工作所需的其它液體。

　　(b)在確定空機重量時旋翼航空器的狀態(tài)必須是明確定義的，并易于再現(xiàn)，特別是關(guān)于燃油、滑油、冷卻劑和所裝設(shè)備的重量。

　　第27.31條 可卸配重

　　在表明符合本章的飛行要求時，可采用可卸配重。

　　第27.33條 主旋翼轉(zhuǎn)速和槳距限制

　　(a)主旋翼轉(zhuǎn)速限制 主旋翼轉(zhuǎn)速范圍必須這樣制定：

　　(1)有動力時，提供足夠的余量以適應(yīng)在任何適當(dāng)?shù)臋C動中發(fā)生的旋翼轉(zhuǎn)速的變化，并與所使用的調(diào)速器或同步器的類型相協(xié)調(diào);

　　(2)無動力時，在申請合格審定要求的整個空速和重量范圍內(nèi)，可以完成各種適當(dāng)?shù)淖赞D(zhuǎn)機動飛行。

　　(b)正常的主旋翼高槳距限制(有動力) 除直升機需要有本條(e)規(guī)定的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告外，對旋翼航空器必須表明在有動力且不超過批準的發(fā)動機最大極限時，在任何驗證過的飛行狀態(tài)下不會出現(xiàn)主旋翼轉(zhuǎn)速明顯低于批準的最小主旋翼轉(zhuǎn)速，必須用下述方法之一來保證：

　　(1)安裝適當(dāng)?shù)闹餍�翼高距限制�?

　　(2)旋翼航空器固有特性保證主旋翼很不可能出現(xiàn)不安全的低轉(zhuǎn)速;

　　(3)以適當(dāng)?shù)拇胧�將主旋翼的不安全轉(zhuǎn)速警告駕駛員。

　　(c)正常主旋翼低槳距限制(無動力) 當(dāng)無動力作用時，必須表明：

　　(1)在重量和空速的最臨界組合條件下的任何自轉(zhuǎn)飛行狀態(tài)，主旋翼正常低槳距極限應(yīng)保證有足夠的旋翼轉(zhuǎn)速;

　　(2)不需要特殊的駕駛技巧就可以防止旋翼超轉(zhuǎn)。

　　(d)應(yīng)急高槳距

　　如果按本條(b)(1)的要求安置有主旋翼高槳距限制器，而且不可能無意地超過限制器，則可設(shè)有可供應(yīng)急使用的附加槳距。

　　(e)直升機主旋翼低轉(zhuǎn)速警告

　　對于各種單發(fā)直升機和當(dāng)一臺發(fā)動機故障時而沒有一種經(jīng)批準的使工作的發(fā)動機自動地增加功率的裝置的各種多發(fā)直升機，必須有滿足下述要求的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告指示：

　　(1)在所有飛行狀態(tài)，包括有動力和無動力飛行，當(dāng)主旋翼的轉(zhuǎn)速接近于可能危及飛行安全值時，必須向駕駛員提供警告指示;

　　(2)可以通過直升機固有的空氣動力特性或用一種裝置提供警告;

　　(3)在所有情況下，警告指示必須清晰明了，并與所有其它警告指示有明顯的區(qū)別。僅用要求駕駛艙內(nèi)機組注意的目視裝置是不可接愛的;

　　(4)如果采用警告裝置，在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)后，此裝置必須能自動停止工作并且復(fù)原。如果此裝置具有音響警告，則還必須有一種設(shè)備供駕駛員在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)之前用手動清除音響警告。

　　性 能

　　第27.45條 總則

　　(a)除非另有規(guī)定，在靜止空氣和標(biāo)準大氣下，必須滿足本章性能要求。

　　(b)性能必須與特定周圍大氣條件，特定飛行狀態(tài)和本條(d)或(e)規(guī)定的相對濕度下的發(fā)動機可用功率相對應(yīng)。

　　(c)可用功率必須相應(yīng)于發(fā)動機功率(不能超過批準功率)減去：

　　(1)安裝損失;

　　(2)在特定周圍大氣條件及特定飛行狀態(tài)下，由附件和服務(wù)設(shè)施所消耗的功率。

　　(d)對于活塞發(fā)動機的旋翼航空器，因發(fā)動機功率的影響，飛行性能必須建立在標(biāo)準大氣相對濕度為80%的基礎(chǔ)上。

　　(e)對于渦輪發(fā)動機的旋翼航空器，因發(fā)動機的功率影響，飛行性能必須建立在下述相對濕度的基礎(chǔ)上。

　　(1)在等于和低于標(biāo)準溫度時，相對濕度為80%;

　　(2)在等于和高于標(biāo)準溫度加28℃(50°F)時，相對濕度為34%。在標(biāo)準和標(biāo)準加28℃這兩個溫度之間相對濕度必須線性變化。

　　(f)對于渦輪發(fā)動機的旋翼航空器，必須提供一種方法以使駕駛員在起飛前確定每臺發(fā)動機能夠輸出為達到本章所規(guī)定的旋翼航空器飛行性能所必需的功率。

　　第27.51條 起飛

　　(a)以起飛功率和轉(zhuǎn)速并以重心前限起飛：

　　(1)不得要求特殊的駕駛技術(shù)或特別有利的條件;

　　(2)起飛方式必須保證在飛行航跡的任一點上，如果一臺發(fā)動機故障，能安全著陸。

　　(b)本條(a)必須在下述范圍內(nèi)滿足：

　　(1)高度 從標(biāo)準海平面狀態(tài)至旋翼航空器能達到的最大高度或2,100米(7,000英尺)，取低者;

　　(2)重量 從最大重量(海平面)至申請人按本條(b)(1)包括每一高度上所選定的每一較小重量。

　　第27.65條 爬升：全發(fā)工作

　　(a)除直升機以外的旋翼航空器：

　　(1)在VY時的穩(wěn)定爬升率，必須按下列條件確定：

　　(ⅰ)每臺發(fā)動機以最大連續(xù)功率;

　　(ⅱ)起落架收起;

　　(ⅲ)申請合格審定的各種重量、高度和溫度。

　　(2)按照本條(a)(1)所確定的爬升率爬升時，其爬升梯度必須是下述二者之一：

　　(ⅰ)如果申請合格審定范圍內(nèi)的每一重量、高度和溫度，要確定起飛和爬越15米(50英尺)的障礙物所需的水平距離，則爬升梯度至少為1：10;或

　　(ⅱ)在標(biāo)準海平面條件下，爬升梯度至少是1：6。

　　(b)直升機必須滿足下列要求：

　　(1)VY必須按下列條件確定：

　　(i)在標(biāo)準海平面狀態(tài);

　　(ⅱ)最大總重;

　　(ⅲ)每臺發(fā)動機以最大連續(xù)功率。

　　(2)穩(wěn)定爬升率必須在下列條件下確定：

　　(i)申請人選定的爬升速度等于或低于VNE;

　　(ⅱ)從海平面直到申請合格審定的最大高度范圍內(nèi);

　　(ⅲ)與本條(b)(2)(ii)所規(guī)定的和申請合格審定高度范圍相應(yīng)的各種重量和溫度;

　　(ⅳ)每臺發(fā)動機以最大連續(xù)功率。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.67條 爬升：一臺發(fā)動機不工作(OEI)

　　對于多發(fā)直升機，以速度Vy(或以最小下降率時的速度)的穩(wěn)定爬升(或下降)率必須按下列條件確定：

　　(a)最大重量;

　　(b)臨界發(fā)動機不工作且其余發(fā)動機為：

　　(1)最大連續(xù)功率，對于申請使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率合格審定的直升機還要求30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率;或

　　(2)對于申請使用連續(xù)一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率合格審定的直升機，連續(xù)一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.71條 下滑性能

　　對于單發(fā)直升機和不滿足中國民用航空規(guī)章第29部A類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)直升機，其最小下降率的空速和最佳下滑角的空速必須由下列條件下的自轉(zhuǎn)來確定：

　　(a)最大重量;

　　(b)申請人選定的旋翼轉(zhuǎn)速。

　　第27.73條 最小使用速度時的性能

　　(a)對直升機：

　　(1)在申請合格審定的重量，高度和溫度范圍內(nèi)，懸停升限必須按下列條件確定：

　　(ⅰ)起飛功率;

　　(ⅱ)起落架放下;

　　(ⅲ)直升機在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，在與正常起飛程序相一致的高度上。

　　(2)按照本條(a)(1)確定的懸停升限，必須至少是：

　　(ⅰ)對活塞式發(fā)動機直升機，在標(biāo)準大氣和最大重量時為1,200米(4,000英尺);

　　(ⅱ)對渦輪發(fā)動機直升機，在標(biāo)準溫度加22℃(40°F)和最大重量時為760米(2,500英尺)壓力高度。

　　(b)對除直升機以外的旋翼航空器，最小使用速度時的穩(wěn)定爬升率必須在申請合格審定的重量、高度和溫度全范圍內(nèi)，按下列情況確定：

　　(1)起飛功率;

　　(2)起落架放下。

　　第27.75條 著陸

　　(a)旋翼航空器必須具有如下著陸性能：沒有過大的垂直加速度，沒有彈跳的傾向、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動(海豚運動)及水面打轉(zhuǎn)，不需特殊駕駛技巧或特別有利的條件，并且：

　　(1)進場或下滑速度由申請人選定，并適合該旋翼航空器型號;

　　(2)進場和著陸按下列情況進行：

　　(ⅰ)對單發(fā)旋翼航空器，無動力;

　　(ⅱ)對多發(fā)旋翼航空器，單發(fā)停車，其余各發(fā)動機在批準的使用限制內(nèi)工作;

　　(3)從穩(wěn)定自轉(zhuǎn)進入進場和著陸。

　　(b)多發(fā)旋翼航空器，在正常運行中，全部動力失效后，必須能安全著陸。

　　第27.79條 極限高度—速度包線

　　(a)如果存在高度與前飛速度(包括懸停)組合，在本條(b)適用功率喪失的情況下不能安全著陸，則必須就下述全部范圍制定極限高度—速度包線(包括全部有關(guān)資料)：

　　(1)高度 從標(biāo)準海平面狀態(tài)到旋翼航空器所能達到的最大高度或2,100米(7,000英尺)，取低者;

　　(2)重量 從最大重量(海平面)至本條(a)(1)規(guī)定的每一高度由申請人選定的較輕重量。對于直升機，在海平面高度以上的重量不能小于最大重量或無地效懸停允許的最重重量，取輕者。

　　(b)適用功率喪失情況：

　　(1)對單發(fā)直升機，完全自轉(zhuǎn);

　　(2)對多發(fā)直升機，單發(fā)停車(由于發(fā)動機隔離特性保證其余的發(fā)動機繼續(xù)工作)，其余的發(fā)動機以申請合格審定的最大功率工作。

　　(3)對于其它旋翼航空器，適合于該型號的情況。

　　飛行特性

　　第27.141條 總則

　　旋翼航空器必須滿足下列要求：

　　(a)除了在適用的條款中另有特殊的要求外，在下述情況下滿足本章飛行特性要求：

　　(1)在使用中預(yù)期的高度和溫度;

　　(2)在申請合格審定的重量和重心范圍內(nèi)的任一臨界載重狀態(tài);

　　(3)有動力飛行，在申請合格審定的任一速度、功率和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài);

　　(4)無動力飛行，在申請合格審定的任一速度的旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)，此狀態(tài)在操縱機構(gòu)符合批準的安裝說明和容限下是能達到的。

　　(b)對這類型號的任何可能的使用情況下，包括下列使用情況，不要求特殊的駕駛技巧、機敏和力氣，并且沒有超過限制載荷系數(shù)的危險，便能保持任何需要的飛行狀態(tài)，以及從任一飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到任何其它飛行狀態(tài)。

　　(1)滿足中國民用航空規(guī)章第29部運輸A類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，一臺發(fā)動機突然失效;

　　(2)其它旋翼航空器，全部發(fā)動機突然失效;

　　(3)本規(guī)章第27.695條規(guī)定的整個操縱系統(tǒng)突然失效。

　　(c)如果申請的是夜間或儀表飛行的旋翼航空器的合格證，那么它要具有夜間或儀表飛行所要求的任何附加的特性。直升機儀表飛行的要求見本規(guī)章附件B。

　　第27.143條 操縱性和機動性

　　(a)在下列過程中，旋翼航空器必須能夠安全地操縱和機動：

　　(1)穩(wěn)定飛行;

　　(2)適用該型號的機動飛行，包括：

　　(ⅰ)起飛;

　　(ⅱ)爬升;

　　(ⅲ)平飛;

　　(ⅳ)轉(zhuǎn)彎飛行;

　　(ⅴ)下滑飛行;

　　(ⅵ)著陸(有動力和無動力);

　　(ⅶ)從中斷自轉(zhuǎn)進場到恢復(fù)有動力飛行。

　　(b)周期變距操縱余量在下述情況下必須能夠在VNE?時提供滿意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速;

　　(4)無動力(除了表明符合本條(e)的直升機以外)和有動力。

　　(c)必須規(guī)定不小于8米/秒(17節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下列情況下，能夠在地面或接近地面進行與其型號相適應(yīng)的任何機動飛行(例如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛和后飛)，而不喪失其操縱：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速;

　　(4)從標(biāo)準海平面到旋翼航空器所能達到的最大高度或2,100米(7,000英尺)中較小的高度。

　　(d)在(1)滿足運輸A類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)旋翼航空器中的一臺發(fā)動機失效，或(2)其它旋翼航空器在全部發(fā)動機失效以后，當(dāng)發(fā)動機故障發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時，旋翼航空器在申請合格審定的速度與高度全部范圍內(nèi)必須是可以操縱的。在發(fā)動機失效后的任何情況下，修正動作的滯后時間不得小于：

　　(ⅰ)對巡航狀態(tài)為一秒或駕駛員正常的反應(yīng)時間(取大值);

　　(ⅱ)對任何其它狀態(tài)為駕駛員正常的反應(yīng)時間。

　　(e)對于按第27.1505條(c)制定的VNE(無動力)的直升機，必須演示它們在臨界重量、臨界重心和臨界旋翼轉(zhuǎn)速下滿足下列要求：

　　(1)在有動力VNE時，最后一臺工作的發(fā)動機不工作后，直升機必須能安全地減到無動力時的VNE，并且不需要特殊的駕駛技巧;

　　(2)在速度為1.1VNE(無動力)時，周期變距操縱余量必須允許在無動力的情況下能提供滿意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱。

　　第27.151條 飛行操縱

　　(a)縱向、橫向、航向和總距操縱不能出現(xiàn)過大的啟動力、摩擦力和預(yù)載。

　　(b)操縱系統(tǒng)的各種力和活動間隙不能妨礙旋翼航空器對操縱系統(tǒng)輸入的平穩(wěn)和直接的響應(yīng)。

　　第27.161條 配平操縱

　　配平操縱：

　　(a)必須在任何合適的速度平飛時，任一恒定的縱向、橫向和總距操縱力配平至零。

　　(b)不得引起操縱力梯度有任何不希望的不連續(xù)。

　　第27.171條 穩(wěn)定性：總則

　　在預(yù)期的長時間的正常運行中，在任何正常的機動飛行期間，旋翼航空器的飛行不應(yīng)使駕駛員有過份的疲勞和緊張。在演示時必須至少做三次起落。

　　第27.173條 縱向靜穩(wěn)定性

　　(a)縱向操縱必須這樣設(shè)計，即為獲得小于配平速度，操縱桿必須向后運動，為獲得大于配平速度，操縱桿必須向前運動。

　　(b)在第27.175條(a)到(c)中規(guī)定的機動飛行期間，在油門和總距保持不變的情況下，在申請合格審定的整個高度范圍內(nèi)，操縱桿的位置與速度的關(guān)系曲線的斜率必須是正的。

　　(c)在第27.175條(d)中所規(guī)定的機動飛行期間，縱向操縱桿的位置和速度的關(guān)系曲線在規(guī)定的速度范圍內(nèi)可以有負的斜率，只要這種負斜率對應(yīng)的操縱負向運動不超過總操縱行程的10%。 第27.175條 縱向靜穩(wěn)定性演示

　　(a)爬升 在以速度為0.85VY至1.2VY進行的爬升情況中縱向靜穩(wěn)定性必須用下列條件表明：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心：

　　(3)最大連續(xù)功率;

　　(4)起落架收起;

　　(5)在VY配平旋翼航空器。

　　(b)巡航 在速度從0.7VH、或0.7VNE(取小值)至1.1VH或1.1VNE(取小值)的巡航狀態(tài)中，縱向靜穩(wěn)定性必須用下列條件表明：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)以0.9VH或0.9 VNE(取小值)平飛時的功率;

　　(4)起落架收起;

　　(5)在0.9VH或0.9VNE(取小值)配平旋翼航空器。

　　(c)自轉(zhuǎn) 從0.5倍最小下降率時的空速至VNE或1.1VNE(無動力)(如果VNE(無動力)是按第27.1505條(c)制定的)空速范圍內(nèi)自轉(zhuǎn)時，必須用下述條件表明縱向靜穩(wěn)定性：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)無動力;

　　(4)起落架：

　　(ⅰ)收起;

　　(ⅱ)放下。

　　(5)在民航總局認為在規(guī)定的整個速度范圍內(nèi)，為演示穩(wěn)定性所必需的各種相應(yīng)的速度下配平旋翼航空器。

　　(d)懸停 對于直升機，在最大許可的后飛速度與31.48千米/小時(17節(jié))前飛速度之間，縱向周期變距操縱必須以第27.173條中規(guī)定的運動方向和直感來操縱;

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)有地效時，保持近似不變高度的需用功率;

　　(4)起落架放下;

　　(5)按懸停狀態(tài)配平直升機。

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　　第27.177條 航向靜穩(wěn)定性

　　在第27.175條(a)和(b)規(guī)定的配平狀態(tài)下，在油門和總距操縱保持不變時，航向靜穩(wěn)定性必須是正的。這必須通過平穩(wěn)地增加航向操縱偏轉(zhuǎn)使側(cè)滑角離配平位置±10°的范圍內(nèi)來表明。當(dāng)側(cè)滑接近極限時，必須給飛行員足夠的警告。

　　地面和水面操縱特性

　　第27.231條 總則

　　旋翼航空器必須具有良好的地面和水面操縱特性，包括在使用中預(yù)期的任一狀態(tài)下不得有不可操縱的傾向。

　　第27.235條 滑行條件

　　旋翼航空器必須設(shè)計得能夠承受當(dāng)旋翼航空器在正常使用中可以合理地預(yù)期到的最粗糙地面上滑行時的載荷。

　　第27.239條 噴濺特性

　　如果申請水上使用的合格審定，在滑行、起飛或著水期間不得有遮蔽駕駛員視線及危及旋翼、螺旋槳或旋翼航空器其它部件的噴濺。

　　第27.241條 “地面共振”

　　在地面旋翼轉(zhuǎn)動時，旋翼航空器不得發(fā)生危險的振蕩趨勢。

　　其它飛行要求

　　第27.251條 振動

　　在每一種合適的速度和功率狀態(tài)下，旋翼航空器的每一個部件必須沒有過度的振動。

　　C章 強度要求

　　總 則

　　第27.301條 載荷

　　(a)強度的要求用限制載荷(使用中預(yù)期的最大載荷)和極限載荷(限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù))來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。

　　(b)除非另有說明，所規(guī)定的空氣、地面和水載荷必須與計及旋翼航空器每一質(zhì)量項目的慣性力相平衡，這些載荷的分布必須接近或偏保守地反映真實情況。

　　(c)如果載荷作用下的變位會顯著改變外部載重或內(nèi)部載重的分布，則必須考慮載重分布變化的影響。

　　第27.303條 安全系數(shù)

　　除非另有規(guī)定，安全系數(shù)必須取1.5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應(yīng)用它得到的內(nèi)部應(yīng)力是過分保守的。

　　第27.305條 強度和變形

　　(a)結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無有害的或永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得影響安全運行。

　　(b)結(jié)構(gòu)必須能承受極限載荷而不破壞，此要求必須用下述任一方法表明：

　　(1)在靜力試驗中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持三秒鐘;

　　(2)模擬真實載荷作用的動力試驗。

　　第27.307條 結(jié)構(gòu)驗證

　　(a)必須表明結(jié)構(gòu)對計及其使用環(huán)境的每一臨界受載情況均滿足本章的強度和變形要求。只有經(jīng)驗表明結(jié)構(gòu)分析的方法(靜力或疲勞)對某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對這種結(jié)構(gòu)才可采用分析方法，否則必須進行驗證載荷試驗。

　　(b)為滿足本章的強度要求所做的試驗必須包括：

　　(1)旋翼、旋翼傳動系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動力及耐久試驗;

　　(2)包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗;

　　(3)操縱系統(tǒng)的操作試驗;

　　(4)飛行應(yīng)力測量試驗;

　　(5)起落架落震試驗;

　　(6)用于新的或非常規(guī)設(shè)計特點所要求的任何附加試驗。

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　　第27.309條 設(shè)計限制

　　為表明滿足本章的結(jié)構(gòu)要求，必須制定下列數(shù)據(jù)和限制：

　　(a)設(shè)計最大重量;

　　(b)有動力和無動力時主旋翼轉(zhuǎn)速范圍;

　　(c)在本條(b)規(guī)定的范圍內(nèi)，對應(yīng)主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度;

　　(d)最大后飛和側(cè)飛速度;

　　(e)與本條(b)、(c)和(d)所規(guī)定的限制相對應(yīng)的重心極限;

　　(f)每一動力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比;

　　(g)正的和負的限制機動載荷系數(shù)。

　　飛行載荷

　　第27.321條 總則

　　(a)必須假定飛行載荷系數(shù)垂直旋翼航空器的縱軸，并且與作用在旋翼航空器重心上的慣性載荷系數(shù)大小相等、方向相反。

　　(b)對以下情況必須表明滿足本章的飛行載荷要求：

　　(1)從設(shè)計最小重量到設(shè)計最大重量的每一重量;

　　(2)在旋翼航空器飛行手冊使用限制內(nèi)，可調(diào)配載重的任何實際分布。

　　第27.337條 限制機動載荷系數(shù)

　　旋翼航空器必須按下述規(guī)定之一設(shè)計：

　　(a)從正限制機動載荷系數(shù)3.5到負限制機動載荷系數(shù)-1.0的范圍;

　　(b)任一正限制機動載荷系數(shù)不得小于2.0，負限制機動載荷系數(shù)不得大于-0.5，但：

　　(1)需用分析和飛行試驗表明超過所選取系數(shù)的概率極小;

　　(2)所選用系數(shù)對在設(shè)計最大重量和設(shè)計最小重量之間的每一重量情況是適當(dāng)?shù)摹?/p>

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　　第27.339條 合成限制機動載荷

　　假設(shè)由限制機動載荷系數(shù)得到的載荷，作用在每個旋翼轂中心和每個輔助升力面上，并且載荷方向和在各旋翼和各輔助升力面間的分配應(yīng)能代表包括具有最大設(shè)計前進比的有動力和無動力飛行在內(nèi)的每一臨界機動情況。此前進比是旋翼航空器飛行速度在槳盤平面的分量與旋翼槳葉的槳尖速度之比，用下式表示：

　　式中：

　　V：沿飛行航跡的空速(米/秒);

　　α：槳距不變軸在對稱平面內(nèi)的投影和飛行航跡垂線間的夾角(弧度，軸指向后為正);

　　Ω：旋翼的角速度(弧度/秒);

　　R：旋翼半徑(米)。

　　第27.341條 突風(fēng)載荷

　　旋翼航空器必須設(shè)計成能承受包括懸停在內(nèi)的每個臨界空速下由9.14米/秒(30英尺/秒)的垂直突風(fēng)產(chǎn)生的載荷。

　　第27.351條 偏航情況

　　(a)旋翼航空器必須設(shè)計成能承受由本條(b)和(c)規(guī)定的機動飛行載荷，且滿足下列條件：

　　(1)對重心處的不平衡氣動力矩，由考慮的主要質(zhì)量提供的反作用慣性力以合理的或保守的方式相平衡;

　　(2)主旋翼最大轉(zhuǎn)速。

　　(b)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由零到0.6VNE的前飛速度下，旋翼航空器作無偏航非加速飛行時：

　　(1)將駕駛艙方向操縱器件突然移動到由操縱面止動器或由第27.397條(a)所規(guī)定的駕駛員最大作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn);

　　(2)達到最終側(cè)滑角或90°，二者中取小值;

　　(3)將方向操縱器件突然回到中立位置。

　　(c)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由0.6VNE到VNE或VH(二者中取小者)的前飛速度下，旋翼航空器作無偏航非加速飛行時：

　　(1)將駕駛艙方向操縱器件突然移動到由操縱面止動器或由第27.397條(a)所規(guī)定的駕駛員最大作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn);

　　(2)在VNE或VH中較小的速度下，達到最終側(cè)滑角或15°，二者中取小值;

　　(3)將本條(b)(2)和(c)(2)的側(cè)滑角直接隨速度變化;

　　(4)將方向操縱器件突然回到中立位置。

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　　第27.361條 發(fā)動機扭矩

　　(a)對渦輪發(fā)動機，限制扭矩不得小于下列中的最大值：

　　(1)最大連續(xù)功率的平均扭矩乘以1.25;

　　(2)第27.923條所要求的扭矩;

　　(3)第27.927條所要求的扭矩;

　　(4)因故障或結(jié)構(gòu)損壞(如壓氣機卡滯)引起的發(fā)動機突然停車產(chǎn)生的扭矩。

　　(b)對活塞式發(fā)動機，其限制扭矩不得小于最大連續(xù)功率的平均扭矩乘以下列系數(shù);

　　(1)對于有5個或5個以上汽缸的活塞發(fā)動機，為1.33;

　　(2)對于有4個、3個、2個汽缸的活塞發(fā)動機，分別為2、3和4。

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　　操縱面和操縱系統(tǒng)載荷

　　第27.391條 總則

　　各輔助旋翼、固定的或可動的安定面或操縱面和用于任何飛行控制的各操縱系統(tǒng)，必須滿足第27.395條、第27.397條、第27.399條、第27.411條和第27.427條的要求。

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　　第27.395條 操縱系統(tǒng)

　　(a)從駕駛員操縱部位至操縱止動器的各操縱系統(tǒng)零件必須設(shè)計成能承受不小于下述規(guī)定的駕駛員作用力：

　　(1)在第27.397條中規(guī)定的駕駛員限制作用力;

　　(2)如果操縱系統(tǒng)使駕駛員不致于對該系統(tǒng)施加駕駛員限制作用力，則駕駛員作用力就是該系統(tǒng)允許駕駛員所施加的最大力，但此力不小于第27.397條中規(guī)定的0.6倍。

　　(b)各主操縱系統(tǒng)及其支撐結(jié)構(gòu)，必須按下列設(shè)計;

　　(1)操縱系統(tǒng)必須承受在第27.397條規(guī)定的駕駛員限制作用力產(chǎn)生的載荷;

　　(2)除本條(b)(3)外，當(dāng)使用帶動力作動筒操縱或動力助力操縱時，系統(tǒng)還必須承受每個正常賦能動力裝置，包括任何單個動力助力器或作動筒系統(tǒng)故障的輸出力所產(chǎn)生的載荷。

　　(3)如果系統(tǒng)設(shè)計或正常操作載荷使得系統(tǒng)的某一部分不能平衡第27.397條規(guī)定的駕駛員限制作用力，那么系統(tǒng)的這一部分必須設(shè)計成能承受在正常使用中所能獲得的最大載荷。在任何情況下，最小設(shè)計載荷必須對服役使用中包括計及疲勞、卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性和摩擦載荷等情況下提供可靠的系統(tǒng)，在缺少合理分析情況下，由規(guī)定的0.6倍駕駛員限制作用力產(chǎn)生的載荷是可接受的最小設(shè)計載荷。

　　(4)如果由于卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性或摩擦等原因可能超過上述操作載荷，則應(yīng)承受第27.397條中規(guī)定的駕駛員限制作用力而不屈服。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.397條 駕駛員限制作用力和扭矩

　　(a)除了本條(b)規(guī)定的以外，駕駛員限制作用力按下述規(guī)定：

　　(1)腳操縱：578牛(130磅);

　　(2)桿式操縱：前、后為445牛(100磅)，側(cè)向為298牛(67磅)。

　　(b)對于風(fēng)門、調(diào)整片、安定面、旋翼剎車和起落架操縱機構(gòu)，下述規(guī)定適用(R：半徑，厘米(英寸))：

　　(1)手柄、輪式和桿式操縱機構(gòu)：

　　但不小于222牛(50磅)，手操縱不大于445牛(100磅)，腳操縱不大于578牛(130磅)，力作用于操縱運動平面20°范圍內(nèi)的任何角度上。

　　(2)旋轉(zhuǎn)操縱：356R牛-厘米(80R英寸-磅)。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.399條 雙操縱系統(tǒng)

　　各雙主飛行操縱系統(tǒng)必須設(shè)計成能承受第27.395條規(guī)定的駕駛員作用力的0.75倍所產(chǎn)生的載荷，其操縱力按下述方向作用：

　　(a)相反方向;

　　(b)同一方向。

　　第27.411條 地面間隙：尾槳保護裝置

　　(a)在正常著陸時，尾槳不得接觸著陸表面。

　　(b)當(dāng)采用尾槳保護裝置來滿足本條(a)時，則：

　　(1)對保護裝置必須制定適當(dāng)?shù)脑O(shè)計載荷;

　　(2)尾槳保護裝置及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受該設(shè)計載荷。

　　第27.427條 非對稱載荷

　　(a)水平尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受由偏航和旋翼尾流影響與規(guī)定的飛行情況組合所產(chǎn)生的非對稱載荷。

　　(b)為了滿足本條(a)的設(shè)計準則，在缺乏更合理資料的情況下，必須同時滿足：

　　(1)由對稱飛行情況最大載荷的100%作用在對稱面一側(cè)的水平尾翼上，而另一側(cè)不加載荷。

　　(2)由對稱飛行情況最大載荷的50%作用于對稱面每一側(cè)的水平尾翼上，但方向相反。

　　(c)對于水平尾翼支撐在垂直尾翼上的尾翼布局，垂直尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須按分別考慮每一種規(guī)定的飛行情況下所產(chǎn)生的垂直尾翼和水平尾翼載荷的組合進行設(shè)計。必須按在水平尾翼和垂直尾翼上獲得最大設(shè)計載荷來選擇。在缺乏更合理資料情況下，水平尾翼的非對稱載荷分布必須假定為本條規(guī)定的分布。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　地面載荷

　　第27.471條 總則

　　(a)載荷和平衡 對于限制地面載荷，采用下述規(guī)定：

　　(1)在本章著陸情況下得到的限制地面載荷，必須看成是作用在假定為剛體的旋翼航空器結(jié)構(gòu)上的外部載荷;

　　(2)在規(guī)定的每一著陸情況中，外部載荷必須以合理的或偏保守的方式與平動和轉(zhuǎn)動慣性載荷相平衡。

　　(b)臨界重心 必須在申請合格審定的重心范圍內(nèi)選擇臨界重心，使每一起落架元件獲得最大設(shè)計載荷。

　　第27.473條 地面受載情況和假定

　　(a)對規(guī)定的著陸情況，必須采用不小于最大重量的設(shè)計最大重量。可以假定在整個著陸撞擊期間旋翼升力通過重心，且不得超過設(shè)計最大重量的三分之二。

　　(b)除非另有說明，對于所規(guī)定的每一著陸情況，旋翼航空器必須按限制載荷系數(shù)設(shè)計。此系數(shù)不小于第27.725條中所證實的限制慣性載荷系數(shù)。

　　第27.475條 輪胎和緩沖器

　　除非另有說明，對于所規(guī)定的每一著陸情況，必須假定輪胎處于它的靜態(tài)位置及緩沖器處于它的最嚴重位置。

　　第27.477條 起落架的布置

　　第27.235條、第27.479條至第27.485條和第27.493條適用于重心后有兩個機輪而重心前有一個或多個機輪的起落架。

　　第27.479條 水平著陸情況

　　(a)姿態(tài) 在本條(b)規(guī)定的各受載情況下，假定旋翼航空器處于下述水平著陸姿態(tài)中的每個姿態(tài)：

　　(1)所有機輪同時觸地的姿態(tài);

　　(2)后輪觸地，前輪稍離地面的姿態(tài)。

　　(b)受載情況 旋翼航空器必須按下述著陸受載情況設(shè)計：

　　(1)按第27.471條施加的垂直載荷;

　　(2)按本條(b)(1)施加的載荷與不小于作用在機輪上的垂直載荷的25%的阻力載荷相組合;

　　(3)如果有兩個前機輪，則按本條(b)(1)和(b)(2)施加在機輪上的載荷按40∶60的比例分配。

　　(c)俯仰力矩 假定俯仰力矩用下述方式平衡：

　　(1)在本條(a)(1)姿態(tài)下，用前起落架平衡;

　　(2)在本條(a)(2)姿態(tài)下，用轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　第27.481條 機尾下沉著陸情況

　　(a)假定旋翼航空器處于它的各部分距地面間隙所允許的最大抬頭姿態(tài)。

　　(b)在此姿態(tài)下，假定地面載荷垂直地面。

　　第27.483條 單輪著陸情況

　　對于單輪著陸情況，假定旋翼航空器處于水平姿態(tài)，并有一個后輪觸地。在此姿態(tài)下：

　　(a)垂直載荷必須與按第27.479條(b)(1)得到的那側(cè)載荷相同;

　　(b)不平衡的外部載荷必須由旋翼航空器的慣性力平衡。

　　第27.485條 側(cè)移著陸情況

　　(a)假定旋翼航空器處于水平著陸姿態(tài)，且：

　　(1)側(cè)向載荷與第27.479條(b)(1)水平著陸情況中得到的最大地面反作用力的一半相組合。

　　(2)本條(a)(1)得到的載荷按下述規(guī)定之一作用：

　　(ⅰ)在地面接觸點上;

　　(ⅱ)對于自由定向起落架，在輪軸中心。

　　(b)旋翼航空器必須設(shè)計成在觸地時能承受下列載荷：

　　(1)僅后輪觸地時，等于0.8倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在一側(cè)向內(nèi)作用，而等于0.6倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在另一側(cè)向外作用，且均與本條(a)規(guī)定的垂直載荷相組合。

　　(2)所有的機輪同時觸地時，采用下述規(guī)定：

　　(ⅰ)對于后輪，本條(b)(1)規(guī)定的側(cè)向載荷與本條(a)規(guī)定的垂直載荷相組合;

　　(ⅱ)對于前輪，等于0.8倍垂直反作用力的側(cè)向載荷與本條(a)規(guī)定的垂直載荷相組合。

　　第27.493條 滑行剎車情況

　　在滑行剎車情況下，緩沖器處于靜態(tài)位置。

　　(a)限制垂直載荷至少必須乘以下列載荷系數(shù)：

　　(1)對于第27.479條(a)(1)規(guī)定的姿態(tài)，為1.33;

　　(2)對于第27.479條(a)(2)規(guī)定的姿態(tài)，為1.0。

　　(b)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受作用在帶剎車裝置的各機輪觸地點上的阻力載荷， 此載荷至少為下列數(shù)值中較小值：

　　(1)垂直載荷乘以0.8倍的摩擦系數(shù);

　　(2)根據(jù)限制剎車力矩確定的最大值。

　　第27.497條 地面受載情況：尾輪式起落架

　　(a)總則

　　在重心前有兩個機輪和重心后有一個機輪的起落架的旋翼航空器，必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計。

　　(b)僅前輪觸地的水平著陸姿態(tài)，在此姿態(tài)下采用下述規(guī)定：

　　(1)必須按第27.471條至27.475條施加垂直載荷;

　　(2)各輪軸上的垂直載荷必須同該軸上的阻力載荷相組合，且阻力載荷不小于此軸上的垂直載荷的25%;

　　(3)假定不平衡的俯仰力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　(c)所有機輪同時觸地的水平著陸姿態(tài)

　　在此姿態(tài)，旋翼航空器必須按本條(b)規(guī)定的著陸受載情況設(shè)計。

　　(d)僅尾輪觸地的最大抬頭姿態(tài)

　　本情況的姿態(tài)，必須是包括自轉(zhuǎn)著陸在內(nèi)的正常使用中預(yù)期的最大抬頭姿態(tài)，在此姿態(tài)下，采用下述規(guī)定之一：

　　(1)必須確定并施加本條(b)(1)和(b)(2)所規(guī)定的適當(dāng)?shù)牡孛孑d荷，采用合理的方法計算尾輪的地面反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂;

　　(2)必須表明以尾輪最先觸地的著陸概率是極小的。

　　(e)僅一個前輪觸地的水平著陸姿態(tài)

　　在此姿態(tài)下，旋翼航空器必須按本條(b)(1)和(b)(3)規(guī)定的地面載荷設(shè)計。

　　(f)水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷

　　在本條(b)和(c)規(guī)定的姿態(tài)下，采用下述規(guī)定：

　　(1)每個機輪上的側(cè)向載荷必須同本條(b)和(c)所得到的那個機輪的最大垂直地面反作用力的一半相組合，在此情況下，側(cè)向載荷必須：

　　(ⅰ)對于前輪，等于0.8倍垂直反作用力(在一側(cè)向內(nèi)作用)和等于0.6倍的垂直反作用力(在另一側(cè)向外作用);

　　(ⅱ)對于尾輪，等于0.8倍垂直反作用力。

　　(2)本條(f)(1)規(guī)定的載荷必須作用于下列規(guī)定部位：

　　(ⅰ)處于拖曳位置的機輪的觸地點上(對于定向起落架或裝有使機輪保持在拖曳位置上的鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架);

　　(ⅱ)輪軸中心上(對于不裝鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架)。

　　(g)水平著陸姿態(tài)的滑行剎車情況

　　在本條(b)和(c)規(guī)定的姿態(tài)下，緩沖器處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按下列滑行剎車載荷設(shè)計：

　　(1)限制垂直載荷所必須依據(jù)的限制垂直載荷系數(shù)不小于下列值：

　　(ⅰ)對本條(b)規(guī)定的姿態(tài)為1.0;

　　(ⅱ)對本條(c)規(guī)定的姿態(tài)為1.33。

　　(2)對裝有剎車裝置的各機輪，作用在觸地點上的阻力載荷必須不小于下列數(shù)值中較小值：

　　(ⅰ)0.8倍的垂直載荷;

　　(ⅱ)根據(jù)限制剎車力矩確定的最大值。

　　(h)在地面靜止姿態(tài)下的尾輪扭轉(zhuǎn)載荷

　　在地面靜止姿態(tài)下，緩沖器和輪胎處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按下述尾輪扭轉(zhuǎn)載荷設(shè)計：

　　(1)等于尾輪靜載荷的垂直地面反作用力必須與相等的側(cè)向載荷相組合;

　　(2)本條(h)(1)規(guī)定的載荷必須按下述規(guī)定之一作用于尾輪上：

　　(ⅰ)如果尾輪是可偏轉(zhuǎn)的(假定尾輪相對旋翼航空器縱軸旋轉(zhuǎn)90°)則載荷通過輪軸;

　　(ⅱ)如果有鎖、控制裝置或減擺器，則載荷作用在觸地點上(假定尾輪處于拖曳位置)。

　　(i)滑行情況

　　旋翼航空器及其起落架必須按在正常使用中合理的預(yù)期的最粗糙地面上滑行產(chǎn)生的載荷設(shè)計。

　　第27.501條 地面受載情況：滑橇式起落架

　　(a)總則

　　裝有滑橇起落架的旋翼航空器必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計。在表明滿足本條要求時，采用下述規(guī)定：

　　(1)必須按第27.471條至第27.475條確定設(shè)計最大重量、重心和載荷系數(shù)。

　　(2)在限制載荷作用下，彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)屈服是容許的。

　　(3)彈性構(gòu)件的設(shè)計極限載荷不必超過下述規(guī)定的起落架落震試驗所得到的載荷：

　　(ⅰ)落震高度為第27.725條規(guī)定的1.5倍;

　　(ⅱ)所假定的旋翼升力不大于第27.725條規(guī)定的限制落震試驗中使用數(shù)值的1.5倍。

　　(4)必須按下述規(guī)定表明滿足本條(b)至(e)的要求：

　　(ⅰ)對于所考慮的著陸情況，起落架處于它的最嚴重偏轉(zhuǎn)位置;

　　(ⅱ)地面反作用力沿滑橇筒底部合理地分布。

　　(b)水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力

　　對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，必須按本條(a)的規(guī)定施加垂直反作用力。

　　(c)水平著陸姿態(tài)的阻力載荷

　　對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直反作用力必須與水平阻力相組合，水平阻力等于垂直反作用力的50%;

　　(2)組合的地面載荷必須等于本條(b)規(guī)定的垂直載荷。

　　(d)水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷

　　對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直地面反作用力必須：

　　(ⅰ)等于在本條(b)所規(guī)定的情況中得到的垂直載荷;

　　(ⅱ)在滑橇間平均分配。

　　(2)垂直地面反作用力必須與等于該力的25%的水平側(cè)向載荷相組合。

　　(3)總的側(cè)向載荷必須平均施加在兩個滑橇上并沿滑橇長度均勻分布。

　　(4)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　(5)對滑橇式起落架必須研究下述情況：

　　(ⅰ)側(cè)向載荷向內(nèi)作用;

　　(ⅱ)側(cè)向載荷向外作用。

　　(e)在水平姿態(tài)下單橇著陸載荷 對在水平姿態(tài)下僅用單橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：

　　(1)觸地一側(cè)的垂直載荷必須與本條(b)規(guī)定的情況中得到的該側(cè)載荷相同;

　　(2)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　(f)特殊情況

　　除本條(b)和(c)規(guī)定的情況外，旋翼航空器必須按下述地面反作用力設(shè)計。

　　(1)與旋翼航空器縱軸向上、向后成45?角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要求：

　　(ⅰ)等于1.33倍的最大重量;

　　(ⅱ)在滑橇間對稱分配;

　　(ⅲ)集中在橇筒直線部分的前端。

　　(2)水平著陸姿態(tài)的旋翼航空器，垂直地面反作用載荷等于本條(b)確定的垂直載荷的一半，該載荷必須滿足下述要求：

　　(ⅰ)僅適用于橇筒和它與旋翼航空器的連接件;

　　(ⅱ)沿橇筒連接件之間33.3%的長度平均分布在橇筒連接件之間的中央?yún)^(qū)域。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.505條 雪橇著陸情況

　　如果申請使用雪橇合格審定，則裝雪橇的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述載荷(其中P是旋翼航空器在設(shè)計最大重量時作用在每個雪橇上的最大靜載荷，n是按第27.473條(b)確定的限制載荷系數(shù))：

　　(a)向上載荷情況

　　在此情況下，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直載荷Pn和水平載荷Pn/4同時施加在支承座上;

　　(2)1.33P的垂直載荷施加在支承座上。

　　(b)側(cè)向載荷情況

　　在此情況下，0.35Pn的側(cè)向載荷在水平面內(nèi)施加在支承座上，并垂直于旋翼航空器中心線。

　　(c)扭轉(zhuǎn)載荷情況

　　在此情況下，0.405P(牛頓?米)(1.33P磅?英尺)的扭轉(zhuǎn)載荷施加在雪橇上，它是對通過支承座中心線的垂直軸取矩的。

　　水載荷

　　第27.521條 浮筒著水情況

　　如果申請使用浮筒的合格審定，則帶浮筒的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述情況的載荷(其中限制載荷系數(shù)按第27.473條(b)確定或假定等于輪式起落架的值)：

　　(a)向上載荷情況

　　在此情況下，采用下述規(guī)定：

　　(1)旋翼航空器處于靜止的水平姿態(tài)，合成的水面反作用力垂直通過重心;

　　(2)本條(a)(1)規(guī)定的垂直載荷與垂直分力的0.25倍的向后分力同時作用。

　　(b)側(cè)向載荷情況在此情況下，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直載荷是本條(a)(1)規(guī)定的總垂直載荷的0.75倍，它均等地分配于每個浮筒上;

　　(2)對每個浮筒，按本條(b)(1)確定的載荷與本條(b)(1)規(guī)定的總垂直載荷的0.25倍的總側(cè)向載荷相組合，它們僅適用于浮筒。

　　主要部件要求

　　第27.547條 主旋翼結(jié)構(gòu)

　　(a)每個主旋翼組件(包括旋翼轂和槳葉)必須按本條規(guī)定設(shè)計。

　　(b)〔備用〕

　　(c)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受第27.337條至第27.341條規(guī)定的下列載荷：

　　(1)臨界飛行載荷;

　　(2)在正常自轉(zhuǎn)情況下出現(xiàn)的限制載荷，對于這個情況，選定的旋翼轉(zhuǎn)速必須包括高度的影響。

　　(d)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受模擬下述情況的載荷：

　　(1)對于旋翼槳葉，槳轂和揮午鉸，在地面運行期間槳葉對它的止動塊的撞擊力;

　　(2)在正常運行中預(yù)期的任何其它臨界情況。

　　(e)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受包括零在內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的限制扭矩，此外：

　　(1)限制扭矩不必大于由扭矩限制裝置(如果安裝)所確定的扭矩，但不得小于下列中較大值：

　　(ⅰ)以兩個方向可能傳給旋翼結(jié)構(gòu)的最大扭矩;

　　(ⅱ)在第27.361條中規(guī)定的發(fā)動機限制扭矩。

　　(2)限制扭矩必須以合理的方式分配給旋翼槳葉。

　　第27.549條 機身、起落架及旋翼支撐結(jié)構(gòu)

　　(a)每個機身，起落架和旋翼支撐結(jié)構(gòu)必須按本條規(guī)定設(shè)計。旋翼的合力可以用作用在旋翼轂連接點上的集中力表示。

　　(b)每個結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受下列載荷：

　　(1)在第27.337條至第27.341條中規(guī)定的臨界載荷;

　　(2)在第27.235條，第27.471條至第27.485條，第27.493條，第27.497條，第27.501條，第27.505條，和第27.521條中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷;

　　(3)在第27.547條(d)(2)和(e)中規(guī)定的載荷。

　　(c)必須考慮輔助旋翼推力和加速飛行情況下產(chǎn)生的平衡氣動載荷和慣性載荷。

　　(d)每個發(fā)動機架和鄰接的機身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的載荷，包括發(fā)動機扭矩。

　　應(yīng)急著陸情況

　　第27.561條 總則

　　(a)盡管旋翼航空器在地面或水上應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但必須按本條規(guī)定設(shè)計，以在這些情況下保護乘員。

　　(b)在下述情況下，結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在墜撞著陸時，給每個乘員避免嚴重受傷的一切合理的機會：

　　(1)正確使用座椅、安全帶和其它的安全設(shè)施;

　　(2)機輪收起(如果適用);

　　(3)當(dāng)經(jīng)受下列相對于周圍結(jié)構(gòu)的極限慣性載荷系數(shù)時，應(yīng)約束住每個乘員和艙內(nèi)可能傷害乘員的每一質(zhì)量項目：

　　(ⅰ)向上4g;

　　(ⅱ)向前16g;

　　(ⅲ)側(cè)向8g;

　　(ⅳ)向下20g，在座椅裝置預(yù)期位移后;

　　(ⅴ)向后1.5g。

　　(c)支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在直至本款規(guī)定的任一極限慣性載荷下，能約束住那些在機組艙和旅客艙上部和/或后部的、在應(yīng)急著陸時松脫后可能傷害乘員的任何質(zhì)量項目。所計及的質(zhì)量項目包括，但不限于：旋翼、傳動裝置和發(fā)動機。這些質(zhì)量項目必須按下列極限慣性載荷系數(shù)進行約束：

　　(1)向上1.5g;

　　(2)向前12g;

　　(3)側(cè)向6g;

　　(4)向下12g;

　　(5)向后1.5g。

　　(d)位于旅客艙地板下的內(nèi)部燃油箱區(qū)域的機身結(jié)構(gòu)，必須設(shè)計成能承受下列極限慣性系數(shù)的載荷，并在這些載荷施加于油箱區(qū)域時保護燃油箱不致破裂。

　　(1)向上1.5g;

　　(2)向前4g;

　　(3)側(cè)向2g;

　　(4)向下4g。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.562條 應(yīng)急著陸的動態(tài)情況

　　(a)盡管旋翼航空器在應(yīng)急墜撞著陸中可能損壞，但必須設(shè)計成在下列條件下能合理地保護每一乘員：

　　(1)乘員正確地使用了設(shè)計提供的座椅，安全帶和肩帶;和

　　(2)乘員經(jīng)受本條規(guī)定情況所產(chǎn)生的載荷。

　　(b)在起飛和著陸中，經(jīng)批準用于機組人員和旅客的每一座椅型號設(shè)計或其它座椅裝置必須按下列準則成功地完成動態(tài)試驗或由相似型號座椅的動態(tài)試驗為基礎(chǔ)的合理分析予以證明。試驗必須用由民航總局認可的77公斤(170磅)擬人試驗?zāi)Ｐ?ATD)或者其等效物以正常向上坐姿作為乘員來進行。

　　(1)當(dāng)座椅或其他座椅裝置相對于旋翼航空器的坐標(biāo)系統(tǒng)以名義位置布置，旋翼航空器的縱軸相對于撞擊速度矢量向上偏傾60?，旋翼航空器的橫軸垂直于包含撞擊矢量與縱軸的垂直平面，其向下速度的變化不小于9.14米/秒(30英尺/秒)。地板負加速度的峰值必須在撞擊后不大于0.031秒內(nèi)出現(xiàn)，且必須達到其最小值30g。

　　(2)當(dāng)座椅或其他座椅裝置相對于旋翼航空器的坐標(biāo)系統(tǒng)以名義位置布置，旋翼航空器的縱軸相對于撞擊速度矢量或右偏或左偏10?(取在肩帶上產(chǎn)生最大載荷的)，旋翼航空器橫軸處于包含撞擊速度的矢量的水平面內(nèi)，其垂直軸垂直于包含撞擊速度矢量的水平平面，其向前速度變化不小于12.8米/秒(42英尺/秒)。地板負加速度的峰值必須在撞擊后不大于0.071秒內(nèi)出現(xiàn)，且必須達到其最小值18.4g。

　　(3)若采用地板導(dǎo)軌或地板或側(cè)壁連接設(shè)施將座椅連接到本條情況的機體結(jié)構(gòu)上，則導(dǎo)軌或設(shè)施必須彼此之間在垂直方向至少錯開10?(即不能平行安置)，且與所選方向至少在橫側(cè)偏10?，以計及可能的地板翹曲。

　　(c)必須表明對下列要求的符合性：

　　(1)座椅裝置系統(tǒng)可以經(jīng)受設(shè)計上預(yù)期的分離，但該系統(tǒng)其余部分必須保持完整。

　　(2)盡管結(jié)構(gòu)可能已超過其限制載荷，但在座椅裝置和機體結(jié)構(gòu)之間的連接必須保持完整。

　　(3)擬人模型的肩帶在撞擊中必須保持在假人肩部或在緊靠假人肩部的區(qū)域。

　　(4)安全帶在撞擊中必須保持在假人的骨盆處。

　　(5)模擬假人的頭部或不觸及駕駛艙或旅客艙的任一部分，或如果接觸，頭部撞擊所產(chǎn)生的由下述方程確定的頭部損傷判據(jù)(HIC)不超過1000。

　　式中：

　　—頭部重心的合成加速度，以g(重力加速度)的倍數(shù)表達;

　　—嚴重頭部撞擊的時間歷程，以秒計。不超過0.05秒。

　　(6)單個肩帶上的載荷必須不超過7779牛(1750磅)。如果使用雙肩帶系緊上部軀體，則肩帶上的總載荷必須不超過8890牛(2000磅)。

　　(7)在擬人試驗?zāi)Ｐ偷墓桥韬脱�錐柱之間測得的最大壓力載荷必須不超過6668牛(1500磅)。

　　(d)若選用與本條所要求的乘員保護方法水平相當(dāng)或更高的替換方法，必須在合理的基礎(chǔ)上加以證明。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.563條 水上迫降的結(jié)構(gòu)要求

　　如果申請水上迫降的合格審定，則水上迫降所需的結(jié)構(gòu)強度必須滿足本條和第27.801條(e)的要求。

　　(a)前飛速度著水情況

　　旋翼航空器必須以從零到15.4米/秒(30節(jié))的向前速度及可能出現(xiàn)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航姿態(tài)首先接觸合理可能的水面情況的最臨界的波浪。旋翼航空器相對于平均水面的限制垂直下沉速度不得小于1.5米/秒(每秒5英尺)。在整個著水撞擊過程中，旋翼升力作用可視為通過重心。該升力不得超過設(shè)計最大重量的三分之二，如能證明在正常單發(fā)停車著水時不會有超過所選的前飛速度，則可用小于15.4米/秒(30節(jié))的前飛速度作為設(shè)計中的最大前飛速度。

　　(b)輔助浮筒或應(yīng)急浮筒情況

　　(1)固定式浮筒或在開始觸水前展開的浮筒 除本條(a)中的著水載荷以外，每個輔助或應(yīng)急浮筒及其支承結(jié)構(gòu)和與機體或機身的連接結(jié)構(gòu)，必須設(shè)計成能承受浮筒完全浸沒產(chǎn)生的載荷，除非能證明浮筒完全浸沒是不大可能的。若完全浸沒是不大可能的，則必須采用可能的最大浮筒浮力載荷。可能的最大浮筒浮力載荷必須包括如下考慮：由部分浸沒的浮筒產(chǎn)生的恢復(fù)力矩平衡由側(cè)風(fēng)、非對稱旋翼航空器載荷、水波作用、旋翼航空器慣性以及第27.801條(d)所考慮的可能的結(jié)構(gòu)損壞和滲漏所產(chǎn)生的傾覆力矩。如果有重大影響，可用按第27.801條(d)所確定的最大滾轉(zhuǎn)和俯仰角來確定每個浮筒的浸沒程度。若浮筒在飛行中即已展開，則在驗證浮筒及其與旋翼航空器的連接件時，應(yīng)采用對展開的浮筒的飛行限制所導(dǎo)出的適當(dāng)氣動載荷。為此目的，限制載荷的設(shè)計空速為展開的浮筒的空速使用限制乘以1.11。

　　(2)開始觸水后展開的浮筒 浮筒必須按本條(b)(1)所述的完全浸沒或部分浸沒進行設(shè)計。除此以外，浮筒還必須設(shè)計成能承受由旋翼航空器與水面之間10.3米/秒(20節(jié))的相對限制速度產(chǎn)生的垂直和阻力載荷之組合。垂直載荷不得小于由本條(b)(1)所確定的可能的最大浮筒浮力載荷。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　疲勞評定

　　第27.571條 飛行結(jié)構(gòu)的疲勞評定

　　(a)總則 飛行結(jié)構(gòu)的每一部分(飛行結(jié)構(gòu)包括旋翼、發(fā)動機與旋翼轂之間的旋翼傳動系統(tǒng)、操縱機構(gòu)、機身、起落架以及與上述各部分有關(guān)的主要連接件)凡其破壞可能引起災(zāi)難性事故者必須予以認定，并必須按本節(jié)(b)、(c)、(d)或(e)的規(guī)定進行評定。下述規(guī)定適用于各種疲勞評定：

　　(1)評定的方法必須是經(jīng)批準的。

　　(2)必須確定可能破壞的部位。

　　(3)在確定下述內(nèi)容時必須包括飛行測量：

　　(ⅰ)第27.309條規(guī)定的整個限制范圍內(nèi)的全部臨界狀態(tài)的載荷或應(yīng)力，但機動載荷系數(shù)不必超過使用中預(yù)期的最大值;

　　(ⅱ)高度對這些載荷或應(yīng)力的影響。

　　(4)載荷譜必須和使用中預(yù)期的同樣嚴重，包括但不限于外掛貨物操作(適用時)以及地空地循環(huán)。載荷譜必須建立在本條(a)(3)確定的載荷或應(yīng)力基礎(chǔ)上。

　　(b)疲勞容限評定 在不按照本規(guī)章附件A的第A27.4條制定的更換時間，檢查間隔或其它程序的情況下，必須表明結(jié)構(gòu)的疲勞容限能保證發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。

　　(c)更換時間評定 必須表明在按照附件A的第A27.4條提供的更換時間內(nèi)發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。

　　(d)破損安全評定 下列各項適用于破損安全評定：

　　(1)必須表明按照本規(guī)章附件A的第A27.4條提供的檢查程序，所有的局部破壞都是易于可檢的。

　　(2) 按本條(d)(1)的要求，必須確定從任一局部破壞成為易于可檢的時間到這種局部破壞擴展至剩余結(jié)構(gòu)強度降低到仍能承受限制載荷或最大可達載荷(兩者中取較小值)的時間間隔。

　　(3)必須表明按本節(jié)(d)(2)確定的時間間隔相對于附件A的第A27.4條提供的檢查間隔和有關(guān)的檢查程序足夠長，以便提供足夠大的監(jiān)測概率，以保證災(zāi)難性破壞的概率極小。

　　(e)更換時間和破損安全評定的組合

　　構(gòu)件可按本條(c)和(d)的組合情況作評定。對于這類構(gòu)件，必須表明按照附件A的A27.4條提供的經(jīng)批準的更換時間、檢查間隔和有關(guān)程序相組合，其災(zāi)難性破壞的概率極小。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　D章 設(shè)計與構(gòu)造

　　總 則

　　第27.601條 設(shè)計

　　(a)旋翼航空器不得有經(jīng)驗表明是危險的或不可靠的設(shè)計特征或細節(jié)。

　　(b)每個有疑問的設(shè)計細節(jié)和零件的適用性必須通過試驗來確定。

　　第27.602條 關(guān)鍵零部件

　　(a) 關(guān)鍵零部件 關(guān)鍵零部件是指其失效可能造成旋翼航空器災(zāi)難性后果的零部件。對于關(guān)鍵零部件，必須控制已確定的關(guān)鍵特性，以保證所要求的完整性水平。

　　(b)如果型號設(shè)計包含關(guān)鍵零部件，則應(yīng)該建立關(guān)鍵零部件清單。應(yīng)制定程序以定義關(guān)鍵設(shè)計特性，確定影響關(guān)鍵設(shè)計特性的工藝和符合CCAR-21有關(guān)質(zhì)量保證要求的必要的設(shè)計、工藝更改控制方法。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.603條 材料

　　其損壞可能對安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：

　　(a)建立在經(jīng)驗或試驗的基礎(chǔ)上;

　　(b)符合經(jīng)批準的標(biāo)準，保證這些材料具有設(shè)計資料中所采用的強度和其它特性;

　　(c)考慮使用中預(yù)期出現(xiàn)的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。

　　第27.605條 制造方法

　　(a)采用的制造方法必須能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)，如果某種制造工藝(如膠接、點焊或熱處理)需要嚴格控制才能達到此目的，則該工藝必須按照經(jīng)批準的工藝規(guī)范執(zhí)行。

　　(b)旋翼航空器的每種新的制造方法必須通過試驗大綱予以證實。

　　第27.607條 緊固件

　　(a)其脫落可能危及旋翼航空器安全運行的每個可拆卸的螺栓，螺釘，螺母、銷釘或其他緊固件必須裝有兩套獨立的鎖定裝置。緊固件用其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條件的不利影響。

　　(b)使用過程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非摩擦鎖定裝置。

　　第27.609條 結(jié)構(gòu)保護

　　每個結(jié)構(gòu)零件必須滿足下列要求：

　　(a)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo，以防止使用中由于任何原因而引起強度降低或喪失，這些原因中包括：

　　(1)氣候;

　　(2)腐蝕;

　　(3)磨損。

　　(b)在需要防止腐蝕、易燃或有毒液體聚積的部位，要有通風(fēng)和排泄措施。

　　第27.610條 閃電和靜電防護

　　(a)旋翼航空器必須具有防止閃電引起的災(zāi)難性后果的保護措施。

　　(b)對于金屬組件，下列措施之一可表明符合本條(a)的要求：

　　(1)該組件合適地電搭接到機體上;

　　(2)該組件設(shè)計成不致因閃擊而危及旋翼航空器。

　　(c)對于非金屬組件，下列措施之一可表明符合本條(a)的要求：

　　(1)該組件的設(shè)計使閃擊的后果減至最小。

　　(2)具有可接受的分流措施，將產(chǎn)生的電流分流而不致危及旋翼航空器。

　　(d)防止閃電和靜電的電搭接和保護措施必須符合下列要求：

　　(1)使靜電荷的積聚減至最小;

　　(2)使采用了正常預(yù)防措施的機組成員、旅客、服務(wù)和維修人員遭到電擊的危險減至最小;

　　(3)在正常和故障情況下，在具有接地的電氣系統(tǒng)的旋翼航空器上，都要設(shè)有電回流通道;

　　(4)使閃電和靜電對主要電氣和電子設(shè)備工作的影響減至可接受的水平。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.611條 檢查措施

　　對每個具有下列要求之一的部件，必須有進行仔細檢查的措施。

　　(a)周期性檢查;

　　(b)按基準和功能進行調(diào)整;

　　(c)潤滑。

　　第27.613條 材料強度特性和設(shè)計值

　　(a)材料的強度性能必須以足夠的符合標(biāo)準的材料試驗為依據(jù)，以便在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上制定設(shè)計值。

　　(b)設(shè)計值的選擇必須使結(jié)構(gòu)因材料的變化而引起破壞的概率極小。除了本條(d)和(e)款所規(guī)定的以外，必須通過選取保證具有下述概率的材料強度設(shè)計值來表明本款的符合性：

　　(1)對所施加載荷最終分布于某部件中的單個元件的情況，若該元件的破壞將導(dǎo)致部件結(jié)構(gòu)完整性的喪失，則應(yīng)保證99%的概率及95%的置信度。

　　(2)對超靜定結(jié)構(gòu)，若單個元件的破壞將導(dǎo)致所施加載荷安全地分配到其它承載元件上，則應(yīng)保證90%的概率及95%的置信度。

　　(c)結(jié)構(gòu)的強度、細節(jié)設(shè)計和制造必須使災(zāi)難性疲勞破壞的概率減至最小，特別是在應(yīng)力集中處。

　　(d)設(shè)計值必須是經(jīng)民航總局認可的材料技術(shù)標(biāo)準或手冊中的數(shù)值，或者是經(jīng)過民航總局批準的其它數(shù)值。

　　(e)如果在使用前對每個單獨項目取樣進行試驗從而對材料加以選擇，并確定該特定項目的真實強度特性達到或超過設(shè)計中使用的數(shù)值，則可采用其它設(shè)計值。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.619條 特殊系數(shù)

　　(a)對于每個結(jié)構(gòu)零件，如果屬于下列任一情況，則采用第27.621條至第27.625條中規(guī)定的特殊系數(shù)。

　　(1)其強度不易確定;

　　(2)在正常更換前，其強度在使用中很可能降低;

　　(3)由于下述原因之一，其強度容易發(fā)生顯著變化：

　　(ⅰ)制造工藝不穩(wěn)定;

　　(ⅱ)檢驗方法不穩(wěn)定。

　　(b)對于應(yīng)用第27.621條至第27.625條系數(shù)的每個零件，第27.303條中規(guī)定的安全系數(shù)必須乘以下列任一特殊系數(shù)：

　　(1)第27.621條至第27.625條中規(guī)定的適用的特殊系數(shù);

　　(2)任何其它系數(shù)，它大到足以保證零件由于本條(a)中所述的不穩(wěn)定因素而引起強度不足的概率極小。

　　第27.621條 鑄件系數(shù)

　　(a)總則 除鑄件質(zhì)量控制所必須的規(guī)定之外，還必須采用本條(b)和(c)中規(guī)定的系數(shù)、試驗和檢驗。檢驗必須符合經(jīng)批準的規(guī)范。除作為液壓或其他流體系統(tǒng)零件而要進行充壓試驗的鑄件和不承受結(jié)構(gòu)載荷的鑄件外，本條(c)和(d)適用于任何結(jié)構(gòu)鑄件。

　　(b)支承應(yīng)力和支承面 本條(c)和(d)中規(guī)定的鑄件支承應(yīng)力和支承面，其鑄件系數(shù)按下列規(guī)定：

　　(1)不論鑄件采用何種檢驗方法，對于支承力應(yīng)取用的鑄件系數(shù)不必超過1.25。

　　(2)當(dāng)零件的支承系數(shù)大于鑄件系數(shù)時，對該零件的支承面不必采用鑄件系數(shù)。

　　(c)關(guān)鍵鑄件 對于其損壞將妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸或?qū)е聡乐貍�害乘員的每一鑄件，采用下列規(guī)定：

　　(1)每個關(guān)鍵鑄件必須滿足下列要求：

　　(ⅰ)具有不小于1.25的鑄件系數(shù);

　　(ⅱ)100%接受目視、射線和磁粉(適于磁性材料)或滲透(適于非磁性材料)檢驗方法或經(jīng)批準的等效檢驗方法的檢驗。

　　(2)對于鑄件系數(shù)小于1.50的每個關(guān)鍵鑄件，必須用三個鑄件試件進行靜力試驗并表明滿足下列要求：

　　(ⅰ)在對應(yīng)于鑄件系數(shù)為1.25的極限載荷作用下，滿足第27.305條的強度要求。

　　(ⅱ)在1.15倍限制載荷作用下，滿足第27.305條的變形要求。

　　(d)非關(guān)鍵鑄件 除本條(c)中規(guī)定的關(guān)鍵鑄件外，對于其他鑄件，采用下列規(guī)定：

　　(1)除本條(d)(2)和(3)規(guī)定外，鑄件系數(shù)和相應(yīng)的檢驗必須符合下表：

　　鑄件系數(shù) 檢 驗

　　等于或大于2.0 100%目視

　　小于2.0大于1.5 100%目視和磁粉(磁性材料)、滲透(非磁性材料)或經(jīng)批準的等效檢驗方法。

　　1.25至1.50 100%目視和磁粉(磁性材料)、滲透(非磁性材料)和射線或經(jīng)批準的等效檢驗方法。

　　(2)如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準，本(d)(1)規(guī)定的非目視檢驗的鑄件百分比可以減少。

　　(3)對于按照技術(shù)條件采購的鑄件(該技術(shù)條件確保鑄件材料的機械性能，

　　中國民用航空總局令

　　第112號

　　《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》已經(jīng)2002年7月2日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2002年8月1日起施行。

　　局長 楊元元

　　二○○二年七月二日

　　正常類旋翼航空器適航規(guī)定

　　A章 總 則

　　第27.1條 制定依據(jù)和適用范圍

　　本規(guī)章的制定依據(jù)為《中華人民共和國用航空器適航管理條例》第四條和第五條。本規(guī)章的適用范圍應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：

　　(a)本規(guī)章規(guī)定頒發(fā)和更改最大重量等于或小于3,180公斤(7,000磅)且其乘客座位數(shù)不大于9座的正常類旋翼航空器型號合格證使用的適航標(biāo)準。

　　(b)按照中國民用航空規(guī)章《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)的規(guī)定申請正常類旋翼航空器型號合格證或申請對該合格證進行更改的法人，必須表明符合本規(guī)章中適用的要求。

　　(c)多發(fā)旋翼航空器可按A類進行型號合格審定，但必須符合本規(guī)章中附件C的要求。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.2條 特別追溯要求

　　(a)對于2003年7月2日以后制造的各旋翼航空器，申請人必須表明每個乘員座椅均裝有滿足本條(a)(1)、(a)(2)和(a)(3)要求的安全帶和肩帶。

　　(1)每個乘員座椅必須具有一套單點脫扣的組合式安全帶和肩帶。每個駕駛員的組合式安全帶和肩帶必須允許駕駛員在系上安全帶和肩帶就座時能夠完成飛行操作所有必需的功能。安全帶和肩帶不使用時必須有措施將其固定，以免妨礙旋翼航空器的操作和應(yīng)急情況下的快速撤離。

　　(2)必須用安全帶加上能防止頭部與任何傷害性物體碰撞的肩帶，保護每個乘員免受嚴重的頭部損傷。

　　(3)在適用的情況下，安全帶和肩帶必須滿足旋翼航空器型號合格審定基礎(chǔ)規(guī)定的靜強度和動強度要求。

　　(4)對本條而言，旋翼航空器制造日期按下列日期確定：

　　(ⅰ)反映旋翼航空器完工并滿足中國民用航空總局(以下簡稱民航總局)批準的型號設(shè)計資料的驗收檢查記錄或等效記錄的日期;或

　　(ⅱ)外國適航當(dāng)局證明該旋翼航空器完工并頒發(fā)初始標(biāo)準適航證或等效文件的日期。

　　(b)對于2002年7月2日之前確定型號合格審定基礎(chǔ)的旋翼航空器：

　　(1)只要申請人表明符合2002年7月2日施行的本規(guī)章所有適航要求，其最大乘客座位可以增加至8座或9座。

　　(2)只要符合下列要求，其最大重量可以增加至2,730公斤(6,000磅)以上：

　　(ⅰ)增加后的乘客座位數(shù)不超出2002年7月2日審定的最大數(shù)量;或

　　(ⅱ)申請人表明符合至2002年7月2日有效的本規(guī)章所有適航要求。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　B章 飛 行

　　總 則

　　第27.21條 證明符合性的若干規(guī)定

　　本章的每項要求，在申請合格審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對重量和重心的每種相應(yīng)組合，均必須得到滿足，證實時必須按下列規(guī)定：

　　(a)用申請合格審定的該型號旋翼航空器進行試驗，或根據(jù)試驗結(jié)果進行與試驗同等準確的計算;

　　(b)如果由所檢查的各種組合不能合理地推斷其符合性，則應(yīng)對重量與重心的每種預(yù)期的組合進行系統(tǒng)的檢查。

　　第27.25條 重量限制

　　(a)最大重量 最大重量(表明符合本規(guī)章每項適用的要求的最重重量)必須這樣制定：

　　(1)不大于：

　　(ⅰ)申請人選定的最重重量;

　　(ⅱ)設(shè)計最大重量(表明符合本規(guī)章每項適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最重重量);

　　(ⅲ)表明符合本規(guī)章每項適用的飛行要求的最重重量。

　　(2)不小于下述各項之和：

　　(ⅰ)按第27.29條確定的空機重量;

　　(ⅱ)相應(yīng)于裝滿商載時的可用燃油重量;

　　(ⅲ)全部滑油重量;

　　(ⅳ)對各個座位，乘員重77公斤(170磅)或申請合格審定要求的任一較輕重量。

　　(b)最小重量 最小重量(表明符合本規(guī)章每項適用的要求的最輕重量)必須這樣制定：

　　(1)不大于下述各項之和：

　　(ⅰ)按第27.29條確定的空機重量;

　　(ⅱ)使用旋翼航空器所必需的最小機組的重量，假定每一成員的重量不大于77公斤(170磅)，或申請人選定的或包括在載重說明書中的任一較輕重量;

　　(2)不小于：

　　(ⅰ)申請人選定的最輕重量;

　　(ⅱ)設(shè)計最小重量(表明符合本規(guī)章每項適用的結(jié)構(gòu)載荷情況的最輕重量);

　　(ⅲ)表明符合本規(guī)章每項適用的飛行要求的最輕重量。

　　(c)帶有可拋放外掛載重時的總重 如滿足下列要求，對于任何旋翼航空器的載重組合，帶有可拋放外掛載重時的旋翼航空器總重可以制定成大于依據(jù)本條(a)所制定的最大重量：

　　(1)旋翼航空器的載重組合不包括有人外掛載重;

　　(2)按第27.865條或等效的運行標(biāo)準，用于外掛運行的結(jié)構(gòu)件已得到批準;

　　(3)總重中大于按本條(a)制定的最大重量的部分僅由可拋放的外掛載重的全部或部分重量組成。

　　(4)按重量增加超過本條(a)規(guī)定的重量而引起的載荷和應(yīng)力增加的狀態(tài)來表明旋翼航空器的結(jié)構(gòu)部件符合本規(guī)章適用的結(jié)構(gòu)要求;和

　　(5)使用總重大于本條(a)制定的最大合格審定重量的旋翼航空器，應(yīng)受適當(dāng)?shù)氖褂孟拗疲�該限制要符合�?7.865條(a)和(d)的要求。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.27條 重心限制

　　重心前限和重心后限，以及橫向重心極限(如果是臨界的)，必須按照第27.25中規(guī)定的每一重量來制定。其限制不得超過：

　　(a)申請人選定的極限;

　　(b)證明結(jié)構(gòu)符合要求所使用的極限;

　　(c)表明符合每項適用的飛行要求的極限。

　　第27.29條 空機重量和相應(yīng)的重心

　　(a)空機重量與相應(yīng)的重心必須根據(jù)無機組人員和有效載重的旋翼航空器稱重來確定，但應(yīng)裝有：

　　(1)固定配重;

　　(2)不可用燃油;

　　(3)全部工作液體，包括：

　　(ⅰ)滑油;

　　(ⅱ)液壓油;

　　(ⅲ)除了發(fā)動機因噴液要求的水以外，旋翼航空器系統(tǒng)正常工作所需的其它液體。

　　(b)在確定空機重量時旋翼航空器的狀態(tài)必須是明確定義的，并易于再現(xiàn)，特別是關(guān)于燃油、滑油、冷卻劑和所裝設(shè)備的重量。

　　第27.31條 可卸配重

　　在表明符合本章的飛行要求時，可采用可卸配重。

　　第27.33條 主旋翼轉(zhuǎn)速和槳距限制

　　(a)主旋翼轉(zhuǎn)速限制 主旋翼轉(zhuǎn)速范圍必須這樣制定：

　　(1)有動力時，提供足夠的余量以適應(yīng)在任何適當(dāng)?shù)臋C動中發(fā)生的旋翼轉(zhuǎn)速的變化，并與所使用的調(diào)速器或同步器的類型相協(xié)調(diào);

　　(2)無動力時，在申請合格審定要求的整個空速和重量范圍內(nèi)，可以完成各種適當(dāng)?shù)淖赞D(zhuǎn)機動飛行。

　　(b)正常的主旋翼高槳距限制(有動力) 除直升機需要有本條(e)規(guī)定的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告外，對旋翼航空器必須表明在有動力且不超過批準的發(fā)動機最大極限時，在任何驗證過的飛行狀態(tài)下不會出現(xiàn)主旋翼轉(zhuǎn)速明顯低于批準的最小主旋翼轉(zhuǎn)速，必須用下述方法之一來保證：

　　(1)安裝適當(dāng)?shù)闹餍�翼高距限制�?

　　(2)旋翼航空器固有特性保證主旋翼很不可能出現(xiàn)不安全的低轉(zhuǎn)速;

　　(3)以適當(dāng)?shù)拇胧�將主旋翼的不安全轉(zhuǎn)速警告駕駛員。

　　(c)正常主旋翼低槳距限制(無動力) 當(dāng)無動力作用時，必須表明：

　　(1)在重量和空速的最臨界組合條件下的任何自轉(zhuǎn)飛行狀態(tài)，主旋翼正常低槳距極限應(yīng)保證有足夠的旋翼轉(zhuǎn)速;

　　(2)不需要特殊的駕駛技巧就可以防止旋翼超轉(zhuǎn)。

　　(d)應(yīng)急高槳距

　　如果按本條(b)(1)的要求安置有主旋翼高槳距限制器，而且不可能無意地超過限制器，則可設(shè)有可供應(yīng)急使用的附加槳距。

　　(e)直升機主旋翼低轉(zhuǎn)速警告

　　對于各種單發(fā)直升機和當(dāng)一臺發(fā)動機故障時而沒有一種經(jīng)批準的使工作的發(fā)動機自動地增加功率的裝置的各種多發(fā)直升機，必須有滿足下述要求的主旋翼低轉(zhuǎn)速警告指示：

　　(1)在所有飛行狀態(tài)，包括有動力和無動力飛行，當(dāng)主旋翼的轉(zhuǎn)速接近于可能危及飛行安全值時，必須向駕駛員提供警告指示;

　　(2)可以通過直升機固有的空氣動力特性或用一種裝置提供警告;

　　(3)在所有情況下，警告指示必須清晰明了，并與所有其它警告指示有明顯的區(qū)別。僅用要求駕駛艙內(nèi)機組注意的目視裝置是不可接愛的;

　　(4)如果采用警告裝置，在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)后，此裝置必須能自動停止工作并且復(fù)原。如果此裝置具有音響警告，則還必須有一種設(shè)備供駕駛員在修正低轉(zhuǎn)速狀態(tài)之前用手動清除音響警告。

　　性 能

　　第27.45條 總則

　　(a)除非另有規(guī)定，在靜止空氣和標(biāo)準大氣下，必須滿足本章性能要求。

　　(b)性能必須與特定周圍大氣條件，特定飛行狀態(tài)和本條(d)或(e)規(guī)定的相對濕度下的發(fā)動機可用功率相對應(yīng)。

　　(c)可用功率必須相應(yīng)于發(fā)動機功率(不能超過批準功率)減去：

　　(1)安裝損失;

　　(2)在特定周圍大氣條件及特定飛行狀態(tài)下，由附件和服務(wù)設(shè)施所消耗的功率。

　　(d)對于活塞發(fā)動機的旋翼航空器，因發(fā)動機功率的影響，飛行性能必須建立在標(biāo)準大氣相對濕度為80%的基礎(chǔ)上。

　　(e)對于渦輪發(fā)動機的旋翼航空器，因發(fā)動機的功率影響，飛行性能必須建立在下述相對濕度的基礎(chǔ)上。

　　(1)在等于和低于標(biāo)準溫度時，相對濕度為80%;

　　(2)在等于和高于標(biāo)準溫度加28℃(50°F)時，相對濕度為34%。在標(biāo)準和標(biāo)準加28℃這兩個溫度之間相對濕度必須線性變化。

　　(f)對于渦輪發(fā)動機的旋翼航空器，必須提供一種方法以使駕駛員在起飛前確定每臺發(fā)動機能夠輸出為達到本章所規(guī)定的旋翼航空器飛行性能所必需的功率。

　　第27.51條 起飛

　　(a)以起飛功率和轉(zhuǎn)速并以重心前限起飛：

　　(1)不得要求特殊的駕駛技術(shù)或特別有利的條件;

　　(2)起飛方式必須保證在飛行航跡的任一點上，如果一臺發(fā)動機故障，能安全著陸。

　　(b)本條(a)必須在下述范圍內(nèi)滿足：

　　(1)高度 從標(biāo)準海平面狀態(tài)至旋翼航空器能達到的最大高度或2,100米(7,000英尺)，取低者;

　　(2)重量 從最大重量(海平面)至申請人按本條(b)(1)包括每一高度上所選定的每一較小重量。

　　第27.65條 爬升：全發(fā)工作

　　(a)除直升機以外的旋翼航空器：

　　(1)在VY時的穩(wěn)定爬升率，必須按下列條件確定：

　　(ⅰ)每臺發(fā)動機以最大連續(xù)功率;

　　(ⅱ)起落架收起;

　　(ⅲ)申請合格審定的各種重量、高度和溫度。

　　(2)按照本條(a)(1)所確定的爬升率爬升時，其爬升梯度必須是下述二者之一：

　　(ⅰ)如果申請合格審定范圍內(nèi)的每一重量、高度和溫度，要確定起飛和爬越15米(50英尺)的障礙物所需的水平距離，則爬升梯度至少為1：10;或

　　(ⅱ)在標(biāo)準海平面條件下，爬升梯度至少是1：6。

　　(b)直升機必須滿足下列要求：

　　(1)VY必須按下列條件確定：

　　(i)在標(biāo)準海平面狀態(tài);

　　(ⅱ)最大總重;

　　(ⅲ)每臺發(fā)動機以最大連續(xù)功率。

　　(2)穩(wěn)定爬升率必須在下列條件下確定：

　　(i)申請人選定的爬升速度等于或低于VNE;

　　(ⅱ)從海平面直到申請合格審定的最大高度范圍內(nèi);

　　(ⅲ)與本條(b)(2)(ii)所規(guī)定的和申請合格審定高度范圍相應(yīng)的各種重量和溫度;

　　(ⅳ)每臺發(fā)動機以最大連續(xù)功率。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.67條 爬升：一臺發(fā)動機不工作(OEI)

　　對于多發(fā)直升機，以速度Vy(或以最小下降率時的速度)的穩(wěn)定爬升(或下降)率必須按下列條件確定：

　　(a)最大重量;

　　(b)臨界發(fā)動機不工作且其余發(fā)動機為：

　　(1)最大連續(xù)功率，對于申請使用30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率合格審定的直升機還要求30分鐘一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率;或

　　(2)對于申請使用連續(xù)一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率合格審定的直升機，連續(xù)一臺發(fā)動機不工作(OEI)功率。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.71條 下滑性能

　　對于單發(fā)直升機和不滿足中國民用航空規(guī)章第29部A類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)直升機，其最小下降率的空速和最佳下滑角的空速必須由下列條件下的自轉(zhuǎn)來確定：

　　(a)最大重量;

　　(b)申請人選定的旋翼轉(zhuǎn)速。

　　第27.73條 最小使用速度時的性能

　　(a)對直升機：

　　(1)在申請合格審定的重量，高度和溫度范圍內(nèi)，懸停升限必須按下列條件確定：

　　(ⅰ)起飛功率;

　　(ⅱ)起落架放下;

　　(ⅲ)直升機在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，在與正常起飛程序相一致的高度上。

　　(2)按照本條(a)(1)確定的懸停升限，必須至少是：

　　(ⅰ)對活塞式發(fā)動機直升機，在標(biāo)準大氣和最大重量時為1,200米(4,000英尺);

　　(ⅱ)對渦輪發(fā)動機直升機，在標(biāo)準溫度加22℃(40°F)和最大重量時為760米(2,500英尺)壓力高度。

　　(b)對除直升機以外的旋翼航空器，最小使用速度時的穩(wěn)定爬升率必須在申請合格審定的重量、高度和溫度全范圍內(nèi)，按下列情況確定：

　　(1)起飛功率;

　　(2)起落架放下。

　　第27.75條 著陸

　　(a)旋翼航空器必須具有如下著陸性能：沒有過大的垂直加速度，沒有彈跳的傾向、前翻、地面打轉(zhuǎn)、前后振動(海豚運動)及水面打轉(zhuǎn)，不需特殊駕駛技巧或特別有利的條件，并且：

　　(1)進場或下滑速度由申請人選定，并適合該旋翼航空器型號;

　　(2)進場和著陸按下列情況進行：

　　(ⅰ)對單發(fā)旋翼航空器，無動力;

　　(ⅱ)對多發(fā)旋翼航空器，單發(fā)停車，其余各發(fā)動機在批準的使用限制內(nèi)工作;

　　(3)從穩(wěn)定自轉(zhuǎn)進入進場和著陸。

　　(b)多發(fā)旋翼航空器，在正常運行中，全部動力失效后，必須能安全著陸。

　　第27.79條 極限高度—速度包線

　　(a)如果存在高度與前飛速度(包括懸停)組合，在本條(b)適用功率喪失的情況下不能安全著陸，則必須就下述全部范圍制定極限高度—速度包線(包括全部有關(guān)資料)：

　　(1)高度 從標(biāo)準海平面狀態(tài)到旋翼航空器所能達到的最大高度或2,100米(7,000英尺)，取低者;

　　(2)重量 從最大重量(海平面)至本條(a)(1)規(guī)定的每一高度由申請人選定的較輕重量。對于直升機，在海平面高度以上的重量不能小于最大重量或無地效懸停允許的最重重量，取輕者。

　　(b)適用功率喪失情況：

　　(1)對單發(fā)直升機，完全自轉(zhuǎn);

　　(2)對多發(fā)直升機，單發(fā)停車(由于發(fā)動機隔離特性保證其余的發(fā)動機繼續(xù)工作)，其余的發(fā)動機以申請合格審定的最大功率工作。

　　(3)對于其它旋翼航空器，適合于該型號的情況。

　　飛行特性

　　第27.141條 總則

　　旋翼航空器必須滿足下列要求：

　　(a)除了在適用的條款中另有特殊的要求外，在下述情況下滿足本章飛行特性要求：

　　(1)在使用中預(yù)期的高度和溫度;

　　(2)在申請合格審定的重量和重心范圍內(nèi)的任一臨界載重狀態(tài);

　　(3)有動力飛行，在申請合格審定的任一速度、功率和旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài);

　　(4)無動力飛行，在申請合格審定的任一速度的旋翼轉(zhuǎn)速狀態(tài)，此狀態(tài)在操縱機構(gòu)符合批準的安裝說明和容限下是能達到的。

　　(b)對這類型號的任何可能的使用情況下，包括下列使用情況，不要求特殊的駕駛技巧、機敏和力氣，并且沒有超過限制載荷系數(shù)的危險，便能保持任何需要的飛行狀態(tài)，以及從任一飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到任何其它飛行狀態(tài)。

　　(1)滿足中國民用航空規(guī)章第29部運輸A類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)旋翼航空器，一臺發(fā)動機突然失效;

　　(2)其它旋翼航空器，全部發(fā)動機突然失效;

　　(3)本規(guī)章第27.695條規(guī)定的整個操縱系統(tǒng)突然失效。

　　(c)如果申請的是夜間或儀表飛行的旋翼航空器的合格證，那么它要具有夜間或儀表飛行所要求的任何附加的特性。直升機儀表飛行的要求見本規(guī)章附件B。

　　第27.143條 操縱性和機動性

　　(a)在下列過程中，旋翼航空器必須能夠安全地操縱和機動：

　　(1)穩(wěn)定飛行;

　　(2)適用該型號的機動飛行，包括：

　　(ⅰ)起飛;

　　(ⅱ)爬升;

　　(ⅲ)平飛;

　　(ⅳ)轉(zhuǎn)彎飛行;

　　(ⅴ)下滑飛行;

　　(ⅵ)著陸(有動力和無動力);

　　(ⅶ)從中斷自轉(zhuǎn)進場到恢復(fù)有動力飛行。

　　(b)周期變距操縱余量在下述情況下必須能夠在VNE?時提供滿意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速;

　　(4)無動力(除了表明符合本條(e)的直升機以外)和有動力。

　　(c)必須規(guī)定不小于8米/秒(17節(jié))的風(fēng)速，在此風(fēng)速下，旋翼航空器在下列情況下，能夠在地面或接近地面進行與其型號相適應(yīng)的任何機動飛行(例如側(cè)風(fēng)起飛、側(cè)飛和后飛)，而不喪失其操縱：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)臨界旋翼轉(zhuǎn)速;

　　(4)從標(biāo)準海平面到旋翼航空器所能達到的最大高度或2,100米(7,000英尺)中較小的高度。

　　(d)在(1)滿足運輸A類發(fā)動機隔離要求的多發(fā)旋翼航空器中的一臺發(fā)動機失效，或(2)其它旋翼航空器在全部發(fā)動機失效以后，當(dāng)發(fā)動機故障發(fā)生在最大連續(xù)功率和臨界重量時，旋翼航空器在申請合格審定的速度與高度全部范圍內(nèi)必須是可以操縱的。在發(fā)動機失效后的任何情況下，修正動作的滯后時間不得小于：

　　(ⅰ)對巡航狀態(tài)為一秒或駕駛員正常的反應(yīng)時間(取大值);

　　(ⅱ)對任何其它狀態(tài)為駕駛員正常的反應(yīng)時間。

　　(e)對于按第27.1505條(c)制定的VNE(無動力)的直升機，必須演示它們在臨界重量、臨界重心和臨界旋翼轉(zhuǎn)速下滿足下列要求：

　　(1)在有動力VNE時，最后一臺工作的發(fā)動機不工作后，直升機必須能安全地減到無動力時的VNE，并且不需要特殊的駕駛技巧;

　　(2)在速度為1.1VNE(無動力)時，周期變距操縱余量必須允許在無動力的情況下能提供滿意的滾轉(zhuǎn)和俯仰操縱。

　　第27.151條 飛行操縱

　　(a)縱向、橫向、航向和總距操縱不能出現(xiàn)過大的啟動力、摩擦力和預(yù)載。

　　(b)操縱系統(tǒng)的各種力和活動間隙不能妨礙旋翼航空器對操縱系統(tǒng)輸入的平穩(wěn)和直接的響應(yīng)。

　　第27.161條 配平操縱

　　配平操縱：

　　(a)必須在任何合適的速度平飛時，任一恒定的縱向、橫向和總距操縱力配平至零。

　　(b)不得引起操縱力梯度有任何不希望的不連續(xù)。

　　第27.171條 穩(wěn)定性：總則

　　在預(yù)期的長時間的正常運行中，在任何正常的機動飛行期間，旋翼航空器的飛行不應(yīng)使駕駛員有過份的疲勞和緊張。在演示時必須至少做三次起落。

　　第27.173條 縱向靜穩(wěn)定性

　　(a)縱向操縱必須這樣設(shè)計，即為獲得小于配平速度，操縱桿必須向后運動，為獲得大于配平速度，操縱桿必須向前運動。

　　(b)在第27.175條(a)到(c)中規(guī)定的機動飛行期間，在油門和總距保持不變的情況下，在申請合格審定的整個高度范圍內(nèi)，操縱桿的位置與速度的關(guān)系曲線的斜率必須是正的。

　　(c)在第27.175條(d)中所規(guī)定的機動飛行期間，縱向操縱桿的位置和速度的關(guān)系曲線在規(guī)定的速度范圍內(nèi)可以有負的斜率，只要這種負斜率對應(yīng)的操縱負向運動不超過總操縱行程的10%。 第27.175條 縱向靜穩(wěn)定性演示

　　(a)爬升 在以速度為0.85VY至1.2VY進行的爬升情況中縱向靜穩(wěn)定性必須用下列條件表明：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心：

　　(3)最大連續(xù)功率;

　　(4)起落架收起;

　　(5)在VY配平旋翼航空器。

　　(b)巡航 在速度從0.7VH、或0.7VNE(取小值)至1.1VH或1.1VNE(取小值)的巡航狀態(tài)中，縱向靜穩(wěn)定性必須用下列條件表明：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)以0.9VH或0.9 VNE(取小值)平飛時的功率;

　　(4)起落架收起;

　　(5)在0.9VH或0.9VNE(取小值)配平旋翼航空器。

　　(c)自轉(zhuǎn) 從0.5倍最小下降率時的空速至VNE或1.1VNE(無動力)(如果VNE(無動力)是按第27.1505條(c)制定的)空速范圍內(nèi)自轉(zhuǎn)時，必須用下述條件表明縱向靜穩(wěn)定性：

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)無動力;

　　(4)起落架：

　　(ⅰ)收起;

　　(ⅱ)放下。

　　(5)在民航總局認為在規(guī)定的整個速度范圍內(nèi)，為演示穩(wěn)定性所必需的各種相應(yīng)的速度下配平旋翼航空器。

　　(d)懸停 對于直升機，在最大許可的后飛速度與31.48千米/小時(17節(jié))前飛速度之間，縱向周期變距操縱必須以第27.173條中規(guī)定的運動方向和直感來操縱;

　　(1)臨界重量;

　　(2)臨界重心;

　　(3)有地效時，保持近似不變高度的需用功率;

　　(4)起落架放下;

　　(5)按懸停狀態(tài)配平直升機。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.177條 航向靜穩(wěn)定性

　　在第27.175條(a)和(b)規(guī)定的配平狀態(tài)下，在油門和總距操縱保持不變時，航向靜穩(wěn)定性必須是正的。這必須通過平穩(wěn)地增加航向操縱偏轉(zhuǎn)使側(cè)滑角離配平位置±10°的范圍內(nèi)來表明。當(dāng)側(cè)滑接近極限時，必須給飛行員足夠的警告。

　　地面和水面操縱特性

　　第27.231條 總則

　　旋翼航空器必須具有良好的地面和水面操縱特性，包括在使用中預(yù)期的任一狀態(tài)下不得有不可操縱的傾向。

　　第27.235條 滑行條件

　　旋翼航空器必須設(shè)計得能夠承受當(dāng)旋翼航空器在正常使用中可以合理地預(yù)期到的最粗糙地面上滑行時的載荷。

　　第27.239條 噴濺特性

　　如果申請水上使用的合格審定，在滑行、起飛或著水期間不得有遮蔽駕駛員視線及危及旋翼、螺旋槳或旋翼航空器其它部件的噴濺。

　　第27.241條 “地面共振”

　　在地面旋翼轉(zhuǎn)動時，旋翼航空器不得發(fā)生危險的振蕩趨勢。

　　其它飛行要求

　　第27.251條 振動

　　在每一種合適的速度和功率狀態(tài)下，旋翼航空器的每一個部件必須沒有過度的振動。

　　C章 強度要求

　　總 則

　　第27.301條 載荷

　　(a)強度的要求用限制載荷(使用中預(yù)期的最大載荷)和極限載荷(限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù))來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。

　　(b)除非另有說明，所規(guī)定的空氣、地面和水載荷必須與計及旋翼航空器每一質(zhì)量項目的慣性力相平衡，這些載荷的分布必須接近或偏保守地反映真實情況。

　　(c)如果載荷作用下的變位會顯著改變外部載重或內(nèi)部載重的分布，則必須考慮載重分布變化的影響。

　　第27.303條 安全系數(shù)

　　除非另有規(guī)定，安全系數(shù)必須取1.5。此系數(shù)適用于外部載荷和慣性載荷，除非應(yīng)用它得到的內(nèi)部應(yīng)力是過分保守的。

　　第27.305條 強度和變形

　　(a)結(jié)構(gòu)必須能承受限制載荷而無有害的或永久的變形。在直到限制載荷的任何載荷作用下，變形不得影響安全運行。

　　(b)結(jié)構(gòu)必須能承受極限載荷而不破壞，此要求必須用下述任一方法表明：

　　(1)在靜力試驗中，施加在結(jié)構(gòu)上的極限載荷至少保持三秒鐘;

　　(2)模擬真實載荷作用的動力試驗。

　　第27.307條 結(jié)構(gòu)驗證

　　(a)必須表明結(jié)構(gòu)對計及其使用環(huán)境的每一臨界受載情況均滿足本章的強度和變形要求。只有經(jīng)驗表明結(jié)構(gòu)分析的方法(靜力或疲勞)對某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對這種結(jié)構(gòu)才可采用分析方法，否則必須進行驗證載荷試驗。

　　(b)為滿足本章的強度要求所做的試驗必須包括：

　　(1)旋翼、旋翼傳動系統(tǒng)和旋翼操縱系統(tǒng)的動力及耐久試驗;

　　(2)包括操縱面在內(nèi)的操縱系統(tǒng)的限制載荷試驗;

　　(3)操縱系統(tǒng)的操作試驗;

　　(4)飛行應(yīng)力測量試驗;

　　(5)起落架落震試驗;

　　(6)用于新的或非常規(guī)設(shè)計特點所要求的任何附加試驗。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.309條 設(shè)計限制

　　為表明滿足本章的結(jié)構(gòu)要求，必須制定下列數(shù)據(jù)和限制：

　　(a)設(shè)計最大重量;

　　(b)有動力和無動力時主旋翼轉(zhuǎn)速范圍;

　　(c)在本條(b)規(guī)定的范圍內(nèi)，對應(yīng)主旋翼每一轉(zhuǎn)速下的最大前飛速度;

　　(d)最大后飛和側(cè)飛速度;

　　(e)與本條(b)、(c)和(d)所規(guī)定的限制相對應(yīng)的重心極限;

　　(f)每一動力裝置和每一相連接的旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比;

　　(g)正的和負的限制機動載荷系數(shù)。

　　飛行載荷

　　第27.321條 總則

　　(a)必須假定飛行載荷系數(shù)垂直旋翼航空器的縱軸，并且與作用在旋翼航空器重心上的慣性載荷系數(shù)大小相等、方向相反。

　　(b)對以下情況必須表明滿足本章的飛行載荷要求：

　　(1)從設(shè)計最小重量到設(shè)計最大重量的每一重量;

　　(2)在旋翼航空器飛行手冊使用限制內(nèi)，可調(diào)配載重的任何實際分布。

　　第27.337條 限制機動載荷系數(shù)

　　旋翼航空器必須按下述規(guī)定之一設(shè)計：

　　(a)從正限制機動載荷系數(shù)3.5到負限制機動載荷系數(shù)-1.0的范圍;

　　(b)任一正限制機動載荷系數(shù)不得小于2.0，負限制機動載荷系數(shù)不得大于-0.5，但：

　　(1)需用分析和飛行試驗表明超過所選取系數(shù)的概率極小;

　　(2)所選用系數(shù)對在設(shè)計最大重量和設(shè)計最小重量之間的每一重量情況是適當(dāng)?shù)摹?/p>

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.339條 合成限制機動載荷

　　假設(shè)由限制機動載荷系數(shù)得到的載荷，作用在每個旋翼轂中心和每個輔助升力面上，并且載荷方向和在各旋翼和各輔助升力面間的分配應(yīng)能代表包括具有最大設(shè)計前進比的有動力和無動力飛行在內(nèi)的每一臨界機動情況。此前進比是旋翼航空器飛行速度在槳盤平面的分量與旋翼槳葉的槳尖速度之比，用下式表示：

　　式中：

　　V：沿飛行航跡的空速(米/秒);

　　α：槳距不變軸在對稱平面內(nèi)的投影和飛行航跡垂線間的夾角(弧度，軸指向后為正);

　　Ω：旋翼的角速度(弧度/秒);

　　R：旋翼半徑(米)。

　　第27.341條 突風(fēng)載荷

　　旋翼航空器必須設(shè)計成能承受包括懸停在內(nèi)的每個臨界空速下由9.14米/秒(30英尺/秒)的垂直突風(fēng)產(chǎn)生的載荷。

　　第27.351條 偏航情況

　　(a)旋翼航空器必須設(shè)計成能承受由本條(b)和(c)規(guī)定的機動飛行載荷，且滿足下列條件：

　　(1)對重心處的不平衡氣動力矩，由考慮的主要質(zhì)量提供的反作用慣性力以合理的或保守的方式相平衡;

　　(2)主旋翼最大轉(zhuǎn)速。

　　(b)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由零到0.6VNE的前飛速度下，旋翼航空器作無偏航非加速飛行時：

　　(1)將駕駛艙方向操縱器件突然移動到由操縱面止動器或由第27.397條(a)所規(guī)定的駕駛員最大作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn);

　　(2)達到最終側(cè)滑角或90°，二者中取小值;

　　(3)將方向操縱器件突然回到中立位置。

　　(c)為了產(chǎn)生本條(a)所要求的載荷，在由0.6VNE到VNE或VH(二者中取小者)的前飛速度下，旋翼航空器作無偏航非加速飛行時：

　　(1)將駕駛艙方向操縱器件突然移動到由操縱面止動器或由第27.397條(a)所規(guī)定的駕駛員最大作用力所限制的最大偏轉(zhuǎn);

　　(2)在VNE或VH中較小的速度下，達到最終側(cè)滑角或15°，二者中取小值;

　　(3)將本條(b)(2)和(c)(2)的側(cè)滑角直接隨速度變化;

　　(4)將方向操縱器件突然回到中立位置。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.361條 發(fā)動機扭矩

　　(a)對渦輪發(fā)動機，限制扭矩不得小于下列中的最大值：

　　(1)最大連續(xù)功率的平均扭矩乘以1.25;

　　(2)第27.923條所要求的扭矩;

　　(3)第27.927條所要求的扭矩;

　　(4)因故障或結(jié)構(gòu)損壞(如壓氣機卡滯)引起的發(fā)動機突然停車產(chǎn)生的扭矩。

　　(b)對活塞式發(fā)動機，其限制扭矩不得小于最大連續(xù)功率的平均扭矩乘以下列系數(shù);

　　(1)對于有5個或5個以上汽缸的活塞發(fā)動機，為1.33;

　　(2)對于有4個、3個、2個汽缸的活塞發(fā)動機，分別為2、3和4。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　操縱面和操縱系統(tǒng)載荷

　　第27.391條 總則

　　各輔助旋翼、固定的或可動的安定面或操縱面和用于任何飛行控制的各操縱系統(tǒng)，必須滿足第27.395條、第27.397條、第27.399條、第27.411條和第27.427條的要求。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.395條 操縱系統(tǒng)

　　(a)從駕駛員操縱部位至操縱止動器的各操縱系統(tǒng)零件必須設(shè)計成能承受不小于下述規(guī)定的駕駛員作用力：

　　(1)在第27.397條中規(guī)定的駕駛員限制作用力;

　　(2)如果操縱系統(tǒng)使駕駛員不致于對該系統(tǒng)施加駕駛員限制作用力，則駕駛員作用力就是該系統(tǒng)允許駕駛員所施加的最大力，但此力不小于第27.397條中規(guī)定的0.6倍。

　　(b)各主操縱系統(tǒng)及其支撐結(jié)構(gòu)，必須按下列設(shè)計;

　　(1)操縱系統(tǒng)必須承受在第27.397條規(guī)定的駕駛員限制作用力產(chǎn)生的載荷;

　　(2)除本條(b)(3)外，當(dāng)使用帶動力作動筒操縱或動力助力操縱時，系統(tǒng)還必須承受每個正常賦能動力裝置，包括任何單個動力助力器或作動筒系統(tǒng)故障的輸出力所產(chǎn)生的載荷。

　　(3)如果系統(tǒng)設(shè)計或正常操作載荷使得系統(tǒng)的某一部分不能平衡第27.397條規(guī)定的駕駛員限制作用力，那么系統(tǒng)的這一部分必須設(shè)計成能承受在正常使用中所能獲得的最大載荷。在任何情況下，最小設(shè)計載荷必須對服役使用中包括計及疲勞、卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性和摩擦載荷等情況下提供可靠的系統(tǒng)，在缺少合理分析情況下，由規(guī)定的0.6倍駕駛員限制作用力產(chǎn)生的載荷是可接受的最小設(shè)計載荷。

　　(4)如果由于卡滯、地面突風(fēng)、操縱慣性或摩擦等原因可能超過上述操作載荷，則應(yīng)承受第27.397條中規(guī)定的駕駛員限制作用力而不屈服。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.397條 駕駛員限制作用力和扭矩

　　(a)除了本條(b)規(guī)定的以外，駕駛員限制作用力按下述規(guī)定：

　　(1)腳操縱：578牛(130磅);

　　(2)桿式操縱：前、后為445牛(100磅)，側(cè)向為298牛(67磅)。

　　(b)對于風(fēng)門、調(diào)整片、安定面、旋翼剎車和起落架操縱機構(gòu)，下述規(guī)定適用(R：半徑，厘米(英寸))：

　　(1)手柄、輪式和桿式操縱機構(gòu)：

　　但不小于222牛(50磅)，手操縱不大于445牛(100磅)，腳操縱不大于578牛(130磅)，力作用于操縱運動平面20°范圍內(nèi)的任何角度上。

　　(2)旋轉(zhuǎn)操縱：356R牛-厘米(80R英寸-磅)。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.399條 雙操縱系統(tǒng)

　　各雙主飛行操縱系統(tǒng)必須設(shè)計成能承受第27.395條規(guī)定的駕駛員作用力的0.75倍所產(chǎn)生的載荷，其操縱力按下述方向作用：

　　(a)相反方向;

　　(b)同一方向。

　　第27.411條 地面間隙：尾槳保護裝置

　　(a)在正常著陸時，尾槳不得接觸著陸表面。

　　(b)當(dāng)采用尾槳保護裝置來滿足本條(a)時，則：

　　(1)對保護裝置必須制定適當(dāng)?shù)脑O(shè)計載荷;

　　(2)尾槳保護裝置及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受該設(shè)計載荷。

　　第27.427條 非對稱載荷

　　(a)水平尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受由偏航和旋翼尾流影響與規(guī)定的飛行情況組合所產(chǎn)生的非對稱載荷。

　　(b)為了滿足本條(a)的設(shè)計準則，在缺乏更合理資料的情況下，必須同時滿足：

　　(1)由對稱飛行情況最大載荷的100%作用在對稱面一側(cè)的水平尾翼上，而另一側(cè)不加載荷。

　　(2)由對稱飛行情況最大載荷的50%作用于對稱面每一側(cè)的水平尾翼上，但方向相反。

　　(c)對于水平尾翼支撐在垂直尾翼上的尾翼布局，垂直尾翼及其支撐結(jié)構(gòu)必須按分別考慮每一種規(guī)定的飛行情況下所產(chǎn)生的垂直尾翼和水平尾翼載荷的組合進行設(shè)計。必須按在水平尾翼和垂直尾翼上獲得最大設(shè)計載荷來選擇。在缺乏更合理資料情況下，水平尾翼的非對稱載荷分布必須假定為本條規(guī)定的分布。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　地面載荷

　　第27.471條 總則

　　(a)載荷和平衡 對于限制地面載荷，采用下述規(guī)定：

　　(1)在本章著陸情況下得到的限制地面載荷，必須看成是作用在假定為剛體的旋翼航空器結(jié)構(gòu)上的外部載荷;

　　(2)在規(guī)定的每一著陸情況中，外部載荷必須以合理的或偏保守的方式與平動和轉(zhuǎn)動慣性載荷相平衡。

　　(b)臨界重心 必須在申請合格審定的重心范圍內(nèi)選擇臨界重心，使每一起落架元件獲得最大設(shè)計載荷。

　　第27.473條 地面受載情況和假定

　　(a)對規(guī)定的著陸情況，必須采用不小于最大重量的設(shè)計最大重量。可以假定在整個著陸撞擊期間旋翼升力通過重心，且不得超過設(shè)計最大重量的三分之二。

　　(b)除非另有說明，對于所規(guī)定的每一著陸情況，旋翼航空器必須按限制載荷系數(shù)設(shè)計。此系數(shù)不小于第27.725條中所證實的限制慣性載荷系數(shù)。

　　第27.475條 輪胎和緩沖器

　　除非另有說明，對于所規(guī)定的每一著陸情況，必須假定輪胎處于它的靜態(tài)位置及緩沖器處于它的最嚴重位置。

　　第27.477條 起落架的布置

　　第27.235條、第27.479條至第27.485條和第27.493條適用于重心后有兩個機輪而重心前有一個或多個機輪的起落架。

　　第27.479條 水平著陸情況

　　(a)姿態(tài) 在本條(b)規(guī)定的各受載情況下，假定旋翼航空器處于下述水平著陸姿態(tài)中的每個姿態(tài)：

　　(1)所有機輪同時觸地的姿態(tài);

　　(2)后輪觸地，前輪稍離地面的姿態(tài)。

　　(b)受載情況 旋翼航空器必須按下述著陸受載情況設(shè)計：

　　(1)按第27.471條施加的垂直載荷;

　　(2)按本條(b)(1)施加的載荷與不小于作用在機輪上的垂直載荷的25%的阻力載荷相組合;

　　(3)如果有兩個前機輪，則按本條(b)(1)和(b)(2)施加在機輪上的載荷按40∶60的比例分配。

　　(c)俯仰力矩 假定俯仰力矩用下述方式平衡：

　　(1)在本條(a)(1)姿態(tài)下，用前起落架平衡;

　　(2)在本條(a)(2)姿態(tài)下，用轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　第27.481條 機尾下沉著陸情況

　　(a)假定旋翼航空器處于它的各部分距地面間隙所允許的最大抬頭姿態(tài)。

　　(b)在此姿態(tài)下，假定地面載荷垂直地面。

　　第27.483條 單輪著陸情況

　　對于單輪著陸情況，假定旋翼航空器處于水平姿態(tài)，并有一個后輪觸地。在此姿態(tài)下：

　　(a)垂直載荷必須與按第27.479條(b)(1)得到的那側(cè)載荷相同;

　　(b)不平衡的外部載荷必須由旋翼航空器的慣性力平衡。

　　第27.485條 側(cè)移著陸情況

　　(a)假定旋翼航空器處于水平著陸姿態(tài)，且：

　　(1)側(cè)向載荷與第27.479條(b)(1)水平著陸情況中得到的最大地面反作用力的一半相組合。

　　(2)本條(a)(1)得到的載荷按下述規(guī)定之一作用：

　　(ⅰ)在地面接觸點上;

　　(ⅱ)對于自由定向起落架，在輪軸中心。

　　(b)旋翼航空器必須設(shè)計成在觸地時能承受下列載荷：

　　(1)僅后輪觸地時，等于0.8倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在一側(cè)向內(nèi)作用，而等于0.6倍垂直反作用力的側(cè)向載荷在另一側(cè)向外作用，且均與本條(a)規(guī)定的垂直載荷相組合。

　　(2)所有的機輪同時觸地時，采用下述規(guī)定：

　　(ⅰ)對于后輪，本條(b)(1)規(guī)定的側(cè)向載荷與本條(a)規(guī)定的垂直載荷相組合;

　　(ⅱ)對于前輪，等于0.8倍垂直反作用力的側(cè)向載荷與本條(a)規(guī)定的垂直載荷相組合。

　　第27.493條 滑行剎車情況

　　在滑行剎車情況下，緩沖器處于靜態(tài)位置。

　　(a)限制垂直載荷至少必須乘以下列載荷系數(shù)：

　　(1)對于第27.479條(a)(1)規(guī)定的姿態(tài)，為1.33;

　　(2)對于第27.479條(a)(2)規(guī)定的姿態(tài)，為1.0。

　　(b)結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受作用在帶剎車裝置的各機輪觸地點上的阻力載荷， 此載荷至少為下列數(shù)值中較小值：

　　(1)垂直載荷乘以0.8倍的摩擦系數(shù);

　　(2)根據(jù)限制剎車力矩確定的最大值。

　　第27.497條 地面受載情況：尾輪式起落架

　　(a)總則

　　在重心前有兩個機輪和重心后有一個機輪的起落架的旋翼航空器，必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計。

　　(b)僅前輪觸地的水平著陸姿態(tài)，在此姿態(tài)下采用下述規(guī)定：

　　(1)必須按第27.471條至27.475條施加垂直載荷;

　　(2)各輪軸上的垂直載荷必須同該軸上的阻力載荷相組合，且阻力載荷不小于此軸上的垂直載荷的25%;

　　(3)假定不平衡的俯仰力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　(c)所有機輪同時觸地的水平著陸姿態(tài)

　　在此姿態(tài)，旋翼航空器必須按本條(b)規(guī)定的著陸受載情況設(shè)計。

　　(d)僅尾輪觸地的最大抬頭姿態(tài)

　　本情況的姿態(tài)，必須是包括自轉(zhuǎn)著陸在內(nèi)的正常使用中預(yù)期的最大抬頭姿態(tài)，在此姿態(tài)下，采用下述規(guī)定之一：

　　(1)必須確定并施加本條(b)(1)和(b)(2)所規(guī)定的適當(dāng)?shù)牡孛孑d荷，采用合理的方法計算尾輪的地面反作用力與旋翼航空器重心之間的力臂;

　　(2)必須表明以尾輪最先觸地的著陸概率是極小的。

　　(e)僅一個前輪觸地的水平著陸姿態(tài)

　　在此姿態(tài)下，旋翼航空器必須按本條(b)(1)和(b)(3)規(guī)定的地面載荷設(shè)計。

　　(f)水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷

　　在本條(b)和(c)規(guī)定的姿態(tài)下，采用下述規(guī)定：

　　(1)每個機輪上的側(cè)向載荷必須同本條(b)和(c)所得到的那個機輪的最大垂直地面反作用力的一半相組合，在此情況下，側(cè)向載荷必須：

　　(ⅰ)對于前輪，等于0.8倍垂直反作用力(在一側(cè)向內(nèi)作用)和等于0.6倍的垂直反作用力(在另一側(cè)向外作用);

　　(ⅱ)對于尾輪，等于0.8倍垂直反作用力。

　　(2)本條(f)(1)規(guī)定的載荷必須作用于下列規(guī)定部位：

　　(ⅰ)處于拖曳位置的機輪的觸地點上(對于定向起落架或裝有使機輪保持在拖曳位置上的鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架);

　　(ⅱ)輪軸中心上(對于不裝鎖、控制裝置或減擺器的自由定向起落架)。

　　(g)水平著陸姿態(tài)的滑行剎車情況

　　在本條(b)和(c)規(guī)定的姿態(tài)下，緩沖器處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按下列滑行剎車載荷設(shè)計：

　　(1)限制垂直載荷所必須依據(jù)的限制垂直載荷系數(shù)不小于下列值：

　　(ⅰ)對本條(b)規(guī)定的姿態(tài)為1.0;

　　(ⅱ)對本條(c)規(guī)定的姿態(tài)為1.33。

　　(2)對裝有剎車裝置的各機輪，作用在觸地點上的阻力載荷必須不小于下列數(shù)值中較小值：

　　(ⅰ)0.8倍的垂直載荷;

　　(ⅱ)根據(jù)限制剎車力矩確定的最大值。

　　(h)在地面靜止姿態(tài)下的尾輪扭轉(zhuǎn)載荷

　　在地面靜止姿態(tài)下，緩沖器和輪胎處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按下述尾輪扭轉(zhuǎn)載荷設(shè)計：

　　(1)等于尾輪靜載荷的垂直地面反作用力必須與相等的側(cè)向載荷相組合;

　　(2)本條(h)(1)規(guī)定的載荷必須按下述規(guī)定之一作用于尾輪上：

　　(ⅰ)如果尾輪是可偏轉(zhuǎn)的(假定尾輪相對旋翼航空器縱軸旋轉(zhuǎn)90°)則載荷通過輪軸;

　　(ⅱ)如果有鎖、控制裝置或減擺器，則載荷作用在觸地點上(假定尾輪處于拖曳位置)。

　　(i)滑行情況

　　旋翼航空器及其起落架必須按在正常使用中合理的預(yù)期的最粗糙地面上滑行產(chǎn)生的載荷設(shè)計。

　　第27.501條 地面受載情況：滑橇式起落架

　　(a)總則

　　裝有滑橇起落架的旋翼航空器必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計。在表明滿足本條要求時，采用下述規(guī)定：

　　(1)必須按第27.471條至第27.475條確定設(shè)計最大重量、重心和載荷系數(shù)。

　　(2)在限制載荷作用下，彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)屈服是容許的。

　　(3)彈性構(gòu)件的設(shè)計極限載荷不必超過下述規(guī)定的起落架落震試驗所得到的載荷：

　　(ⅰ)落震高度為第27.725條規(guī)定的1.5倍;

　　(ⅱ)所假定的旋翼升力不大于第27.725條規(guī)定的限制落震試驗中使用數(shù)值的1.5倍。

　　(4)必須按下述規(guī)定表明滿足本條(b)至(e)的要求：

　　(ⅰ)對于所考慮的著陸情況，起落架處于它的最嚴重偏轉(zhuǎn)位置;

　　(ⅱ)地面反作用力沿滑橇筒底部合理地分布。

　　(b)水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力

　　對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，必須按本條(a)的規(guī)定施加垂直反作用力。

　　(c)水平著陸姿態(tài)的阻力載荷

　　對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直反作用力必須與水平阻力相組合，水平阻力等于垂直反作用力的50%;

　　(2)組合的地面載荷必須等于本條(b)規(guī)定的垂直載荷。

　　(d)水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷

　　對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直地面反作用力必須：

　　(ⅰ)等于在本條(b)所規(guī)定的情況中得到的垂直載荷;

　　(ⅱ)在滑橇間平均分配。

　　(2)垂直地面反作用力必須與等于該力的25%的水平側(cè)向載荷相組合。

　　(3)總的側(cè)向載荷必須平均施加在兩個滑橇上并沿滑橇長度均勻分布。

　　(4)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　(5)對滑橇式起落架必須研究下述情況：

　　(ⅰ)側(cè)向載荷向內(nèi)作用;

　　(ⅱ)側(cè)向載荷向外作用。

　　(e)在水平姿態(tài)下單橇著陸載荷 對在水平姿態(tài)下僅用單橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：

　　(1)觸地一側(cè)的垂直載荷必須與本條(b)規(guī)定的情況中得到的該側(cè)載荷相同;

　　(2)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。

　　(f)特殊情況

　　除本條(b)和(c)規(guī)定的情況外，旋翼航空器必須按下述地面反作用力設(shè)計。

　　(1)與旋翼航空器縱軸向上、向后成45?角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要求：

　　(ⅰ)等于1.33倍的最大重量;

　　(ⅱ)在滑橇間對稱分配;

　　(ⅲ)集中在橇筒直線部分的前端。

　　(2)水平著陸姿態(tài)的旋翼航空器，垂直地面反作用載荷等于本條(b)確定的垂直載荷的一半，該載荷必須滿足下述要求：

　　(ⅰ)僅適用于橇筒和它與旋翼航空器的連接件;

　　(ⅱ)沿橇筒連接件之間33.3%的長度平均分布在橇筒連接件之間的中央?yún)^(qū)域。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.505條 雪橇著陸情況

　　如果申請使用雪橇合格審定，則裝雪橇的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述載荷(其中P是旋翼航空器在設(shè)計最大重量時作用在每個雪橇上的最大靜載荷，n是按第27.473條(b)確定的限制載荷系數(shù))：

　　(a)向上載荷情況

　　在此情況下，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直載荷Pn和水平載荷Pn/4同時施加在支承座上;

　　(2)1.33P的垂直載荷施加在支承座上。

　　(b)側(cè)向載荷情況

　　在此情況下，0.35Pn的側(cè)向載荷在水平面內(nèi)施加在支承座上，并垂直于旋翼航空器中心線。

　　(c)扭轉(zhuǎn)載荷情況

　　在此情況下，0.405P(牛頓?米)(1.33P磅?英尺)的扭轉(zhuǎn)載荷施加在雪橇上，它是對通過支承座中心線的垂直軸取矩的。

　　水載荷

　　第27.521條 浮筒著水情況

　　如果申請使用浮筒的合格審定，則帶浮筒的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述情況的載荷(其中限制載荷系數(shù)按第27.473條(b)確定或假定等于輪式起落架的值)：

　　(a)向上載荷情況

　　在此情況下，采用下述規(guī)定：

　　(1)旋翼航空器處于靜止的水平姿態(tài)，合成的水面反作用力垂直通過重心;

　　(2)本條(a)(1)規(guī)定的垂直載荷與垂直分力的0.25倍的向后分力同時作用。

　　(b)側(cè)向載荷情況在此情況下，采用下述規(guī)定：

　　(1)垂直載荷是本條(a)(1)規(guī)定的總垂直載荷的0.75倍，它均等地分配于每個浮筒上;

　　(2)對每個浮筒，按本條(b)(1)確定的載荷與本條(b)(1)規(guī)定的總垂直載荷的0.25倍的總側(cè)向載荷相組合，它們僅適用于浮筒。

　　主要部件要求

　　第27.547條 主旋翼結(jié)構(gòu)

　　(a)每個主旋翼組件(包括旋翼轂和槳葉)必須按本條規(guī)定設(shè)計。

　　(b)〔備用〕

　　(c)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受第27.337條至第27.341條規(guī)定的下列載荷：

　　(1)臨界飛行載荷;

　　(2)在正常自轉(zhuǎn)情況下出現(xiàn)的限制載荷，對于這個情況，選定的旋翼轉(zhuǎn)速必須包括高度的影響。

　　(d)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受模擬下述情況的載荷：

　　(1)對于旋翼槳葉，槳轂和揮午鉸，在地面運行期間槳葉對它的止動塊的撞擊力;

　　(2)在正常運行中預(yù)期的任何其它臨界情況。

　　(e)主旋翼結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受包括零在內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下的限制扭矩，此外：

　　(1)限制扭矩不必大于由扭矩限制裝置(如果安裝)所確定的扭矩，但不得小于下列中較大值：

　　(ⅰ)以兩個方向可能傳給旋翼結(jié)構(gòu)的最大扭矩;

　　(ⅱ)在第27.361條中規(guī)定的發(fā)動機限制扭矩。

　　(2)限制扭矩必須以合理的方式分配給旋翼槳葉。

　　第27.549條 機身、起落架及旋翼支撐結(jié)構(gòu)

　　(a)每個機身，起落架和旋翼支撐結(jié)構(gòu)必須按本條規(guī)定設(shè)計。旋翼的合力可以用作用在旋翼轂連接點上的集中力表示。

　　(b)每個結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受下列載荷：

　　(1)在第27.337條至第27.341條中規(guī)定的臨界載荷;

　　(2)在第27.235條，第27.471條至第27.485條，第27.493條，第27.497條，第27.501條，第27.505條，和第27.521條中規(guī)定的適用的地面載荷和水載荷;

　　(3)在第27.547條(d)(2)和(e)中規(guī)定的載荷。

　　(c)必須考慮輔助旋翼推力和加速飛行情況下產(chǎn)生的平衡氣動載荷和慣性載荷。

　　(d)每個發(fā)動機架和鄰接的機身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受在加速飛行和著陸情況下產(chǎn)生的載荷，包括發(fā)動機扭矩。

　　應(yīng)急著陸情況

　　第27.561條 總則

　　(a)盡管旋翼航空器在地面或水上應(yīng)急著陸情況中可能損壞，但必須按本條規(guī)定設(shè)計，以在這些情況下保護乘員。

　　(b)在下述情況下，結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在墜撞著陸時，給每個乘員避免嚴重受傷的一切合理的機會：

　　(1)正確使用座椅、安全帶和其它的安全設(shè)施;

　　(2)機輪收起(如果適用);

　　(3)當(dāng)經(jīng)受下列相對于周圍結(jié)構(gòu)的極限慣性載荷系數(shù)時，應(yīng)約束住每個乘員和艙內(nèi)可能傷害乘員的每一質(zhì)量項目：

　　(ⅰ)向上4g;

　　(ⅱ)向前16g;

　　(ⅲ)側(cè)向8g;

　　(ⅳ)向下20g，在座椅裝置預(yù)期位移后;

　　(ⅴ)向后1.5g。

　　(c)支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成在直至本款規(guī)定的任一極限慣性載荷下，能約束住那些在機組艙和旅客艙上部和/或后部的、在應(yīng)急著陸時松脫后可能傷害乘員的任何質(zhì)量項目。所計及的質(zhì)量項目包括，但不限于：旋翼、傳動裝置和發(fā)動機。這些質(zhì)量項目必須按下列極限慣性載荷系數(shù)進行約束：

　　(1)向上1.5g;

　　(2)向前12g;

　　(3)側(cè)向6g;

　　(4)向下12g;

　　(5)向后1.5g。

　　(d)位于旅客艙地板下的內(nèi)部燃油箱區(qū)域的機身結(jié)構(gòu)，必須設(shè)計成能承受下列極限慣性系數(shù)的載荷，并在這些載荷施加于油箱區(qū)域時保護燃油箱不致破裂。

　　(1)向上1.5g;

　　(2)向前4g;

　　(3)側(cè)向2g;

　　(4)向下4g。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.562條 應(yīng)急著陸的動態(tài)情況

　　(a)盡管旋翼航空器在應(yīng)急墜撞著陸中可能損壞，但必須設(shè)計成在下列條件下能合理地保護每一乘員：

　　(1)乘員正確地使用了設(shè)計提供的座椅，安全帶和肩帶;和

　　(2)乘員經(jīng)受本條規(guī)定情況所產(chǎn)生的載荷。

　　(b)在起飛和著陸中，經(jīng)批準用于機組人員和旅客的每一座椅型號設(shè)計或其它座椅裝置必須按下列準則成功地完成動態(tài)試驗或由相似型號座椅的動態(tài)試驗為基礎(chǔ)的合理分析予以證明。試驗必須用由民航總局認可的77公斤(170磅)擬人試驗?zāi)Ｐ?ATD)或者其等效物以正常向上坐姿作為乘員來進行。

　　(1)當(dāng)座椅或其他座椅裝置相對于旋翼航空器的坐標(biāo)系統(tǒng)以名義位置布置，旋翼航空器的縱軸相對于撞擊速度矢量向上偏傾60?，旋翼航空器的橫軸垂直于包含撞擊矢量與縱軸的垂直平面，其向下速度的變化不小于9.14米/秒(30英尺/秒)。地板負加速度的峰值必須在撞擊后不大于0.031秒內(nèi)出現(xiàn)，且必須達到其最小值30g。

　　(2)當(dāng)座椅或其他座椅裝置相對于旋翼航空器的坐標(biāo)系統(tǒng)以名義位置布置，旋翼航空器的縱軸相對于撞擊速度矢量或右偏或左偏10?(取在肩帶上產(chǎn)生最大載荷的)，旋翼航空器橫軸處于包含撞擊速度的矢量的水平面內(nèi)，其垂直軸垂直于包含撞擊速度矢量的水平平面，其向前速度變化不小于12.8米/秒(42英尺/秒)。地板負加速度的峰值必須在撞擊后不大于0.071秒內(nèi)出現(xiàn)，且必須達到其最小值18.4g。

　　(3)若采用地板導(dǎo)軌或地板或側(cè)壁連接設(shè)施將座椅連接到本條情況的機體結(jié)構(gòu)上，則導(dǎo)軌或設(shè)施必須彼此之間在垂直方向至少錯開10?(即不能平行安置)，且與所選方向至少在橫側(cè)偏10?，以計及可能的地板翹曲。

　　(c)必須表明對下列要求的符合性：

　　(1)座椅裝置系統(tǒng)可以經(jīng)受設(shè)計上預(yù)期的分離，但該系統(tǒng)其余部分必須保持完整。

　　(2)盡管結(jié)構(gòu)可能已超過其限制載荷，但在座椅裝置和機體結(jié)構(gòu)之間的連接必須保持完整。

　　(3)擬人模型的肩帶在撞擊中必須保持在假人肩部或在緊靠假人肩部的區(qū)域。

　　(4)安全帶在撞擊中必須保持在假人的骨盆處。

　　(5)模擬假人的頭部或不觸及駕駛艙或旅客艙的任一部分，或如果接觸，頭部撞擊所產(chǎn)生的由下述方程確定的頭部損傷判據(jù)(HIC)不超過1000。

　　式中：

　　—頭部重心的合成加速度，以g(重力加速度)的倍數(shù)表達;

　　—嚴重頭部撞擊的時間歷程，以秒計。不超過0.05秒。

　　(6)單個肩帶上的載荷必須不超過7779牛(1750磅)。如果使用雙肩帶系緊上部軀體，則肩帶上的總載荷必須不超過8890牛(2000磅)。

　　(7)在擬人試驗?zāi)Ｐ偷墓桥韬脱�錐柱之間測得的最大壓力載荷必須不超過6668牛(1500磅)。

　　(d)若選用與本條所要求的乘員保護方法水平相當(dāng)或更高的替換方法，必須在合理的基礎(chǔ)上加以證明。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.563條 水上迫降的結(jié)構(gòu)要求

　　如果申請水上迫降的合格審定，則水上迫降所需的結(jié)構(gòu)強度必須滿足本條和第27.801條(e)的要求。

　　(a)前飛速度著水情況

　　旋翼航空器必須以從零到15.4米/秒(30節(jié))的向前速度及可能出現(xiàn)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航姿態(tài)首先接觸合理可能的水面情況的最臨界的波浪。旋翼航空器相對于平均水面的限制垂直下沉速度不得小于1.5米/秒(每秒5英尺)。在整個著水撞擊過程中，旋翼升力作用可視為通過重心。該升力不得超過設(shè)計最大重量的三分之二，如能證明在正常單發(fā)停車著水時不會有超過所選的前飛速度，則可用小于15.4米/秒(30節(jié))的前飛速度作為設(shè)計中的最大前飛速度。

　　(b)輔助浮筒或應(yīng)急浮筒情況

　　(1)固定式浮筒或在開始觸水前展開的浮筒 除本條(a)中的著水載荷以外，每個輔助或應(yīng)急浮筒及其支承結(jié)構(gòu)和與機體或機身的連接結(jié)構(gòu)，必須設(shè)計成能承受浮筒完全浸沒產(chǎn)生的載荷，除非能證明浮筒完全浸沒是不大可能的。若完全浸沒是不大可能的，則必須采用可能的最大浮筒浮力載荷。可能的最大浮筒浮力載荷必須包括如下考慮：由部分浸沒的浮筒產(chǎn)生的恢復(fù)力矩平衡由側(cè)風(fēng)、非對稱旋翼航空器載荷、水波作用、旋翼航空器慣性以及第27.801條(d)所考慮的可能的結(jié)構(gòu)損壞和滲漏所產(chǎn)生的傾覆力矩。如果有重大影響，可用按第27.801條(d)所確定的最大滾轉(zhuǎn)和俯仰角來確定每個浮筒的浸沒程度。若浮筒在飛行中即已展開，則在驗證浮筒及其與旋翼航空器的連接件時，應(yīng)采用對展開的浮筒的飛行限制所導(dǎo)出的適當(dāng)氣動載荷。為此目的，限制載荷的設(shè)計空速為展開的浮筒的空速使用限制乘以1.11。

　　(2)開始觸水后展開的浮筒 浮筒必須按本條(b)(1)所述的完全浸沒或部分浸沒進行設(shè)計。除此以外，浮筒還必須設(shè)計成能承受由旋翼航空器與水面之間10.3米/秒(20節(jié))的相對限制速度產(chǎn)生的垂直和阻力載荷之組合。垂直載荷不得小于由本條(b)(1)所確定的可能的最大浮筒浮力載荷。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　疲勞評定

　　第27.571條 飛行結(jié)構(gòu)的疲勞評定

　　(a)總則 飛行結(jié)構(gòu)的每一部分(飛行結(jié)構(gòu)包括旋翼、發(fā)動機與旋翼轂之間的旋翼傳動系統(tǒng)、操縱機構(gòu)、機身、起落架以及與上述各部分有關(guān)的主要連接件)凡其破壞可能引起災(zāi)難性事故者必須予以認定，并必須按本節(jié)(b)、(c)、(d)或(e)的規(guī)定進行評定。下述規(guī)定適用于各種疲勞評定：

　　(1)評定的方法必須是經(jīng)批準的。

　　(2)必須確定可能破壞的部位。

　　(3)在確定下述內(nèi)容時必須包括飛行測量：

　　(ⅰ)第27.309條規(guī)定的整個限制范圍內(nèi)的全部臨界狀態(tài)的載荷或應(yīng)力，但機動載荷系數(shù)不必超過使用中預(yù)期的最大值;

　　(ⅱ)高度對這些載荷或應(yīng)力的影響。

　　(4)載荷譜必須和使用中預(yù)期的同樣嚴重，包括但不限于外掛貨物操作(適用時)以及地空地循環(huán)。載荷譜必須建立在本條(a)(3)確定的載荷或應(yīng)力基礎(chǔ)上。

　　(b)疲勞容限評定 在不按照本規(guī)章附件A的第A27.4條制定的更換時間，檢查間隔或其它程序的情況下，必須表明結(jié)構(gòu)的疲勞容限能保證發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。

　　(c)更換時間評定 必須表明在按照附件A的第A27.4條提供的更換時間內(nèi)發(fā)生災(zāi)難性疲勞破壞的概率極小。

　　(d)破損安全評定 下列各項適用于破損安全評定：

　　(1)必須表明按照本規(guī)章附件A的第A27.4條提供的檢查程序，所有的局部破壞都是易于可檢的。

　　(2) 按本條(d)(1)的要求，必須確定從任一局部破壞成為易于可檢的時間到這種局部破壞擴展至剩余結(jié)構(gòu)強度降低到仍能承受限制載荷或最大可達載荷(兩者中取較小值)的時間間隔。

　　(3)必須表明按本節(jié)(d)(2)確定的時間間隔相對于附件A的第A27.4條提供的檢查間隔和有關(guān)的檢查程序足夠長，以便提供足夠大的監(jiān)測概率，以保證災(zāi)難性破壞的概率極小。

　　(e)更換時間和破損安全評定的組合

　　構(gòu)件可按本條(c)和(d)的組合情況作評定。對于這類構(gòu)件，必須表明按照附件A的A27.4條提供的經(jīng)批準的更換時間、檢查間隔和有關(guān)程序相組合，其災(zāi)難性破壞的概率極小。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　D章 設(shè)計與構(gòu)造

　　總 則

　　第27.601條 設(shè)計

　　(a)旋翼航空器不得有經(jīng)驗表明是危險的或不可靠的設(shè)計特征或細節(jié)。

　　(b)每個有疑問的設(shè)計細節(jié)和零件的適用性必須通過試驗來確定。

　　第27.602條 關(guān)鍵零部件

　　(a) 關(guān)鍵零部件 關(guān)鍵零部件是指其失效可能造成旋翼航空器災(zāi)難性后果的零部件。對于關(guān)鍵零部件，必須控制已確定的關(guān)鍵特性，以保證所要求的完整性水平。

　　(b)如果型號設(shè)計包含關(guān)鍵零部件，則應(yīng)該建立關(guān)鍵零部件清單。應(yīng)制定程序以定義關(guān)鍵設(shè)計特性，確定影響關(guān)鍵設(shè)計特性的工藝和符合CCAR-21有關(guān)質(zhì)量保證要求的必要的設(shè)計、工藝更改控制方法。

　　[2002年7月2日第一次修訂]

　　第27.603條 材料

　　其損壞可能對安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必須滿足下列要求：

　　(a)建立在經(jīng)驗或試驗的基礎(chǔ)上;

　　(b)符合經(jīng)批準的標(biāo)準，保證這些材料具有設(shè)計資料中所采用的強度和其它特性;

　　(c)考慮使用中預(yù)期出現(xiàn)的環(huán)境條件，如溫度和濕度的影響。

　　第27.605條 制造方法

　　(a)采用的制造方法必須能始終生產(chǎn)出完好的結(jié)構(gòu)，如果某種制造工藝(如膠接、點焊或熱處理)需要嚴格控制才能達到此目的，則該工藝必須按照經(jīng)批準的工藝規(guī)范執(zhí)行。

　　(b)旋翼航空器的每種新的制造方法必須通過試驗大綱予以證實。

　　第27.607條 緊固件

　　(a)其脫落可能危及旋翼航空器安全運行的每個可拆卸的螺栓，螺釘，螺母、銷釘或其他緊固件必須裝有兩套獨立的鎖定裝置。緊固件用其鎖定裝置不得受到與具體安裝相關(guān)的環(huán)境條件的不利影響。

　　(b)使用過程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動的任何螺栓都不得采用自鎖螺母，除非在自鎖裝置外還采用非摩擦鎖定裝置。

　　第27.609條 結(jié)構(gòu)保護

　　每個結(jié)構(gòu)零件必須滿足下列要求：

　　(a)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo，以防止使用中由于任何原因而引起強度降低或喪失，這些原因中包括：

　　(1)氣候;

　　(2)腐蝕;

　　(3)磨損。

　　(b)在需要防止腐蝕、易燃或有毒液體聚積的部位，要有通風(fēng)和排泄措施。

　　第27.610條 閃電和靜電防護

　　(a)旋翼航空器必須具有防止閃電引起的災(zāi)難性后果的保護措施。

　　(b)對于金屬組件，下列措施之一可表明符合本條(a)的要求：

　　(1)該組件合適地電搭接到機體上;

　　(2)該組件設(shè)計成不致因閃擊而危及旋翼航空器。

　　(c)對于非金屬組件，下列措施之一可表明符合本條(a)的要求：

　　(1)該組件的設(shè)計使閃擊的后果減至最小。

　　(2)具有可接受的分流措施，將產(chǎn)生的電流分流而不致危及旋翼航空器。

　　(d)防止閃電和靜電的電搭接和保護措施必須符合下列要求：

　　(1)使靜電荷的積聚減至最小;

　　(2)使采用了正常預(yù)防措施的機組成員、旅客、服務(wù)和維修人員遭到電擊的危險減至最小;

　　(3)在正常和故障情況下，在具有接地的電氣系統(tǒng)的旋翼航空器上，都要設(shè)有電回流通道;

　　(4)使閃電和靜電對主要電氣和電子設(shè)備工作的影響減至可接受的水平。

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　　第27.611條 檢查措施

　　對每個具有下列要求之一的部件，必須有進行仔細檢查的措施。

　　(a)周期性檢查;

　　(b)按基準和功能進行調(diào)整;

　　(c)潤滑。

　　第27.613條 材料強度特性和設(shè)計值

　　(a)材料的強度性能必須以足夠的符合標(biāo)準的材料試驗為依據(jù)，以便在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上制定設(shè)計值。

　　(b)設(shè)計值的選擇必須使結(jié)構(gòu)因材料的變化而引起破壞的概率極小。除了本條(d)和(e)款所規(guī)定的以外，必須通過選取保證具有下述概率的材料強度設(shè)計值來表明本款的符合性：

　　(1)對所施加載荷最終分布于某部件中的單個元件的情況，若該元件的破壞將導(dǎo)致部件結(jié)構(gòu)完整性的喪失，則應(yīng)保證99%的概率及95%的置信度。

　　(2)對超靜定結(jié)構(gòu)，若單個元件的破壞將導(dǎo)致所施加載荷安全地分配到其它承載元件上，則應(yīng)保證90%的概率及95%的置信度。

　　(c)結(jié)構(gòu)的強度、細節(jié)設(shè)計和制造必須使災(zāi)難性疲勞破壞的概率減至最小，特別是在應(yīng)力集中處。

　　(d)設(shè)計值必須是經(jīng)民航總局認可的材料技術(shù)標(biāo)準或手冊中的數(shù)值，或者是經(jīng)過民航總局批準的其它數(shù)值。

　　(e)如果在使用前對每個單獨項目取樣進行試驗從而對材料加以選擇，并確定該特定項目的真實強度特性達到或超過設(shè)計中使用的數(shù)值，則可采用其它設(shè)計值。

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　　第27.619條 特殊系數(shù)

　　(a)對于每個結(jié)構(gòu)零件，如果屬于下列任一情況，則采用第27.621條至第27.625條中規(guī)定的特殊系數(shù)。

　　(1)其強度不易確定;

　　(2)在正常更換前，其強度在使用中很可能降低;

　　(3)由于下述原因之一，其強度容易發(fā)生顯著變化：

　　(ⅰ)制造工藝不穩(wěn)定;

　　(ⅱ)檢驗方法不穩(wěn)定。

　　(b)對于應(yīng)用第27.621條至第27.625條系數(shù)的每個零件，第27.303條中規(guī)定的安全系數(shù)必須乘以下列任一特殊系數(shù)：

　　(1)第27.621條至第27.625條中規(guī)定的適用的特殊系數(shù);

　　(2)任何其它系數(shù)，它大到足以保證零件由于本條(a)中所述的不穩(wěn)定因素而引起強度不足的概率極小。

　　第27.621條 鑄件系數(shù)

　　(a)總則 除鑄件質(zhì)量控制所必須的規(guī)定之外，還必須采用本條(b)和(c)中規(guī)定的系數(shù)、試驗和檢驗。檢驗必須符合經(jīng)批準的規(guī)范。除作為液壓或其他流體系統(tǒng)零件而要進行充壓試驗的鑄件和不承受結(jié)構(gòu)載荷的鑄件外，本條(c)和(d)適用于任何結(jié)構(gòu)鑄件。

　　(b)支承應(yīng)力和支承面 本條(c)和(d)中規(guī)定的鑄件支承應(yīng)力和支承面，其鑄件系數(shù)按下列規(guī)定：

　　(1)不論鑄件采用何種檢驗方法，對于支承力應(yīng)取用的鑄件系數(shù)不必超過1.25。

　　(2)當(dāng)零件的支承系數(shù)大于鑄件系數(shù)時，對該零件的支承面不必采用鑄件系數(shù)。

　　(c)關(guān)鍵鑄件 對于其損壞將妨礙旋翼航空器繼續(xù)安全飛行和著陸或?qū)е聡乐貍�害乘員的每一鑄件，采用下列規(guī)定：

　　(1)每個關(guān)鍵鑄件必須滿足下列要求：

　　(ⅰ)具有不小于1.25的鑄件系數(shù);

　　(ⅱ)100%接受目視、射線和磁粉(適于磁性材料)或滲透(適于非磁性材料)檢驗方法或經(jīng)批準的等效檢驗方法的檢驗。

　　(2)對于鑄件系數(shù)小于1.50的每個關(guān)鍵鑄件，必須用三個鑄件試件進行靜力試驗并表明滿足下列要求：

　　(ⅰ)在對應(yīng)于鑄件系數(shù)為1.25的極限載荷作用下，滿足第27.305條的強度要求。

　　(ⅱ)在1.15倍限制載荷作用下，滿足第27.305條的變形要求。

　　(d)非關(guān)鍵鑄件 除本條(c)中規(guī)定的關(guān)鍵鑄件外，對于其他鑄件，采用下列規(guī)定：

　　(1)除本條(d)(2)和(3)規(guī)定外，鑄件系數(shù)和相應(yīng)的檢驗必須符合下表：

　　鑄件系數(shù) 檢 驗

　　等于或大于2.0 100%目視

　　小于2.0大于1.5 100%目視和磁粉(磁性材料)、滲透(非磁性材料)或經(jīng)批準的等效檢驗方法。

　　1.25至1.50 100%目視和磁粉(磁性材料)、滲透(非磁性材料)和射線或經(jīng)批準的等效檢驗方法。

　　(2)如果已制定質(zhì)量控制程序并經(jīng)批準，本(d)(1)規(guī)定的非目視檢驗的鑄件百分比可以減少。

　　(3)對于按照技術(shù)條件采購的鑄件(該技術(shù)條件確保鑄件材料的機械性能，并規(guī)定按抽樣原則從鑄件上切取試件進行試驗來證實這些機械性能)，規(guī)定如下：

　　(ⅰ)可以采用1.0的鑄件系數(shù);

　　(ⅱ)必須按本<

并規(guī)定按抽樣原則從鑄件上切取試件進行試驗來證實這些機械性能)，規(guī)定如下：

　　(ⅰ)可以采用1.0的鑄件系數(shù);

　　(ⅱ)必須按本<