雖然澳大利亞航空市場非常廣闊，但還是有人對此認識不足，就連身處其中的澳洲航空公司(Qantas Airways Limited，簡稱“澳航”)和維珍澳大利亞航空眼里似乎也只有市場份額。他們相互間展開的“運力之戰(zhàn)”，造成兩敗俱傷，現(xiàn)在都背上了虧損的包袱。實際上，如果他們不是只把目光放在幾條航線或占有多少市場份額上，而是根據(jù)當前市場形勢的變化，從更寬泛的角度考慮公司的發(fā)展，創(chuàng)造市場機會，或許能夠找到適合自己的更大的發(fā)展空間。

　　澳大利亞是一個國土遼闊，資源豐富的國家。雖然只有2200萬人口，但澳大利亞作為一個經(jīng)濟發(fā)達國家，與世界各國都有著廣泛而頻繁的貿易往來。另外，由于良好的社會環(huán)境、發(fā)展的多元化和濃厚的移民色彩，不僅各國商業(yè)人士往來于此，還有大批的旅游、探親、留學和移民客流。盡管金融危機對澳大利亞有所沖擊，但隨著當前世界經(jīng)濟復蘇日趨明顯，其經(jīng)濟也正在逐步恢復。相關數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞貿易信心指數(shù)現(xiàn)在快速攀升，增速高于全球平均水平。有專家分析認為，這很可能帶動貿易的進一步增長。在航空發(fā)展方面，大洋洲也是一個成熟和發(fā)達的市場，“袋鼠航線”已經(jīng)成為一個知名品牌。許多知名航空公司也看到了這個市場的潛力，并希望能在這個市場上分一杯羹。

　　當然，對于澳航來說，作為世界品牌的航空公司，又長期擁有這樣一個良好的市場，其實力不容置疑。該公司旗下的捷星航空現(xiàn)在更是走向亞洲市場，并在海外成立了6家子公司。但是，也正是由于戰(zhàn)線拉得太長，成本迅速增加，澳航的內部管理出現(xiàn)了許多問題。可以說，2011年10月澳航全面停飛，就是內部管理問題激化的結果。現(xiàn)在，維珍澳大利亞航空在新加坡航空、新西蘭航空和阿提哈德航空的強力支持下，開始拓展澳大利亞國內市場，加快了市場擴張的步伐，甚至導致澳航國內市場的份額急劇下滑至65%。為了鞏固市場，澳航不斷增加運力，大有“血拼”到底的氣勢。而在國際航線上，澳航也屢屢遭遇強勁的競爭對手，并與其爭奪“袋鼠航線”的客源。這樣的不利形勢使澳航收益不斷下降，在去年下半年更是虧損了2.11億美元。

　　然而，澳航目前最頭疼的競爭對手——維珍澳大利亞航空——的日子似乎也不好過，其同期虧損了7530萬美元。因為兩家公司目前所采用的競爭手段都是大量投入運力，搶奪市場份額。數(shù)據(jù)顯示，過去3年內，澳航在國內市場上新增的座位數(shù)達到了7100萬個，而維珍澳大利亞航空也增加了2800萬個。就在雙雙虧本的情況下，當維珍澳大利亞航空首席執(zhí)行官約翰·伯爾蓋蒂得知澳航2014年還將投入2架飛機時，他表示，維珍澳大利亞航空也有增加飛機的打算，但具體數(shù)量卻不愿意透露。

　　很明顯，澳航和維珍澳大利亞航空用相同的手段爭奪市場，最后導致兩敗俱傷。當然，也有人認為，大洋洲市場屬于航線的“最終目的地”，難以形成國際型的航空樞紐，因此市場發(fā)展空間有限。然而，新西蘭航空首席執(zhí)行官克里斯朵夫·盧克森認為，大洋洲毗鄰太平洋，又遇上經(jīng)濟發(fā)展從大西洋沿岸向太平洋沿岸轉移的天賜良機，這里的航空公司有機會創(chuàng)造市場需求。這個思路或許能夠給我們一個啟示：大洋洲經(jīng)濟發(fā)達，航空市場條件優(yōu)越，又有空客A380和波音787等大型飛機的支持，實際上還可以向市場的更深度發(fā)展。

　　應該說，澳大利亞的航空市場不僅有“袋鼠航線”和較長時間運營這種國際長航線的經(jīng)驗，還具有創(chuàng)建國際航空樞紐的潛力。澳航完全可以利用擁有的貿易、旅游資源和優(yōu)越的地理位置等優(yōu)勢，創(chuàng)造出更多新的市場機會，建立以澳大利亞為中心的中轉聯(lián)程航線網(wǎng)絡。維珍澳大利亞航空也可利用新加坡航空、新西蘭航空和阿提哈德航空的網(wǎng)絡，建立自己的樞紐航線網(wǎng)絡