首先糾正一個誤區!在地面滑行，控制鼻輪大角度轉向依靠手輪，小于6°或側風修偏依靠腳舵，并不是依靠飛機機翼上的副翼轉向

　　關于地面轉向的問題是這樣的：

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　　在機長的左手邊還有一個裝置，叫做手輪(有些有錢的航空公司兩邊都有，國內一般是沒有的。手輪一個就夠用，主要是為了節省成本，空客的一般兩側都有，例如HUD顯示價格昂貴，一般的航空公司都不會要的)

　　2.

　　腳舵即為飛行員的腳踏板，腳舵負責鼻輪小角度轉向修偏和控制尾舵舵面產生氣動效應進行修偏。

　　3.天天上轉向主要就是靠操縱桿來控制飛機的副翼進行轉向，(操縱桿都清楚，我就不截圖了)例如一些特殊情況如風切或者單發失效也需要靠蹬舵來輔助修偏。

　　怎么樣控制手輪?

　　手輪控制鼻輪的轉向，通過轉動手輪來調整鼻輪轉動方向，根據手輪轉動角度也決定了飛機的鼻輪轉動角度的大小。和汽車的方向盤差不多，飛機在60節以上的速度就不依靠手輪轉向了。

　　有些時候飛機在接地后會看到尾垂不停地擺動為什么?

　　答：一般在降落的時候或者地速較大的情況下是依靠尾垂的舵面調整來修偏或轉向，用過蹬腳舵驅使前輪小角度修偏，產生修正效果。

　　飛機在天上如何轉向?

　　答：飛機在飛行和進近中是靠飛機的機翼的副翼或擾流板進行阻擋氣流產生相應的力來世飛機轉向，如風切等惡劣飛行氣候情況下飛行員還需蹬舵來控制飛機垂直尾翼舵面來進行方向修正。多數情況下都是舵桿協同，只要副翼動作，那么方向舵也必須動作來協調以免側滑，只是在某些航向調整不大、轉彎坡度不大的情況下可以使用其他操縱方法來抵消側滑(比如稍稍帶桿)。

　　飛機在地面究竟是如何沿著滑行線滑行來滑行的?

　　答：其實這問題我沒飛的時候我也很迷惑，飛過之后就明白了，和開車一個道理，全是靠感覺的，目視前方，沿著滑行線走。(開車的時候可以自己試一下，很簡單)現代飛機的設計為前三點式設計，所以滑行的時候會很穩，不像車那樣還怕跑偏了。轉彎的時候有個竅門，前輪滑過轉彎線一點然后再進行轉向，你會發現會對的很正，多練練就好了。

　　說是尾舵在高速的時候起到了修偏的作用，為什么在停機坪上看到有時候飛機的尾舵會偏向一邊?

　　答：這說明飛機在長時間停場或飛機的電路系統和液壓等系統已經完全處于關閉狀態。由于失去了液壓，所以導致飛機的舵面轉向一邊。