氣象因素與其它事故因素相比，是一種更為客觀的自然環(huán)境因素，它僅僅是觸發(fā)事故的外部條件，并不一定會(huì)造成飛行事故。只是由于人們的認(rèn)知水平和預(yù)報(bào)條件有限，才會(huì)使得飛行陷入危險(xiǎn)的境地，而在夏季飛行中，雷暴又是我們不得不面對(duì)和討論的重點(diǎn)，認(rèn)識(shí)它，掌握它，最大限度的減少雷暴對(duì)飛行安全的影響及危害。

　　1基本概念：

　　雷暴即積雨云中發(fā)生的雷電交加的激烈放電現(xiàn)象。因其一般伴有陣雨，所以也常常與雷雨通稱，它是積雨云強(qiáng)烈發(fā)展的標(biāo)志。雷暴中有強(qiáng)烈的湍流，積冰，閃電，陣雨和大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹，龍卷風(fēng)和下?lián)舯┝鳎�是一種嚴(yán)重威脅飛機(jī)安全的天氣。

　　2雷暴的形成機(jī)理：

　　2.1雷暴形成的條件

　　一般雷暴形成的必要條件有三個(gè)：大量不穩(wěn)定的能量;充沛的水汽;足夠的沖擊力。

　　2.2一般雷暴形成的三個(gè)階段

　　雷暴通常由一個(gè)或幾個(gè)雷暴單體組成。雷暴單體是一個(gè)對(duì)流單元，其生命史可分為三個(gè)階段，即：發(fā)展階段、成熟階段、消散階段。

　　2.2.1發(fā)展階段：又稱積云階段，即從淡積云形成濃積云的轉(zhuǎn)換階段，雖然每個(gè)積雨云都是由積云發(fā)展而成，但只有很少一部分能發(fā)展成為積雨云。

　　2.2.2成熟階段：從濃積云發(fā)展形成雷雨云的階段，云頂發(fā)展的很高，有的甚至可以到達(dá)對(duì)流層頂部，在高強(qiáng)風(fēng)的影響下，云頂常常形砧狀云。這一階段的前期，上升氣流更大，當(dāng)云滴增大到上升氣流不能拖住時(shí)，就會(huì)下落成為降水。降水物下落時(shí)對(duì)周圍空氣產(chǎn)生拖拽作用，形成下降氣流。云中氣層是不穩(wěn)定的，同時(shí)從上部落下來(lái)的冰晶，雪花不斷融化吸收熱量以及雨滴蒸發(fā)消耗熱量，所以下降氣流比周圍的空氣溫度低，這種相對(duì)冷的空氣隨降水一起傾瀉到地面后。向四周擴(kuò)散形成外流，在外流區(qū)前緣為颶鋒，鋒面所到之處，地面氣溫下降非常多，氣壓急升，風(fēng)向突然發(fā)生變化，常常伴有陣性大風(fēng)及降水出現(xiàn)。隨著云的不斷發(fā)展聚集，點(diǎn)位梯度不斷增大，就會(huì)出現(xiàn)閃電和雷鳴。

　　2.2.3消散階段：在成熟階段出現(xiàn)的低空外流，從底部切斷了上升空氣和暖濕空氣的來(lái)源，上升氣流減弱消失，下降氣流遍布云中，雷暴單體就進(jìn)入消散階段。

　　3雷暴的分類

　　雷暴按強(qiáng)度不同，可分為一般雷暴和強(qiáng)雷暴。而根據(jù)形成雷暴的沖擊力分類，又可分為熱雷暴、地形雷暴和天氣系統(tǒng)雷暴。

　　3.1熱雷暴

　　由熱力對(duì)流產(chǎn)生的雷暴稱熱雷暴。熱雷暴往往發(fā)生在大尺度天氣系統(tǒng)較弱的情況下，或在單一的氣團(tuán)內(nèi)部。

　　3.2地形雷暴

　　地形雷暴是暖濕不穩(wěn)定空氣在山脈迎風(fēng)坡被強(qiáng)迫抬升面形成的雷暴。地形雷暴的特點(diǎn)是：雷暴一般沿山脈走向成行出現(xiàn)，云中氣流劇烈。降水強(qiáng)度大，有時(shí)一還會(huì)降冰雹;云底高度較低，常能遮住整個(gè)山頭，所以山區(qū)飛行一般不宜從云下通過(guò)雷暴區(qū)。

　　3.3天氣系統(tǒng)雷暴

　　由于天氣系統(tǒng)能夠產(chǎn)生系統(tǒng)性上升運(yùn)動(dòng)，在氣團(tuán)不穩(wěn)定，水汽多的條件下，也能使對(duì)流發(fā)展而產(chǎn)生雷暴。而且，范圍和強(qiáng)度都比較大的雷暴，往往和一定的天氣系統(tǒng)相聯(lián)系。而天氣系統(tǒng)的雷暴又分為：鋒面雷暴，冷渦雷暴，空中槽與切變線雷暴，熱帶氣旋槽雷暴。

　　3.3.1鋒面雷暴：在各種雷暴中，鋒面雷暴出現(xiàn)的次數(shù)最多，而按鋒型不同，鋒面雷暴又分為：冷鋒雷暴，靜止鋒雷暴和暖鋒雷暴。

　　3.3.1.1冷鋒雷暴：我國(guó)冷鋒活動(dòng)頻繁，它是形成雷暴的重要天氣系統(tǒng)，冷鋒雷暴是冷空氣強(qiáng)烈沖擊暖濕不穩(wěn)定空氣形成的。

　　3.3.1.2靜止鋒雷暴：它是由暖濕不穩(wěn)定空氣沿鋒面上升或是由低沉氣流輻合上升而形成的，它多出現(xiàn)在鋒面的兩側(cè)，呈分散的狀態(tài)分布。

　　3.3.1.3暖風(fēng)雷暴：它是由暖濕不穩(wěn)定空氣沿暖鋒上升而形成。

　　3.3.2空中槽與切變線雷暴

　　空中槽切變線出現(xiàn)時(shí)，在地圖上有時(shí)有鋒面相隨有時(shí)則沒(méi)有，當(dāng)空氣暖濕氣流不穩(wěn)定時(shí)，槽線和切變線附近氣流的輻合上升運(yùn)動(dòng)，往往給產(chǎn)生雷暴提供了有利的條件。

　　3.3.3熱帶氣旋槽雷暴

　　熱帶氣旋槽雷暴是指自然帶氣旋中心向外伸出的低壓槽中產(chǎn)生的雷暴，熱帶氣旋區(qū)內(nèi)的空氣高溫高濕，具有大量的不穩(wěn)定能量，在熱帶氣旋槽中，熱力對(duì)流旺盛，又有一定強(qiáng)度的輻合上升運(yùn)動(dòng)，所以常常產(chǎn)生雷暴。

　　4雷暴的移動(dòng)和傳播

　　雷暴從產(chǎn)生到消失的整個(gè)過(guò)程中主要受兩個(gè)因素的作用：一是隨風(fēng)飄移;二是傳播。一般雷暴的移動(dòng)，主要受前者的影響;強(qiáng)雷暴的移動(dòng)，主要受后者的影響，通常，一般雷暴的移動(dòng)方向大致與對(duì)流層中平均風(fēng)得風(fēng)向相一致。另外，江河，大湖泊以及山脈對(duì)雷暴移動(dòng)的影響很大。

　　雷暴的傳播，是指在原來(lái)雷暴得周圍產(chǎn)生出新雷暴的現(xiàn)象。雷暴(尤其是強(qiáng)雷暴)中得低空外流與入流氣流之間有相當(dāng)強(qiáng)的輻合，可觸發(fā)產(chǎn)生新的雷暴。新雷暴發(fā)展，老雷暴消亡，這就是一種雷暴地傳播過(guò)程。

　　5雷暴對(duì)飛行的影響

　　雷暴產(chǎn)生的危險(xiǎn)天氣主要包括：雷電、顛簸、暴雨、積冰、冰雹，下洗氣流和龍卷風(fēng)。

　　5.1飛機(jī)顛簸

　　雷暴云中的上升、下降氣流對(duì)飛行造成嚴(yán)重威脅，特別是成熟階段的雷暴云，最強(qiáng)的上升氣流可達(dá)到50-60米/秒，同臺(tái)風(fēng)不相上下，航空器在雷雨區(qū)內(nèi)飛行，飛機(jī)會(huì)遇到嚴(yán)重顛簸，使飛行高度在幾秒內(nèi)升降幾十米到幾百米。嚴(yán)重時(shí)，飛行儀表失真，飛機(jī)操縱困難甚至失控，是導(dǎo)致飛行事故最危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象之一。

　　5.2雹擊

　　通常，在成熟階段的雷暴云中，其高度多為3000米到9000米，這時(shí)遭遇冰雹的可能性最大。飛行中遇到冰雹，由于相對(duì)速度很大，所以飛機(jī)的雷達(dá)罩、機(jī)翼、水平安定等部位易遭雹擊，從而使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變差，加大了失速速度，容易造成飛行事故。

　　5.3積冰

　　雷暴云中含有大量的過(guò)冷水滴，容易造成飛機(jī)積冰，特別是在飛機(jī)起飛著陸階段，往往速度較低，不易操縱，如果飛機(jī)在起飛著陸時(shí)遇到積冰往往會(huì)引發(fā)飛行事故。結(jié)冰往往對(duì)飛機(jī)的失速特性，起飛性能，爬升性能，續(xù)航性能，著陸性能，發(fā)動(dòng)機(jī)性能，穩(wěn)定性等有很大的影響。

　　5.4雷擊

　　當(dāng)飛機(jī)在雷區(qū)內(nèi)飛行時(shí)，由于機(jī)翼、機(jī)身等凸出部位，電場(chǎng)很強(qiáng)，導(dǎo)致飛機(jī)遭受雷擊。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，各部位雷擊的概率為：雷達(dá)天線為>機(jī)翼為>機(jī)身。外部設(shè)備(如：翼尖，航行燈，風(fēng)擋加熱器等)的防護(hù)罩或整形罩被擊穿后，閃電電流進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部造成設(shè)備和電源的損壞，甚至危及機(jī)組和乘客的安全;閃電和閃電引起的瞬間點(diǎn)磁場(chǎng)對(duì)儀表，通訊，導(dǎo)航及著陸系統(tǒng)造成干擾或者中斷，另外，由于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料蒸汽是易燃的，如果郵箱被擊中的話有可能發(fā)生燃燒或是爆炸。

　　5.5下洗氣流

　　下洗氣流又被稱為下?lián)舯┝鳌Ｏ聯(lián)舯┝魇抢妆��?qiáng)烈發(fā)展的產(chǎn)物，其水平尺度通常為4-40千米，產(chǎn)生的雷暴大風(fēng)可達(dá)18米/秒以上，但其生命周期很短，一般只有10-16分鐘(微下?lián)舯┝髦挥袔追昼?。由于下?lián)舯┝?包括微下?lián)舯┝?中伴有強(qiáng)烈的下降氣流和雷暴大風(fēng)，對(duì)飛機(jī)的起降有極大的危害，如果航空器在起飛階段遇到下?lián)舯┝鳎�如果處置不�?dāng)，就會(huì)導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。

　　5.6龍卷風(fēng)

　　龍卷風(fēng)是在積雨云中出現(xiàn)，但絕大多數(shù)不會(huì)產(chǎn)生這樣的狀況。只有那些發(fā)展的特別強(qiáng)烈的雷暴云才會(huì)出現(xiàn)。而龍卷風(fēng)造成的破環(huán)力不難想象，本文就不做闡述。

　　6遭遇雷暴時(shí)的建議與措施

　　6.1飛行前的準(zhǔn)備

　　6.1.1飛行前飛行人員要認(rèn)真向簽派氣象員詳細(xì)了解飛行區(qū)域天氣情況及變化趨勢(shì)，特別是對(duì)有可能產(chǎn)生雷暴的區(qū)域要認(rèn)真研究雷暴的性質(zhì)，位置，范圍，強(qiáng)度，高度，移動(dòng)偶那個(gè)方向和速度，發(fā)展趨勢(shì)等情況，同時(shí)考慮到繞飛方案及注意事項(xiàng)。

　　6.2雷暴的判斷

　　白天飛行的時(shí)候，可根據(jù)云的外貌和飛機(jī)上無(wú)線電設(shè)備所受千擾的情況來(lái)判斷雷暴云的遠(yuǎn)近，在距雷暴40-50公里時(shí)，耳機(jī)中會(huì)有“卡、卡……”的響聲，甚至使無(wú)線電通信中斷。

　　還有一個(gè)重要的方法就是利用雷達(dá)探測(cè)，在地面用氣象測(cè)雨雷達(dá)，在空中可用機(jī)載雷達(dá)。雷暴云在雷達(dá)熒光屏上顯示出明亮的回波。從回波的分布可以清楚的看出雷暴云是孤立分散的，或是連綿成帶狀的，還是成片狀的。從回波的亮度變化可以看出雷暴云強(qiáng)度的變化，亮度越亮，邊緣輪廓線清晰、回波看上去很緊實(shí)的，說(shuō)明雷暴云的發(fā)展旺盛，有雷雨。

　　雷暴條件下建議處置措施：

　　1)航空器的起降階段。雷暴的成熟階段是影響飛行安全最大的階段。航空器在起降階段，通常情況下飛行高度較小，當(dāng)突然遇到較大強(qiáng)烈的雷暴時(shí)，會(huì)造成嚴(yán)重的飛行事故，鑒于雷暴具有巨大的危害性，當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空或附近，尤其在航空器的起降航道上出現(xiàn)雷暴時(shí)，必須引起高度重視。

　　2)航空器在航行階段。

　　飛行中，機(jī)組只要有可能就應(yīng)當(dāng)避開(kāi)雷暴區(qū)以內(nèi)飛行，而避開(kāi)的方法不外乎推遲起飛時(shí)刻，改變航向，高度，空中等待，繞飛，改航，備降，返航等等。

　　如果航線上雷暴云孤立分散，可以采取繞飛的方法。即相對(duì)獨(dú)立分散的熱雷暴或地形雷暴，可以從云的上風(fēng)方向繞過(guò)，目視距離云體不小于10KM。由于雷暴云可以在二、三十分鐘發(fā)生很大的變化，原來(lái)判斷是可以繞過(guò)去的，可是等飛機(jī)飛到那里情況可能變化了，云體增大，或是連成一片繞不過(guò)去，則需要備降或返航。

　　從云頂越過(guò)：如果飛機(jī)升限，油料等條件允許，可以從云上飛過(guò)。越過(guò)時(shí)，距云頂高度不應(yīng)小于500米。(公司規(guī)定是云頂繞飛1500米以上)因此，飛越前需對(duì)雷暴云的范圍、云頂高度、飛機(jī)升限、爬高性能等準(zhǔn)確了解。如果飛機(jī)只能勉強(qiáng)到達(dá)云頂，就不宜采取這種方法。

　　從云底通過(guò)：如果雷暴云的發(fā)展不太強(qiáng)烈，云下沒(méi)有降水，能見(jiàn)度也不壞，下面的地勢(shì)平坦，也是可以從云下飛過(guò)的。這樣一般應(yīng)在從地面到云底二分之一或三分之一的高度上飛過(guò)。如果沒(méi)有把握，千萬(wàn)不要從雷暴云下通過(guò)。

　　從云隙間穿過(guò)：在雷暴呈帶狀分布時(shí)，如果存在較大的云隙，則可以從云隙間穿過(guò)。穿過(guò)時(shí)，應(yīng)從空隙最大處(兩塊雷暴云之間的空隙應(yīng)不小于50-70千米)，垂直于云帶迅速通過(guò)。

　　特別是在夏季飛行中，我們應(yīng)當(dāng)經(jīng)常監(jiān)視天氣變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)回波后，得注意其強(qiáng)度的變化。實(shí)踐證明：在一定的條件下，由一塊淡積云變成雷雨云只需要10-20分鐘，并能使原來(lái)孤立分散的雷暴連接成片。

　　7結(jié)論

　　從上述文中我們可以看出，雷暴天氣提供給了我們一個(gè)復(fù)雜困難的外部環(huán)境條件，是一種客觀的事實(shí)，但并非沒(méi)有辦法去解決，它是具有一定的規(guī)律性的，只要我們對(duì)其有比較深刻的認(rèn)識(shí)，避害趨利，保證飛行安全。(山東航空飛行一大隊(duì)吳新民投稿)