繼長(zhǎng)龍航空之后，又一家民營(yíng)航空公司即將開飛，加入本已供大于求的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天從中國民航局獲悉，青島航空股份有限公司(籌，下稱“青島航空”)的籌建工作已基本完成，申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，民航華東地區(qū)管理局已完成對(duì)其初審。

　　申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證是新的航空公司開飛前的重要步驟，這意味著青島航空即將獲得開飛“通行證”。

　　多家民營(yíng)航空公司的設(shè)立，給需求不足、票價(jià)水平不斷下降的航空行業(yè)又帶來新的壓力。

　　地方民資踴躍入場(chǎng)

　　2013年6月6日，青島航空經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建，注冊(cè)資本10億元，由南山集團(tuán)有限公司出資5.5億元控股55%，青島市政府旗下的青島交通發(fā)展集團(tuán)有限公司和中國國航(601111.SH)旗下的山東航空股份有限公司分別占25%和20%的股份。

　　南山集團(tuán)是一家擁有工業(yè)、金融、航空、房地產(chǎn)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、教育、旅游、老年健康養(yǎng)生等多元產(chǎn)業(yè)的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，旗下?lián)碛幸患疑鲜泄�司南山鋁業(yè)(600219.SH)。而在航空領(lǐng)域，此前，南山集團(tuán)已經(jīng)成立了南山公務(wù)機(jī)有限公司、南山航空學(xué)院。

　　值得注意的是，自2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請(qǐng)”禁令執(zhí)行以來，去年中國民用航空局對(duì)新建航空公司再次敞開大門，多家航空公司也隨即重啟申請(qǐng)新建航空公司。

　　目前，基地位于浙江杭州的長(zhǎng)龍航空已經(jīng)開飛，而位于云南的瑞麗航空也剛剛獲得了公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證，福州航空、九元航空則獲批籌建，2013年至今經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建的航空公司已達(dá)6家。

　　除了民營(yíng)資本對(duì)新建航企躍躍欲試，地方政府參與投建地方航企的熱情也從未消退，除了此次參股青島航空的青島市政府旗下公司，目前全國34個(gè)省級(jí)行政區(qū)中，已經(jīng)有25個(gè)建立或提出并接近建立地方性航空公司，這也給現(xiàn)有航企帶來越來越大的壓力。

　　“與幾年前相比，目前的航線時(shí)刻更加緊張，優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷，新建航企將面臨與傳統(tǒng)航企更激烈的時(shí)刻、飛行員、機(jī)務(wù)等有限人才資源的爭(zhēng)奪。”一位航空業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者分析，而隨著越來越多新的航空公司成立，原本已經(jīng)運(yùn)力有所過剩的國內(nèi)民航市場(chǎng)將面臨更多新飛機(jī)的進(jìn)入，已經(jīng)大幅下降的票價(jià)水平也更難提升。

　　加劇運(yùn)力過剩壓力

　　2014年全國民航工作會(huì)議暨航空安全會(huì)議上公布的數(shù)據(jù)顯示，由于票價(jià)水平下降，去年民航全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額273億元，比2012年295.9億元的利潤(rùn)總額下降7.7%。而記者從多家航空公司和業(yè)內(nèi)分析人士處了解到，今年的航空市場(chǎng)依然不樂觀。

　　根據(jù)記者最新獲得的1月航企運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量57.7億噸公里，同比增長(zhǎng)14%;客運(yùn)量3058萬人次，同比增長(zhǎng)19%;貨運(yùn)量47億噸，同比下降1.8%;客座率81.3%，同比增加3.1個(gè)百分點(diǎn)，載運(yùn)率70.5%，同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　整個(gè)1月份，航空公司的整體收入達(dá)到354億元，同比增長(zhǎng)22%;成本301億元，同比增加14%;利潤(rùn)總額10億元，同比增加210%。

　　從1月份的數(shù)據(jù)看，航空公司運(yùn)輸量和收入利潤(rùn)的同比大幅增加，貌似形勢(shì)不錯(cuò)。但這與今年1月份已經(jīng)進(jìn)入春運(yùn)(1月16日至2月24日)不無關(guān)系。一位航空公司人士對(duì)記者指出，1月份后半月開始行業(yè)票價(jià)大幅上揚(yáng)，而前一年的春運(yùn)主要在2月，導(dǎo)致當(dāng)年1月的基數(shù)較低。

　　海通證券分析師黃金香表示，在基數(shù)效應(yīng)褪去后，航空運(yùn)力供大于求的實(shí)質(zhì)難以明顯改善。從訂座率的走勢(shì)來看，隨著節(jié)日錯(cuò)位因素的消失，以及去年同期基數(shù)抬升，2月中旬開始行業(yè)的需求增速可能出現(xiàn)大幅下滑。

　　相比之下，國內(nèi)線下滑幅度將更明顯。“目前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)面仍然比較低迷，禽流感擴(kuò)散速度似乎比過往更快，疊加訂座率顯示1月高增長(zhǎng)持續(xù)性不強(qiáng)，而今年新航空公司的加速籌建和投入運(yùn)營(yíng)又將對(duì)本已較差的供需關(guān)系形成進(jìn)一步的負(fù)面效應(yīng)。整體上，我們?nèi)匀豢吹�今年航空行業(yè)盈利前景，行業(yè)的反轉(zhuǎn)還有待觀察。”黃金香表示。