據(jù)日本J-cast網(wǎng)站9月24日報道，經(jīng)由韓國仁川國際機場轉機飛往歐美的日本乘客銳減。

　　仁川機場與中國上海浦東機場、新加坡樟宜國際機場及泰國素萬那普國際機場并成為亞洲的“樞紐機場”。亞洲飛往歐美的航班很多，在便利性及安全性上也有不俗表現(xiàn)。

　　經(jīng)由韓國仁川機場轉機的日本乘客銳減，主要原因還是東京羽田國際機場的“國際化”水平提高。

　　日本羽田機場于2014年3月將國際線路年度航班班次由6萬次增至9萬次，上漲1.5倍。同時，增加了飛往首爾、北京、上海等亞洲城市的中距離線路日間航班，以及飛往倫敦、巴黎、慕尼黑等歐洲地區(qū)的長距離航班，航行網(wǎng)絡進行了大幅擴張。面向東南亞地區(qū)，羽田機場新開辟了飛往河內、雅加達等地的航線，除此之外還增加了飛往新加坡及萬象等地的航班。此外，羽田機場還增加了飛往美洲的線路，提升了飛往中東地區(qū)的航班量。

　　據(jù)悉，以羽田機場為代表的日本機場此前曾被指“轉機不便”。正如“羽田主國內、成田主國際”，出于對機場當?shù)氐膿鷳n，致使日本國內線同國外線分開運行。而“樞紐機場”則需要國內國際航班無縫轉接，使旅客出行更加便利。一直以來，日本沒有稱得上是“樞紐機場”的機場。這就導致日本民眾由日本國內地區(qū)及東京、大阪出行海外，出于方便考慮大都選擇經(jīng)由仁川機場飛往歐美及東南亞地區(qū)。

　　韓國《朝鮮日報》9月20日刊文稱，“經(jīng)由仁川機場的由日本而來的轉乘乘客銳減”。據(jù)仁川國際航空公司稱，4-8月期間日本轉機乘客達38.96萬人，與2013年同期42.88萬人相比減少了約4萬人(9.1%)。由日本而來的轉機乘客也從22.32萬人次降至19.41萬人次，減少了2.41萬人(10.9%)。

　　據(jù)《朝鮮日報》稱，仁川機場的轉機率自2013年9月起持續(xù)下降，2014年4月也由峰值時期的20%降至15%。

　　此外，據(jù)日本國土交通省的航運統(tǒng)計，日本前往韓國的旅客量與2013年同期相比減少了12.17萬人(11.9%)(僅2014年6月)，自2013年4月起同期比一直在下降。而且包括歐美及大洋洲、中國等地，減少的只有韓國。由此可見，日韓關系的惡化，極大影響了訪韓日本人的數(shù)量。

　　日本國土交通省稱，羽田機場2013年年度客流量約為6857.8萬人次，達到機場開放以來的最高值。其中，日本國內線約為6060萬人次，國際線約為797萬人次。據(jù)稱，羽田自2010年開始國際化，2014年3月進行大幅度擴張國際航線，“旅客也將大幅增加，2014年突破7000萬人大關指日可待”。

　　而成田機場的年度客流量約為3246.5萬人。其中，日本國內航班人次達482萬人次。正向日本國內17個機場擴展，每天航班數(shù)僅為80架次，與羽田相比差得遠，因此晉升為“樞紐”的可能性不大。

　　如此看來，對由日本地方機場轉機至海外的旅客來說，并不一定要經(jīng)由韓國仁川機場。 據(jù)國際機場評委會(ACI)調查稱，羽田機場的客流量居世界第4，而仁川機場位居29位。而且韓國仁川機場面臨作為樞紐機場的轉折點，并不僅僅因為日本前往的乘客減少。

　　一直將國內航班作為重心的上海浦東國際機場等中國航空公司，增加了國際直達航班，由此經(jīng)由仁川機場飛往美洲地區(qū)的中國換乘旅客也在減少。據(jù)《朝鮮日報》報道，2013年9月至2014年2月，經(jīng)由仁川機場往返美洲的中國換乘乘客與2013年同期相比減少了5.1萬人。例如，由中國前往夏威夷的旅客就不必再經(jīng)由仁川機場。中國東方航空早在2011年8月就開通了由上海直飛檀香山的航班。而2014年1月，中國國際航空還開通了北京直飛檀香山的航班，一周有3班;4月夏威夷航空也開通了一周3班由檀香山直飛北京的航班。如果中國的國際直飛航班不斷增加，今后經(jīng)由仁川轉機的旅客也將減少。