與1個月前發(fā)布的2013年年報數(shù)據(jù)差不多，4月底披露的A股四大上市航空公司的2014年第一季度財務(wù)報表的盈利數(shù)據(jù)依然不好看，4家公司在今年第一季度的盈利均較2013年同期縮水，兩家公司出現(xiàn)了虧損。

　　是什么原因造成了此種局面呢?從航空公司早前發(fā)布的2013年年報披露的情況看，其在過去一年中在原有戰(zhàn)略執(zhí)行上穩(wěn)步推進，各項業(yè)務(wù)開展的情況也不錯，甚至營業(yè)收入和現(xiàn)金流量這些指標也表現(xiàn)得相當不俗。困擾航空公司運營的，并非自身可以掌控的內(nèi)部成本因素——雖然航油頗讓人“意外”地沒有在過去一年成為航空公司的負能量，但它的“小伙伴”匯率卻再次狙擊了國內(nèi)航空公司。

　　以今年第一季度為例，南航稱，第一季度財務(wù)費用從上年同期的900萬元飆升至13.8億元，主要受匯兌損失拖累。其第一季度的虧損為3.06億元。國航進行的相關(guān)測算顯示，在扣除匯兌損益后的營業(yè)利潤同比增加5.15億元，但由于人民幣貶值帶來的匯兌凈損失與去年同期相比減少利潤8.03億元，使得其盈利由去年同期的2.49億元降至9270.8萬元。東航披露的匯兌損失金額較去年同期增加了7.97億元，相應(yīng)的，其虧損額由2013年第一季度的1.31億元增加到今年第一季度的2.05億元。海航也因財務(wù)費用受匯兌損失影響，同比增長了59.15%，由6.35億元猛增到10.11億元，而導(dǎo)致利潤同比下降了11.76%。

　　航空公司如何提升自身的未來業(yè)績，遂成為各方關(guān)注的焦點。

　　從過去一段時間的舉動看，開辟新天地幾乎成為各家航空公司的共同做法。5月5日，國航使用空客A330-300客機開通北京—維也納—巴塞羅那直飛航線，每周4班。6月10日，國航將使用波音777-300ER客機開通北京—華盛頓直飛航線，每周4班。此外，國航還將于6月3日開通北京—符拉迪沃斯托克(海參崴)直飛航線，6月11日開通北京—濟州島航線。3月30日，國航已經(jīng)開通了北京—仰光航線。不到半年，國航就新開了5條國際航線，這在國航歷史上尚屬首次。據(jù)了解，今年國航的國際航點將達到54個。

　　南航集團總經(jīng)理、南航股份公司董事長司獻民早前在2014世界旅游旅行大會上透露，將于今年開通廣州—長沙—法蘭克福航線，進一步增強中歐空運市場能力。為配合法蘭克福航線的開通，南航還將于近期推出德國空鐵聯(lián)運產(chǎn)品，旅客乘南航航班到達法蘭克福后，可以通過空鐵聯(lián)運產(chǎn)品，轉(zhuǎn)乘高速便捷的鐵路前往德國各大主要城市。而將于今年8月開通的南航廣州—紐約航線，引入了全新的波音777-300ER型飛機。此機型是目前最先進、最舒適的遠程飛機，全艙配備個人娛樂點播系統(tǒng)，有全新設(shè)計的高端經(jīng)濟艙座椅。

　　東航則在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面繼續(xù)拓展。4月29日，東航集團與港中旅集團在云南大理簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在航空票務(wù)、航空客運、貨運物流、旅游綜合產(chǎn)品服務(wù)、金融投資以及客戶資源共享等領(lǐng)域，展開全面深入合作。東航集團總經(jīng)理、股份公司董事長劉紹勇早前還帶隊飛赴歐洲，先后考察了易捷航空、瑞安航空和北歐航空，走國際化道路、試水混合經(jīng)營模式，被認為是東航發(fā)展的活力之源。