坐飛機不用排長隊辦票和安檢，還能夠直接從休息室被送到停機坪的飛機下，這樣的待遇誰能夠享受?

　　以前，答案可能是副部級以上的官員，現在則開始越來越多地向普通大眾和企業開放，當然，這需要支付一筆不小的費用。

　　最近幾天，機場、火車站等重要交通樞紐將關閉所有民航、金融、電信等行業VIP貴賓廳的消息開始傳開，盡管這一消息的覆蓋面有所夸大，但也引起了人們對機場休息室的興趣，到底誰在使用貴賓廳，需要導致被迫關閉的后果?

　　誰可用貴賓休息室?

　　作為機場商業設施的一部分，最初，大多數機場的貴賓休息室，是為航空公司、銀行、通信運營商的高端會員設立的，后來，很多機場也成立了自己的貴賓服務公司，為其他公司代理貴賓休息室服務，并按照進入的人頭結算服務費。

　　以上海機場為例，由上海機場旗下貴賓服務公司控制的貴賓休息室資源就超過20間，此外，東方航空、國航等航空公司也有自己的貴賓休息室，多家銀行則在安檢區內外共用一間休息室，電信等運營商則通過冠名的方式獲得某些貴賓休息室的使用權，這種相當于支付廣告費的方式也被越來越多的國有和民營企業所用——企業冠名休息室，不僅可以擁有一定人數的免費休息權和特殊通道服務，還可以在休息室內展示自己的產品，或者按照體現企業品牌的風格進行裝修。

　　作為上海機場的基地航空公司，東航在虹橋機場就有三個休息室，其中一個是要客休息室(主要是副部級以上領導，以及航空公司系統中標注的VIP客人，比如兩院院士等)，另外兩個是金、銀卡高端會員和頭等艙、商務艙旅客休息室。

　　在浦東機場T1航站樓，東航則有四個國際航班休息室和四個國內航班休息室，不過，這八間休息室明年將會退租，因為公司將在浦東機場推出更大規模的旗艦貴賓室，面積相當于現在八個休息室總和的三倍。面積增大的同時，休息室的功能也將增多，從以前的沙發、就餐等單一服務，擴大到有單獨的閱讀區、上網區、吸煙室、按摩區，甚至還有母嬰室和淋浴間等。

　　上海機場的貴賓休息室運營模式，也是全國其他機場的一個縮影。對于共用或者冠名休息室的銀行和通信運營商，它們有權利每年有一定數量的高端客戶進入休息室，但進入的條件則有很大差別。比如，工商銀行只需要牡丹白金卡就可以進入其休息室，中國銀行則是持有理財貴賓卡的同時，每次進入休息室還需要消費20個積分，要知道，如果一個月的日均存款達到20萬元，才可能累積到30個積分，不過，如果持卡人積分不夠，也可以用現金補足，國內休息室每人150元，國際休息室每人300元。

　　如果要去電信的貴賓休息室，則需要持有電信鉆石卡或金卡，鉆石卡是年消費大于9600元、金卡是年消費大于6000元的用戶。中國移動銀卡、金卡、鉆石卡的全球通客戶，可以進入其機場貴賓室，三種卡的年消費額分別是3600元、6000~11000元、11000元以上，并且每次休息要扣2000到5000積分。中國聯通的金卡和鉆石卡用戶每年可享受貴賓室的次數還有限制：金卡5次、鉆石卡10次，其中金卡的要求是6個月中平均每月消費300元以上，每月最低96元，鉆石卡6個月中每月平均消費600元，每月最低96元。

　　成本支出不菲

　　對于機場來說，將原本就稀缺的資源用做貴賓室而不是商鋪，自然是因為這是不錯的收入來源。比如上面提到的冠名費，就根據機場休息室大小和服務標準的不同，從幾十萬到幾百萬元不等，休息室中的服務人員有的是冠名商自己安排，有的則是由機場提供。

　　而除了冠名費，大多數航空公司自有的貴賓休息室，則是以向機場繳納租金的形式存在。

　　按照民航局的規定，一類機場和二類機場都有不同的租金收費標準，比如上海機場的貴賓休息室租金在每月每平方米800元左右，這還不算后續的休息室裝修、設備采購安裝、人工、餐食、水電等費用。而如果是要客貴賓室，成本就更高了，因為提供的是一對一的服務，不管是點餐還是辦理登機牌，進而引導到飛機下。

　　“我們主要是根據航班量、會員數、兩艙投放數量的增長情況來推算休息室高峰時段所需要的座位數，然后參照天合聯盟等最佳體驗的每個座位的占地面積，確定自己的休息室的每座占地標準，從而規劃出休息室所需要的面積。”東航一位負責機場休息室的管理層告訴記者，總的來說，機場休息室的定位是讓高端旅客可以有更好的體驗和感受，而不是為了盈利。

　　不過，有了休息室，很多省錢或創收的渠道也自然而來，比如，原本休息室所需要的刊物和用品都要依靠采購，但一些想進入休息室進行宣傳推廣的報刊或者高端產品，就可以免費供應甚至付費進入，比如在上海機場的一些VVIP休息室里，就有不少夏普的空氣消毒機免費提供使用。

　　此外，如果是非高峰時段，很多航空公司也接收非高端乘客的散客付費進入，根據國內和國際休息室的不同，以及有無自助餐等收取每人150~200元的費用。

　　機場增收渠道

　　而隨著個人消費水平的提高，除了向銀行、電信運營商、航空公司、部分企業等征收租金、冠名費以外，不少機場也做起了通過收取會員費提供貴賓服務的生意，而要成為機場休息室的座上賓，費用可不便宜。

　　比如上海機場貴賓服務有限公司提供的VVIP、VIP等多種服務，就面向市場和個人、企業用戶。其中，VVIP服務可以享受上海兩機場內一樓通道直接進出機坪的接送機服務，包括協助辦票和行李托運或提取、安排VVIP貴賓室休息、機坪內車輛擺渡、貴賓室現場安檢、客人車輛停放安排等。不過，要想享受VVIP服務，國內航班每個乘機人需要繳納400元，外加主貴賓室每個航班批次4000元的VVIP通道費，其他貴賓室4000元的VVIP通道費，國際航班的收費則更貴。

　　當然，如果你是機場的常客，也可以辦一張會員卡，每年10000元的風信子卡可以無限次使用VIP服務，每年21800元的紫羅蘭卡可以本人及隨行一名一年內無限次使用國際航班VIP服務及國內航班VVIP服務。

　　三亞機場甚至為高端常旅客修建了專門的貴賓樓，非包廂每人每小時350元，包廂每人每小時500元，如果繳納了這些費用，乘客只要坐在貴賓樓休息等待就可以了，工作人員會安排各種辦票手續，并且有單獨的內場安檢通道，由專人用貴賓擺渡車送到飛機上。

　　“最近的確有銀行、通信運營商表示有意取消機場休息室，對于機場來說，拓展散客和更多企業客戶，將是未來的趨勢。”一家國內大型機場的管理層對記者指出，目前，他所在的機場已經在通過促銷等手段，向散客推廣休息室的相關服務，而此前已經使用此服務的一些房地產企業，也因為經濟環境在考慮退出。