據(jù)CAPA報(bào)道，亞洲最大的航空公司中國南方航空公司正進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的沖刺階段，南航的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型旨在發(fā)展其國際航線網(wǎng)絡(luò)，并減少對(duì)國內(nèi)航空市場的依賴。作為中國最大的主要航空公司，南航將在2014年開通至法蘭克福和紐約的航線，進(jìn)一步完善在澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)，并增班倫敦航線。

　　2013年南航國際航線的運(yùn)輸量(收入客公里RPKs)首次達(dá)到南航總體航線網(wǎng)絡(luò)的20%，而在2010年這一數(shù)值僅為14%。但是南航國際航線收入增幅有所滯后，僅占南航客運(yùn)總收入的17%，2010年這一數(shù)值為13%。這并不是一個(gè)完全成功的案例。南航的A380并沒有足夠大的市場來發(fā)揮其運(yùn)力優(yōu)勢。可持續(xù)發(fā)展能力滯后，而南航的增長速度經(jīng)常導(dǎo)致運(yùn)力過剩。

　　南航董事長司獻(xiàn)民已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題，正努力為A380尋找合適的市場并增加與其它航空公司的合作。包括與天合聯(lián)盟以外的航空公司合作，不久前南航便與澳洲航空進(jìn)行了一系列合作。但是南航的眼光仍然更多的關(guān)注遠(yuǎn)期收益，而不是近期的回報(bào)。正如司獻(xiàn)民董事長所言：“如果你要展望未來，不妨眼光放長遠(yuǎn)一些。”

　　運(yùn)力增長已不是南航首要發(fā)展目標(biāo)

　　2013年中國出境市場增長了將近20%，正如絕大多數(shù)中國的航空公司一樣，中國出境市場的快速發(fā)展讓南航受到鼓舞。但是，也正如其同行一樣，南航對(duì)此數(shù)據(jù)的態(tài)度比較務(wù)實(shí)，這一數(shù)據(jù)并不意味著在短期內(nèi)能完全轉(zhuǎn)化為市場需求，更不用說那些市場需求將會(huì)增加兩倍甚至三倍的預(yù)測數(shù)據(jù)了。盡管市場需求將會(huì)快速增長，中國航企在開通長航線方面仍然相對(duì)保守(這對(duì)于那些發(fā)展第六航權(quán)的海灣地區(qū)航空公司、韓國和香港的航空公司而言則是一個(gè)利好消息，雖然他們正越來越受到雙邊航空協(xié)議的限制)。

　　2014年南航運(yùn)力(可用座公里ASKs)預(yù)計(jì)將增加13%，高于2013年10.2%的增幅。2014年1-2月國際航線運(yùn)力投入增幅超過20%。但南航的管理層在該公司的年報(bào)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)南航的國際化策略正接近完成。或者說至少在運(yùn)力增長方面接近完成。單純的增加運(yùn)力投入比南航國際化轉(zhuǎn)型的下一個(gè)階段更為容易。南航國際化轉(zhuǎn)型的下一個(gè)階段是要通過合作以及更好的理解和處理與市場的關(guān)系來獲得戰(zhàn)略性的增長。因此盡管來自南航的消息是該公司可能將更加關(guān)注戰(zhàn)略而不是增長，但是運(yùn)力增幅將會(huì)繼續(xù)保持在兩位數(shù)以上。

　　南航是亞洲最大的航空公司，擁有中國三大航中最大的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，但是其國際航線網(wǎng)絡(luò)卻是三大航最小的。

　　盡管南航認(rèn)為高鐵是一個(gè)嚴(yán)重的威脅，高鐵的快速發(fā)展也是加快國際化轉(zhuǎn)型的重要原因，但是高鐵的威脅和影響可能被過分的強(qiáng)調(diào)了。高鐵確實(shí)帶來了一定程度的競爭，但是并不像南航所說的那么嚴(yán)重。高鐵與航空業(yè)在大體上并不是協(xié)調(diào)發(fā)展，因此兩者間緊張的競爭局面會(huì)持續(xù)下去。南航強(qiáng)調(diào)高鐵對(duì)航空業(yè)的威脅，使得其更有理由游說政府支持其國際化轉(zhuǎn)型。進(jìn)一步講，南航有廣州樞紐的支持，廣州的長遠(yuǎn)目標(biāo)是成為一個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐。南航還將其歐洲和澳洲之間通過廣州中轉(zhuǎn)的航線命名為“廣州之路”。

　　國際航線收入占比仍待增強(qiáng)

　　南航已經(jīng)成功的提前一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)2015年國際航線運(yùn)力投入占比為20%的目標(biāo)。2010年國際航線運(yùn)力占比為14.8%，而2013年達(dá)到了20.5%。運(yùn)輸量基本上也是這樣的增長趨勢，2010年占比為14%，而2013年這一數(shù)值增長為20%。

　　國際航線收入占比從2010年的13.1%增長至2013年的16.8%。南航在快速增長國際航線運(yùn)力的同時(shí)，也暴露了國際航線收入增長乏力的弱點(diǎn)。