飛機(jī)重著陸有兩種方法進(jìn)行判定和識(shí)別，一種是飛機(jī)裝載的QAR系統(tǒng)：指著陸瞬間垂直加速度≥2G，或著陸前下降率瞬間極大超過(guò)該機(jī)型給定的限制值，相應(yīng)的監(jiān)控參數(shù)主要有兩個(gè)：一是記錄飛機(jī)重心的垂直加速度，二是記錄無(wú)線(xiàn)電高度表的下降率，著陸載荷三級(jí)超限CAAC標(biāo)準(zhǔn)為1.6G，當(dāng)超過(guò)2.0G后必需做探傷，波音737、空客A320系列飛機(jī)只是把垂直加速度大于等于2.00g的著陸確定為重著陸，第二種是飛行界一個(gè)約定俗成的概念回老家感覺(jué)：飛機(jī)接地時(shí)，機(jī)上人員感覺(jué)像一塊磚頭似地“砸”到了跑道上，屁股上有明顯的撞擊感，重著陸雖然不會(huì)造成太多的人員傷亡，但飛機(jī)每次重著陸都會(huì)使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，特別是起落架、機(jī)翼等部件承受較大的載荷，過(guò)大的載荷對(duì)飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)造成傷害，明顯的裂痕和擦傷憑肉眼或者觸摸可感知，而有些損傷只能通過(guò)儀器進(jìn)行探傷檢查才被發(fā)現(xiàn)。

　　一、重著陸的典型事例以及對(duì)飛行安全造成的危害

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在著陸不安全事件中，重著陸占到了22%，1993-2002年，全球發(fā)生了385 起事故，其中重著陸，導(dǎo)致2架飛機(jī)損毀、47架?chē)?yán)重?fù)p壞、11架輕微的損壞。

　　1、1996年6月，MD11/B2174飛機(jī)執(zhí)行MU552航班，布魯塞爾——北京，在北京進(jìn)近著陸過(guò)程中飛機(jī)下沉快，教員上手不及時(shí)，造成跳躍3次，重著陸致使前起落架橫梁兩側(cè)蒙皮受損，機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)吊架的4根加強(qiáng)肋出現(xiàn)裂紋。

　　2、1996年7月，F(xiàn)K100/B2236飛機(jī)，執(zhí)行MU5503航班由上海飛往寧波，寧波機(jī)場(chǎng)正在運(yùn)行VOR進(jìn)近，使用跑道RW31，因臺(tái)風(fēng)影響，第一次進(jìn)近時(shí)，偏差過(guò)大，拉升復(fù)飛，第二次進(jìn)近高度高，收油門(mén)早，造成重著陸，致使左側(cè)沖壓活門(mén)30X40約120CM蒙皮起皺。

　　3、2011年4月，CRJ-200飛機(jī)在襄樊機(jī)場(chǎng)落地，使用19號(hào)跑道NDB進(jìn)近，由于重著陸導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生跳躍，二次接地后起落架?chē)?yán)重?fù)p壞，飛機(jī)無(wú)法自行脫離跑道。

　　二、根據(jù)當(dāng)事人的回憶和QAR數(shù)據(jù)分析，造成重著陸的原因如下：

　　(一)天氣原因

　　1、夜航、低能見(jiàn)、大雨等氣象條件下造成的高度判斷失誤

　　2、大側(cè)風(fēng)造成的不正常接地姿態(tài)，飛機(jī)有交叉、坡度、橫側(cè)位移而發(fā)現(xiàn)修正不及時(shí)

　　3、大側(cè)風(fēng)造成的低空紊流

　　4、逆風(fēng)落地瞬間變成順風(fēng)

　　5、雷暴等天氣造成的下沖氣流

　　6、向陽(yáng)落地以及雪中落地，對(duì)視線(xiàn)造成的光線(xiàn)暈圈

　　(二)飛行員操作技術(shù)原因

　　1、人為造成偏差過(guò)大，無(wú)穩(wěn)定進(jìn)近意識(shí)，雖然機(jī)型的不同而相對(duì)于飛機(jī)穩(wěn)定的內(nèi)容稍有不同，但都會(huì)寫(xiě)在《快速檢查單》或者《機(jī)型使用手冊(cè)》內(nèi)，穩(wěn)定進(jìn)近的最后界限：念完并落實(shí)著陸檢查單。

　　2、收油門(mén)時(shí)機(jī)不當(dāng)，收油門(mén)時(shí)機(jī)應(yīng)取決于諸多因素，比如：高度、速度、飛機(jī)姿態(tài)等，而不是一味按照提示

　　3、機(jī)組相對(duì)于偏差修正能力不足，缺少機(jī)動(dòng)修正能力

　　4、不熟悉和了解飛機(jī)性能

　　5、不了解所飛機(jī)場(chǎng)、跑道特點(diǎn)，如跑道坡度落差、下滑角度　、跑道寬窄等

　　6、教員放手量大，接管時(shí)機(jī)、方法不當(dāng)

　　(三)其他原因

　　1、機(jī)組搭配不當(dāng)，提醒不及時(shí)

　　2、機(jī)組人員飛行疲勞，特別是航班延誤時(shí)，間斷休息不好而導(dǎo)致疲勞飛行，頻繁地改變過(guò)夜地點(diǎn)也會(huì)增加飛行人員的疲勞程度

　　3、家庭、生活、工作環(huán)境會(huì)影響人的精力， 而適當(dāng)寬松、愉悅的工作和生活環(huán)境能降低飛行人員的疲勞程度和出錯(cuò)幾率

　　4、酒精、藥物等對(duì)人應(yīng)急反映能力產(chǎn)生的影響

　　5、飛機(jī)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，導(dǎo)致的飛機(jī)操縱性能的降低，比如超重落地 場(chǎng)外落地　水上迫降