國際民用航空組織12日和13日在加拿大蒙特利爾召開特別會(huì)議,就馬來西亞航空公司370航班失蹤事件研究討論未來民用航班的跟蹤技術(shù),方案涉及衛(wèi)星實(shí)時(shí)追蹤、“黑匣子”數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)等。

　　馬航370航班今年3月8日在從馬來西亞首都吉隆坡飛往北京途中與地面控制中心失聯(lián),此后杳無蹤跡。盡管多國在印度洋多個(gè)海域展開國際大搜尋,但至今這架搭載239人的波音777客機(jī)仍下落不明。

　　雖然衛(wèi)星數(shù)據(jù)分析提供些許線索,但其有效性至今尚未得到充分驗(yàn)證,這促使一些國際組織開始探討追蹤飛機(jī)的新技術(shù)。在此背景下,國際民航組織召開特別會(huì)議,商討如何通過技術(shù)手段避免“失聯(lián)”事件再次發(fā)生。

　　“與會(huì)者將探究如何利用現(xiàn)有技術(shù),在合理開支的前提下,為在全球范圍內(nèi)追蹤航班提供支持。”國際民航組織的一份聲明說。

　　聲明說,討論中的新技術(shù)必須符合一個(gè)原則,那就是在航班遭遇突發(fā)事件時(shí),這些技術(shù)能夠?qū)�飛機(jī)的一些關(guān)鍵信息記錄下來并通過衛(wèi)星傳送給地面,關(guān)鍵信息包括飛機(jī)的位置、高度、速度、航向等。

　　事實(shí)上,在法國航空公司447航班2009年6月在大西洋上空遭遇天氣事件沉沒后,法國當(dāng)局已經(jīng)開始游說國際民航組織對(duì)所有民航航班啟用新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于地面雷達(dá)信號(hào)并不能完全覆蓋地球表面,許多國際航線每日穿梭于雷達(dá)盲區(qū),一旦飛機(jī)在盲區(qū)內(nèi)遭遇意外,且機(jī)組人員不能快速與地面建立聯(lián)系,地面控制人員很難及時(shí)掌握飛機(jī)實(shí)時(shí)情況。

　　“對(duì)于公眾而言,一趟航班就此消失是一件無法想象的事情,”一份刊登在國際民航組織官網(wǎng)上的歐盟討論稿寫道,“任何一架飛機(jī)都應(yīng)當(dāng)可以被永久性追蹤到,即便它飛出雷達(dá)覆蓋區(qū)或出現(xiàn)意外,應(yīng)當(dāng)確保飛機(jī)隨時(shí)可以被立即定位。”

　　會(huì)議前,國際民航組織要求行業(yè)中的一些大集團(tuán)拉出一張單子,列舉出可能有助于實(shí)時(shí)跟蹤飛行器的所有現(xiàn)有技術(shù)。法新社報(bào)道,包括環(huán)球之星公司、羅克韋爾-柯林斯公司在內(nèi)的22家企業(yè)作出響應(yīng)。

　　法新社說,這次會(huì)議可能最終會(huì)促成成立一個(gè)工作組。這個(gè)工作組會(huì)在5個(gè)月內(nèi)將所有建議整理為方案并遞交國際民航組織審議和執(zhí)行。

　　國際民航組織說,從這些企業(yè)遞交的報(bào)告看,確有一些現(xiàn)成的商業(yè)技術(shù)手段可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的全球跟蹤,而且每架飛機(jī)的硬件投入不超過10萬美元。

　　英國衛(wèi)星服務(wù)商“國際海事衛(wèi)星組織”也表示,愿意向全球民航客機(jī)免費(fèi)提供基本追蹤服務(wù)。建議是,可借助全球定位系統(tǒng)(GPS)每隔15分鐘向這一組織的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)發(fā)送飛機(jī)的位置信息。

　　“國際海事衛(wèi)星組織”在尋找馬航失蹤客機(jī)過程中提供了一些關(guān)鍵數(shù)據(jù),為推斷飛機(jī)的疑似飛行路線提供了幫助。

　　雖然全球定位系統(tǒng)早已廣泛運(yùn)用于汽車和移動(dòng)電話,但國際空中交通控制網(wǎng)絡(luò)依然基于雷達(dá)定位飛機(jī)。(《新華日?qǐng)?bào)》)