據權威部門的信息，到2016年，中國民航飛機將達到1250架，國內民航業至少需要補充7000多名飛行員。目前，飛行員在國內屬緊缺人才，航空公司培養一個成熟的飛行員需要不少于600萬的投資，因此飛行員普遍被認為社會地位高、經濟待遇好。飛行學員至副駕駛保證每月5000元到20000元不等的收入，還有全額報銷醫療費用、一年30天的長假、由公司付費的一個月健康療養等福利。盡管民航飛行員這個“多金”的職位被各民航飛行學院歸于藍領之列，卻是最緊缺的“黃金”藍領。目前民航招飛升溫很快，就業有保障也是吸引考生的一個主要原因，報考的考生及家長都一致認為，現在大學生就業壓力大，飛行員的就業保險系數高過其他專業。

　　民航飛行員招考條件

　　報考民航飛行員的基本要求：思想上積極要求進步、品學兼優、性格開朗、處事果斷靈活、體格健壯、沒有受過任何處分。

　　民航招收高中應屆畢業生，以理科為主，部分專業實行文理兼招。招收條件：年齡在16～20周歲之間，外語限考英語，身高在170厘米～185厘米之間，體重55公斤以上，體重=身高-110(正負不超過10%)，按環型視力表雙眼任何一只眼睛裸視力不低于0.7。要通過《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定標準》的檢查，政治方面要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發的《民用航空招收空勤學生、乘務員政治條件的規定》的審查。

　　民航飛行員招考條件，“飛天之難”：難于開采鐵礦石

　　“這是因為飛行員職業的特殊性：需要長達數年的培養時間，以及終身不斷的培訓和加強。”中國民航管理干部學院院長田保華指出在上海虹橋機場，午夜12點以后，很可能會看到幾架飛機在附近的空域進行上上下下的起降活動，這種活動往往會持續到早上6點。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機訓練結束后的飛行員往往是在這個時段進行本場訓練，用真正的飛機完成訓練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

　　業內人士稱，這只是飛行員培養過程之漫長的一個縮影。據稱，中國航空市場猶如中國鋼鐵市場，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個飛行員從培養到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。

　　“這是因為飛行員職業的特殊性：需要長達數年的培養時間，以及終身不斷地培訓和加強。”中國民航管理干部學院院長田保華指出。

　　民航飛行員招考條件

　　春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財經日報》，中國的飛行員組成比較多樣化。從學員選拔開始就有不同的構成成分，一般就有“大改駕”和“養成生”兩種。

　　所謂“大改駕”，是指從大學生轉為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業教育，“3+1”是指接受三年普通大學�？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業教育，最后一種則是大學本科畢業后，再接受一年飛行駕駛專業教育。

　　“養成生”則是高中畢業后直接被選拔為飛行員進行培養。一旦被選為“養成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓練，一般是學習兩年到兩年半的地面理論后，就進入飛行訓練。

　　“大改駕”的優勢是培訓周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營航空公司;而“養成生”的飛行理論和實踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學課程耗資昂貴，培養“養成生”的成本也就比“大改駕”要大。

　　“養成生”可以是航校按照標準把學員招進來，然后讓航空公司來挑選;也可以是各航空公司自己招人定向培養。但不管是哪種方式，學生一進校門就與航空公司簽約，教育培訓費由航空公司埋單，學生畢業后到公司工作。

　　民航飛行員招考條件

　　“社會上愿意當飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時，就要既通過飛行能力測試考察學員的平衡能力，還要考察學員的空間記憶能力和承受壓力能力。”上述工作人員告訴記者，一般應聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫院體檢，最終經過政審、復審、終審后才能獲得培訓資質。

　　記者拿到的一份深航招收飛行員的報名條件也顯示，對應聘者的要求是26周歲(含)以下的男性，具有國家承認的大學專科(含)以上學歷，另外除了身高168CM(含)以上，單眼裸眼視力C字表0.5(含)以上，無視力矯正手術史，無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

　　同學們，上面就是民航飛行員招考條件，報考民航飛行員需要哪些條件的介紹，想沖上云霄嗎?想漫步云端嗎?請根據自身的條件，做出正確的選擇，這就是育路高校招生網小編的一點建議，僅供參考。