機場貨運站是開展航空貨運的最重要場所。它不但是民用機場基礎建設的一個重要的、必不可少的組成部分，而且它的建設、運營和發展將對整個機場的運行功能、經濟效益以及行業中的地位產生深遠的影響。根據筆者的調查與觀察，很多機場貨運站由于受各種的因素影響，在建設、運營和發展等不同階段里都或多或少地存在一些問題，如不適時擇機解決，將會成為機場運營和發展的瓶頸和累贅。為此，筆者現就機場貨運站建設發展中的一些問題及應對方法進行分析闡述，敬請大家指教。

　　一、機場貨運站建設與發展中存在的問題：

　　1.建設過程中存在的問題

　　機場貨運站在建設過程中普遍存在“先天不足”現象，特別是工程基礎建設相對薄弱，導致部分功能缺失或運行困難。產生原因主要是以下幾方面：

　　一是建設時指導思想出現偏差和誤區。由于任何一個民用機場建設都是機場所在地區的重點工程，具有工程投資大、建設項目多、多方關注度高等特點，這樣就決定了機場建設都帶有了強烈的政治任務性質，它的如期建成與開航不僅是一個地方的政績與面子，而且還是工程建設各方利益關系人的壓力緩沖點。在工期緊、任務重的情況下，機場建設管理人員則將關注的重點往往放在影響和制約機場開航日期的候機樓及與飛行相關工程的建設，因為只有它們建好了，飛機才能飛過來，開航儀式才有內容。至于機場貨運站開航時沒人會注意，自然而然對貨運站工程這一塊就關注不夠。關注不夠直接后果就是導致機場在通航前貨運站竣工驗收時，要么是在驗收合格的結論后開出一長竄整改意見，要么就是待完善后再驗收的意見。這一點尤其是在支線機場的貨運站建設過程中體現尤甚，有的地方甚至把它簡單地當成普通的倉庫來建設的。

　　二是貨運站建設標準較粗、較容易通過行業工程驗收，建設時一些工程細節考慮不夠，導致運行壓力大。民航在業內發布了《民用機場工程項目建設標準》，旨在規范機場的建設與發展，合理確定機場建設規模與標準，使機場處于安全適用、經濟合理的狀態。因此，在工程項目建設中，無論是設計單位、建設單位、承建單位，還是行業監管單位等多方都是依據該標準來開展自身工作。機場貨運站建設也不例外。但由于該標準中涉及機場貨運站工程基礎建設的條文僅為第四章第五節貨運區中的第43條和第44條兩條，其中第43條是對機場貨運站工程建設的六項原則性框架要求，第44條僅是對機場貨運站的規模做出彈性規定。正是由于標準的大而粗、彈性又靈活，使得一些設計人員更多是坐在辦公室，依據理論參數、參照一些設計案例、依葫蘆畫瓢進行設計，原則就一個，只要滿足標準就行，就能通過行業監管單位對設計圖紙的審查;承建單位在建設時更是如此，只要按圖索驥、按圖施工、建成了也能順利通過行業監管單位的驗收關。等到交付使用后，一些貨運站就會在日常運行保障過程中，不斷地冒出問題和麻煩，其中不乏有增加運營成本方面的、運行安全方面的、甚至是有些還涉及空防安全方面的問題。而這些問題和麻煩產生的原因則往往是由于設計、施工時對一些具體細節、關鍵節點考慮不夠、不全導致的。

　　三是貨運站工程交付使用后，運營方整改難度也大。機場一旦建成通航飛起來以后，隨著機場建設方撤離，機場管理機構接手經營。運營方為了克服建設時遺留下來的問題，防范運行風險，也極力想進行整改，但此時的整改難度將增大很多。其中由于利益各方重視程度不一，考慮的問題的角度不同，無論在整改資金的爭取方面、在專業技術人員的指導方面、和建設單位、施工單位、設計單位、維修單位以及相關配合單位(如公安、安檢、海關等) 的協調方面等等，都不是一件輕松容易的事。為此，貨站運營方只好把能用的功能區先用起來、有問題的盡可能克服著困難用;實在不能用的就只有擱置不用，有的地方一擱就是幾年的現象。

　　正是由于建設時的先天不足，從而導致機場貨運站在后天運營過程中就會出現部分功能缺失的現象或帶風險運營現象。為了消除風險求安全和完善功能建設、運營方將增加巨大的額外成本。

　　2.運營和發展中存在的問題

　　機場貨運站在運營和發展中普遍出現后天“營養不良”的現象。機場貨運站目前經營方式絕大多數的是：先利用機場自身優勢獲取到運行航線的腹艙資源，通過代理和承包方式從航空公司獲取運費差額和貨運操作費政策，然后就坐在貨運站營業廳等著貨主或貨運代理人來上門托運貨物和提取貨物，來獲取經濟收益的。也正是這種靠等貨上門、靠略帶壟斷意味的機場和航線資源、和向政府和航空公司要政策的“等、靠、要”經營方式，導致機場貨運在現代物流渠道多樣化、便捷化的時代，缺乏核心競爭力，普遍存在經營困難多壓力大、經濟效益不高的特點，發展形勢不容樂觀。主要原因為：

　　一是人們對機場貨運不甚了解，導致了人們消費認識不全面，普通百姓使用率不高。雖然時至今日飛機越來越成為大眾化出行的交通工具，可在很多普通百姓的心目中依然存在一種這樣的潛意識：航空貨運快是快，但它是昂貴和奢侈的代名詞。就正是這種認識的支配下，他們在托運貨物、郵寄包裹時則更多地選擇其熟悉的、自認為經濟的物流方式，也只有遇到了特別緊急的時候，才會選擇走機場航空貨運這一渠道。這種對機場貨運的不了解和不全面的認識就會使機場貨運的消費群體受到一定的限制和擠壓，因此，目前機場貨運的主要消費群體也僅為生產具有高附加值的產品廠家、專門從事物流行業的貨主或貨運代理人和一些零散的需發急件的客戶。

　　二是在眾多現代物流渠道中機場貨運核心競爭力不強。機場貨運核心競爭力主要體現在安全快捷上，但隨著高速公路和高鐵通達的里程的增加，諸如公路點對點運輸和鐵路直達運輸等其他物流渠道上也逐漸能夠滿足此類快運要求，從而使其優勢漸漸弱化。相反機場貨運的諸多的缺點則逐漸顯現出來，如機場貨站離市區遠使得貨主交運貨物不方便、航空對貨物的品種、大小、形態等要求嚴格、航空貨運辦理手續多程序繁雜、成本費用高以及貨物流通網絡受限于航線通達城市、貨物能否順利成行取決于航班運行情況等等，這使得機場貨運在日益激烈物流行業的競爭中更加沒有底牌優勢了，市場空間被緊緊地壓縮，很難再從本就不大的市場蛋糕中分到理想的份額了。

　　三是機場貨運站是在與航空公司、貨運代理博弈的夾縫中求利潤空間。由于航空公司也是企業化經營，也要追求企業最大化的經濟利益，它不再可能像以前那樣只講“政治”、不講“經濟”，加上航空貨運市場本身空間就小，隨著市場競爭的加劇，一些航空公司為了自身利益在有條件成熟的機場紛紛建立自己的貨運站、在條件不成熟的機場設立貨運代辦點，盡可能利用自己掌控的航班資源和靈活的定價優勢來與機場貨運搶奪貨源，分享市場份額、以盡可能獲取最大化的利潤。同樣的，貨運代理人其追求的也是效益。只要能走貨，他們可不管是機場貨運站還是航空公司貨運站，只要誰的運費和操作費低，就選擇從哪邊走。如是兩家同樣的價格，他們則就會根據各自擁有的航班時間點資源和服務水平的高低、服務態度的優劣等方面進行挑選走哪家貨站。這樣就進一步加大了機場貨運站經營難度。

　　二、機場貨運站建設與發展的出路與努力方向

　　雖然機場貨運站在激烈的市場競爭中存在很大的壓力，但作為機場人，我們清楚地認識到機場貨運和旅客運輸一樣，也是民航航空運輸行業中的一個重要的組成部分，同樣起著舉足輕重的作用。為此，任何一個機場貨運站管理者都必須要堅定信心，努力抓住新機遇，迎難而上，去破解一道道難題，攻克一個個壁壘，揚優成勢，為機場航空貨運站的發展創造條件。筆者認為可以從以下三個方面去努力開展工作：

　　1.創造條件開展硬件設施整改工作，完善機場貨運站各項功能建設，使其運行起來更安全、順暢、經濟。

　　機場貨運站一般由普貨倉庫、特種貨物(水產品、鮮活易腐品、活體動物、貴重物品、危險品)倉庫及其業務用房、貨物裝載和儲存設備、貨物安檢設備等組成。任何工程建筑都不可能做到十全十美，機場貨運站也如此。為此，作為機場貨運站的運行管理者就沒有必要去抱怨當年的設計者和建設者，相反應該選擇去認真面對它，去創造條件去整改完善它，目的是使它運行起來更安全、順暢、經濟。

　　當然，要整改的第一步就是要查找出的需整改的硬件設施項目。如何去查找硬件設施項目的缺陷和短板呢?

　　第一、要從機場貨站從事的業務功能和要求出發去查找整改項目。機場貨站的主要業務功能收貨、倉儲、裝卸和交付的場所，那它就必須具有確保包括倉庫的“五防”(即防火、防水、防盜、防鼠、防蟲)安全，裝載、儲存設備和車輛的運行作業安全及營業廳的現金票據資金安全的功能。這些功能要求除了軟件上的建立相關的業務管理制度和臺帳去規范員工的行為外，更就是硬件上必須配備的物防和技防的物質及設備，如監控設備、消防設備、門禁設備、安檢設備、和防水排水設備等，我們就可以按圖索驥逐項查擺，尋出短缺項進行整改。當然，有些問題查找起來需要一定的專業知識的。如倉庫防火來說吧。在《民用機場工程項目建設標準》關于機場貨運站的條款中就沒有該項要求，但實際建設中，機場貨運站工程就要在設計時有“貨站消防設計圖”，建設時要嚴格按照“貨站消防施工圖”施工，建成后要配備好足夠的相應的消防器材和監視設備，并繪制好消防設施設備布置平面圖，才能通過消防專業人員驗收。投入使用后，機場貨站不但要對消防器材和監視設備的有效性還要進行例行巡檢，還要對在站內工作人員還要進行經常性的培訓，才能確保防火工作萬無一失。

　　第二、要從工作流程和業務環節去查找貨站硬件建設中需整改項目和問題。機場貨站建設要求是要按照貨物運輸流程各個業務模塊的生產作業要求，方便貨物的收貨、倉儲、裝卸和交付，做到快捷、合理、安全、方便。這一點說起來容易，但要做好這一點也不容易。如工作用房分布是否合理方便開展工作、行車線路的通暢性及安全裕度、監控保安設施的配備及布局、各種功能區域分布的合理性、能源動力的配套及可控性、各種線路端口的預留等等都有可能影響和制約著作業流程的運行。至于貨運安檢機通道小、地磅稱重量小、員工進出庫區不方便、線路端口的預留少等問題則較為常見，至于硬件缺陷大的也在有的貨站出現過。如貨站收貨口場地太小，當一些較重的貨物需要用叉車裝卸時，叉車無回旋的空間，導致該貨站無法接受需用叉車裝卸裝卸的貨物;又如貨運倉庫庫區面與庫外的運轉區水平面相差太大，貨運拖車進出庫區不方便，導致發生拖斗經常刮碰庫區門框柱的事件等等。

　　第三、要從機場貨站的實際運行角度的出發去考慮硬件項目的整改。主要是要考慮運營成本問題。如有的機場雖然有大冷庫，可以接收易腐需冷藏的貨物，但其建設時沒有考慮分區控制，即使一點貨量也要把冷庫的設備全部開啟，結果其利潤都可能不夠電費開支;有的支線機場貨站甚至在建設時就壓根沒考慮拖車入庫的問題，說人家貨量小，用人力搬一下就行了，結果掙得錢都不夠支付搬運工的工資。

　　為了盡可能避免出現上述硬件設施建設的缺陷和短板，更好地節約資金，在建設和整改中少走彎路，筆者根據經驗特提出如下建議：首先，要做積極參與的有心人。貨運站設計圖紙出來后就讓一線專業崗位員工參與到其中來，征求他們的意見;建設時，就要派一線專業崗位員工常去工地上看看，發現問題及時提出、協商改進;工程驗收交付使用后，管理人員在日常管理中多關注細節，多接觸貨站工作的各一線專業崗位員工、經常來發貨提貨的貨主和貨代以及相關檢查的專業人士，從他們身上收集出第一手關于貨站缺陷信息和完善改進的建議，建立初步分項分類信息檔案;接著，要做有所作為的明白人。在充分掌握第一手信息的基礎上，去參照相關技術規范和標準，并根據行業要求梳理出必改項、可改項和建議項，形成專題報告，有理有據地向有關部門和領導爭取政策和資金支持。再次，要做落實整改的勤快人，要不斷地跟蹤報告的審批落地整個過程，在整改過程中要不斷盯施工進度和質量，嚴格技術標準，確保一次整改到位，也盡可能通過整改來完善貨站功能建設，來達到充分滿足貨主各項正常的需求。

　　2.加強貨運站日常管理，充分運用好站內資源管理，大力提升服務品質。

　　機場貨運是一個綜合產品，同樣也是一種服務，機場貨運也要把提升服務品質作為一個不容小覷的著手點。要做到服務質量標準高讓貨主滿意度得到提升，這就要求我們不僅需要良好適用的貨運設備，龐大的貨運網絡資源，還需要有高素質的貨運員工。但一個機場貨運站如何利用現有這些資源來更好地為貨主服務呢?那只有通過加強貨運站日常管理，充分運用好站內資源管理，大力提升服務品質才能實現的。

　　首先說機場貨運站設備日常保養和管理很重要。貨運站設備其添置是有規可循的，首先是在開航時根據機場預測的貨量情況，添置一些必須的設備。之后再是根據機場貨運發展而不斷添置完善的。因此機場貨運設備往往新舊不一，型號各異，這就要求設備使用者一定要做好日常保養和管理工作、使之始終處在適用狀態，這一點是為貨主服務的非常重要前提條件的。當貨主提出相關的需求時，我們就隨時可以進行保障。如重物裝卸時提供叉車，貴重物品交運時提供緊錮鐵絲的管鉗，保鮮物品的冷庫保障等等。當然，隨著各項自動化及智能技術將被廣泛運用到航空貨運中，設備將進一步代替人力，從而有效地節約人工成本。有人就預測未來的機場航空貨運景象一定是機器在動，從貨物到達、稱重、打包、存儲再到轉運、上機的全部流程將實現全程無人操作，這樣設備的管理就更為重要了。

　　接著說貨運網絡資源要分享。機場貨站一般擁有一定的網絡資源，其包括貨主貨代信息網絡、貨物處理(收發、儲存、配送)信息網絡以及貨物查詢網絡等，平時這些網絡資源絕大多數用于站內的運行生產，除了利用網絡資源去幫助外站貨主尋找丟失的貨物，就很少用來服務客戶的。但在昌北機場貨運站有一點做的很好。他們換位思考替貨主著想，貨站在網絡上創建貨運qq群和微信群，并告知相關航空公司貨運人員、貨主及貨運代理人，讓他們加入群組。通過該群組平臺，當班貨運人員及時將相關航班的貨物裝配和拉卸的動態進行公布，貨站管理人員、貨主及代理人就隨時查詢和跟蹤并掌握貨物進出港的有關信息，還可以在上班時間內隨時與機場貨運人員進行交流，從而在大家的參與下，共同營造了一個公開透明的貨運環境，深得貨主和貨代們的好評。

　　最后說人力資源要重視。人是生產保障中最活躍的因素。一個高素質的、訓練有素的員工將給單位帶來良好的經濟效益與社會效益。如貨運營業員在辦理手續時不遺余力的為旅客提供優質高效服務，來吸引那些對服務質量要求高的客戶;又如聰明機智的市場營銷員在開拓市場時能敏銳的把握商機、搶占先機，就能成為貨站贏來效益。因此，我們應首先在進人時嚴把關，盡可能把一些專業對口的、德才兼備的年輕人招進來;接著強化入職上崗前培訓和在崗的繼續再教育培訓考核，進一步提升其業務技能;最后還要為員工設計好職業發展通道，讓員工看到前途、看到希望。只有這樣，貨運站的員工隊伍就能始終保持一股健康向上的精氣神，各班組的思想品德作風、業務技能等方面的建設得到了加強，從而有利于整個機場貨運站服務品質的全面提升。這里還特別值得一提的是，貨運站的管理者還必須有一定的戰略眼光，特別是在經濟全球化的時代里，人才的培養和儲備是很有必要的，如與貨運相關的崗位就有市場營銷、危險品教員、國際貨貨運員、國際貨銷售代理員、海關報關員等等。

　　3. 解放思想、放下架子，走出去，搭建好貨運和諧共贏平臺，在市場競爭中求存，在區域經濟發展中獲利。

　　市場競爭是殘酷的，但它往往機遇與挑戰并存。只要機場貨站的管理者有信心去開動腦筋，去解放思想、轉變思維方式，一定也會有所作為的。

　　第一、要充分發揮機場貨運優勢，縮小和去除劣勢。機場貨運有最優秀的品質安全、高效、快捷，但同時也有很多劣勢，為此就要做到揚優成勢、瑕不掩瑜。如老百姓對機場貨運不了解，可以通過投入一些宣傳廣告去滲透，又如機場與市區相對較遠，往返市區來辦理貨運業務，這對于一些散小貨主來說，成本太高，程序過于復雜，機場貨站就可以考慮走出去，在市區建立營銷網絡，設立貨運代辦點，讓機場航空貨運這項服務去尋找貨主、貼近客戶，這樣不但妥善解決離市區遠的問題，而且還可以獲得更多的貨源。像昌北機場貨站就與某快遞公司合作也開展了到港貨物派送服務業務工作，來方便貨主在家門口提貨，這樣既增加了機場貨運站的服務項目，又完善相關配套功能。

　　第二、走出去營銷政府和航空公司、爭取它們的政策扶持也不失是另一種好辦法。有的機場通過營銷政府，爭取到政府財政上的支持，如免稅減稅退稅、貨量補貼等途徑來達到減輕經營壓力、增強市場競爭實力的目的。如鄭州機場充分利用了河南省政府創建鄭州航空港經濟綜合實驗區的政策優勢，創造出了機場貨運發展的一個奇跡，2013年在國內全行業貨郵平均增長2%的情況下，鄭州機場完成貨郵吞吐量25.57萬噸，實現了69.13%的增速，在全國大型機場中位居第一，全國行業排名第12位。

　　第三、要開展合作經營，建立陸空聯運模式、共同分享市場利潤。由于現在的社會分工越來越細，靠壟斷資源獲利的空間越來越小，作為機場貨運站也不可能一家大包大攬航空貨物運輸，相反如將競爭者變成合作者，把自己的蛋糕分給合作者一部分，共同分享貨運帶給各參與者的成果，機場貨運才能開展的更加順暢高效。方式可以有很多，如和同一機場的航空公司基地貨運站統一營銷政策和價格、和未設貨站的航空公司合作承包其執飛本場的所有航線的貨艙、和貨運代理人合作談量分成等等形式。據我了解有的機場就在這方面開展了一些有益的嘗試，如昌北機場貨運站就與浙江溫州一家貨代合作，由貨代從浙江籌集貨源，每天將數十噸貨通過公路運輸運至機場貨站，機場貨站負責為其卸貨、分揀貨物、替其辦理相關發貨手續，并將貨物裝上飛機腹艙，發往相關的目的地。通過一年的運行，事實證明這種通過協議方式明確規定雙方的權利和義務、的合作是卓有成效的，達到了合作共贏的目的。

　　現代社會是一個開放性的社會。經濟的全球化的趨勢也逐漸影響著人們的日常生活，隨著機場所在地的區域經濟壯大和電子商務的迅猛發展，機場貨運將迎來新的一輪發展機遇。只要我們機場貨運人堅定信念、創新思維，在完善功能建設和提升服務品質兩方面做足文章，我們機場貨站前途將一片光明。