2014年5月21日起，搭乘深圳寶安機場航班往來珠三角各地的旅客，可以通過機場高鐵專線巴士，與深圳北站高鐵實現無縫接駁。當天，深圳機場設在高鐵深圳北站的城市候機樓正式啟用，通過機場巴士專線實現高鐵北站與機場之間點對點接駁，為旅客提供空鐵聯運的便捷服務。

　　多種保障，提供便捷中轉服務

　　深圳機場距離高鐵北站36公里，車程約40分鐘。機場至高鐵北站快線由深圳機場運輸公司330巴士承運，去程服務時段為5:00-21:00，停靠高鐵北站西廣場旅游集散中心;回程時段為7:00-次日02:00，每隔30分鐘一班，全天64個往返班次穿梭運行，旅客可享受便捷高效的空鐵中轉服務。

　　據介紹，深圳機場授權機場冠忠環島客運公司經營北站城市候機樓，將為旅客提供機票銷售、航班信息查詢、值機手續辦理、候機與引導、快線巴士接駁服務等，后續還將提供行李直掛托運服務。

　　本次“空鐵聯運”項目的啟動，標志著深圳機場集團與廣鐵集團全面達成合作共識，雙方將在信息資源共享、互相融合延伸服務、平臺持續優化、產品組合設計、聯合開展推廣等方面開展更深層次的合作。

　　據介紹，在深圳機場運營的主要航空公司還將開展航班與高鐵捆綁銷售，實現“一票到底”，全流程一體化運營，無縫式接駁，為高鐵沿線旅客提供省時、省錢、省心的空鐵中轉出行服務。

　　深圳機場實現海陸空鐵一體

　　業內人士認為，“空鐵聯運”實施后，深圳機場真正成為名副其實的集海、陸、空、鐵為一體的空港。機場航空業的發展將迎來更加廣闊的前景。

　　深圳機場集團副總經理王穗初表示，“空鐵聯運”進一步豐富了“經深飛”服務項目的內涵，是繼“空地”、“空海”、“空空”中轉業務模式之后，延伸機場網絡輻射能力的又一利器。

　　據了解，深圳北站城市候機樓開通后，深圳機場的候機樓總數量達到31個，遍布深圳、東莞、中山、珠海、惠州及香港、澳門等7個珠三角城市。

　　“空鐵聯運”還將整合“經深飛”服務鏈條上下游優勢資源，設計推出具備競爭優勢的旅游打包服務產品，在提供靈活多樣的出行選擇的同時，降低旅客出行成本，為旅客提供更多讓渡價值。

　　自去年新航站樓啟航后，深圳機場旅客吞吐量突破3000萬人次大關以來，立足全新的發展平臺，機場方面確立了以“一流的硬件設施、一流的管理水平、一流的服務品質”為發展目標，致力于打造“最具體驗式機場”。

　　今年1-4月，深圳機場實現旅客吞吐量1160萬人次，同比增長11。1%，空地資源的全面有效釋放將使機場迎來新一輪跨越式發展。

　　城市候機樓開通香港跨境巴士

　　為方便“經深飛”旅客，深圳機場冠忠環島客運公司還在深圳北站城市候機樓設有環島跨境旅游中心，并開通了往返香港的跨境巴士。

　　據介紹，環島跨境旅游中心設在深圳北站西廣場A1棟1樓大廳內，提供一站式旅游服務， 包括酒店預訂、機票、景點門票、商務旅游包車、電話卡及其它旅游產品服務等等。此外，寬敞舒適的休息候車專區，為出行旅客提供報刊雜志、電視、無線網絡、茶水等貼心設施。

　　深圳北站往返香港的跨境巴士從北站發車時間為 09:15 - 18:15，每天約 8 班;香港 / 九龍發車時間為07:10 - 16:15。

　　深圳方面相關負責人表示，深圳機場大力推行“調結構、強通達”的航線網絡布局策略，在加強國內三、四城市網絡布局的同時，重點推進國際化水平的提升，機場北行分流航線自今年3月正式運行，航班高峰小時容量的提升，機場口岸客運通關時間即將延長至凌晨2:00，這些因素都將為深圳機場開辟更多國際、國內航線，開展豐富的“空鐵聯運”項目創造十分有利的條件。

　　航空與高鐵實現合作共贏

　　高鐵與民航各有所長，如:高鐵中短途運輸便利、運能大、正點率高;而民航運輸速度快、服務高端、航線網絡更加靈活等。實踐表明，1000公里運輸距離以內高鐵占有相對優勢。自高鐵網絡化運營以來，京深、廈深高鐵分流了深圳機場部分旅客。而在1000公里以外，民航運輸優勢明顯，然而民航與高鐵兩種運輸方式之間不僅僅是單純的競爭關系，民航面臨挑戰的同時也與高鐵存在協同合作，“空鐵聯運”既是民航揚長避短，整合優勢資源實現協作共贏的有效舉措。據了解，目前全球共有120多家機場建立了“空鐵聯運”模式，如德國法蘭克福機場就是其中成功典范。

　　京深、廈深高鐵的開通也進一步擴大了深圳機場的輻射范圍，一些過去深圳機場航空服務較難觸及的地區如今也成了潛在客源地，在擴大了深圳機場航空市場規模的同時，也彌補了高鐵沿線的城市和城鎮沒有機場或者航線航班不足的短板。

　　本次深圳機場集團攜手廣鐵集團啟動“空鐵聯運”合作項目，使民航、高鐵網絡輻射范圍得到相互延伸，腹地市場得到有效擴展，將為客源市場共享、共同引流旅客做大市場增量奠定堅實基礎，并對構建更加完善的機場綜合交通樞紐，提升深圳城市綜合交通運輸體系整體競爭能力起到重要助推作用。