據(jù)《澳大利亞商務(wù)旅行者》報(bào)道，澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(huì)(ACCC)的最新機(jī)場監(jiān)測報(bào)告顯示，悉尼機(jī)場、墨爾本機(jī)場、布里斯班機(jī)場和珀斯機(jī)場這四大機(jī)場的旅客數(shù)量取得了相當(dāng)可觀的增長，但整體服務(wù)水平還有待進(jìn)一步提高。

　　ACCC通過整合來自旅客、航空公司和邊境管理局的調(diào)查數(shù)據(jù)以及收集到的其他數(shù)據(jù)，形成了這份2012-2013年度的機(jī)場監(jiān)測報(bào)告。該報(bào)告指出，在所有受監(jiān)測的機(jī)場中，悉尼機(jī)場的整體服務(wù)質(zhì)量再次墊底，而且該機(jī)場的旅客滿意度評(píng)級(jí)也維持不變，停留在滿意評(píng)級(jí)。

　　另外，鑒于機(jī)場擁堵的情況日益嚴(yán)重，ACCC委員會(huì)主席羅伯·西姆斯(Rob Sims)對(duì)有關(guān)機(jī)場投資的問題甚為關(guān)心。他表示，對(duì)機(jī)場的投資不應(yīng)只是跟風(fēng)，而應(yīng)超前于航空公司和旅客需求的增長。

　　下面列出了這份ACCC最新機(jī)場監(jiān)測報(bào)告的一些重點(diǎn)：

　　悉尼機(jī)場

　　悉尼機(jī)場的旅客數(shù)量在2012年至2013年增長了4.2%，達(dá)到了3780萬人次。但也正因如此，旅客將國際和國內(nèi)航站樓的擁堵情況評(píng)級(jí)為差。

　　在航站樓內(nèi)，乘客對(duì)值機(jī)時(shí)間的評(píng)價(jià)從滿意上升為好。不過，航空公司對(duì)機(jī)場滑行道、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)坪和停機(jī)位的可用性等方面的評(píng)價(jià)卻從差下降到了非常差。

　　此外，該機(jī)場在跑道使用權(quán)方面的評(píng)價(jià)上升為滿意。同時(shí)，在受監(jiān)測的機(jī)場當(dāng)中，悉尼機(jī)場對(duì)應(yīng)每個(gè)旅客的航空收入和利潤始終保持最高，但從總體來說，該機(jī)場的運(yùn)營業(yè)績卻最差，評(píng)價(jià)等級(jí)從未高于滿意。

　　另外，該機(jī)場的停車場收入在機(jī)場總收入中所占的比重居于倒數(shù)第二位，但其資產(chǎn)利用率情況較好，平均每個(gè)停車位的收入和利潤最高。

　　墨爾本機(jī)場

　　墨爾本機(jī)場的停車場收入在機(jī)場總收入中所占的比重最高，而且平均每個(gè)停車位的利潤也位列第二。鑒于此，該機(jī)場在應(yīng)對(duì)增長了5.7%且高達(dá)3000萬人次的年旅客吞吐量時(shí)的表現(xiàn)堪稱出色，平均旅客服務(wù)質(zhì)量的評(píng)級(jí)一直維持在好。

　　不過，由于私家車和出租車逐漸成為出入機(jī)場的主流運(yùn)輸方式，旅客也不斷表現(xiàn)出對(duì)地面服務(wù)與設(shè)施的關(guān)心，尤其是在路邊載客和下客的現(xiàn)時(shí)安排方面。另外，該機(jī)場的諸多航空服務(wù)質(zhì)量也達(dá)不到滿意等級(jí)，例如停機(jī)坪的可用性被評(píng)為差，飛機(jī)停機(jī)位的可用性被評(píng)為非常差。

　　目前，該機(jī)場的主要投資包括重建2號(hào)、3號(hào)航站樓和新建停機(jī)坪以滿足運(yùn)力需求，以及重鋪已有的幾條跑道(當(dāng)前的跑道系統(tǒng)在未來10年內(nèi)將受到容量的限制)等。

　　同時(shí)，機(jī)場的發(fā)展也會(huì)對(duì)其周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來一些問題，未來可能需要當(dāng)?shù)卣�府的介入。根�?jù)業(yè)內(nèi)專家的建議，應(yīng)拓寬現(xiàn)有的高速公路，或者建造一條通往該市中央商務(wù)區(qū)的鐵路線。

　　布里斯班機(jī)場

　　布里斯班機(jī)場是唯一一個(gè)服務(wù)質(zhì)量被ACCC評(píng)為好的機(jī)場。旅客對(duì)其公共場所服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)在連續(xù)3年下跌后已經(jīng)有所改善，尤其是在路邊和出租車設(shè)施方面。而航空公司的評(píng)價(jià)雖然有所下降，但仍然保持在滿意的范圍內(nèi)。不過，該機(jī)場提供的與飛機(jī)相關(guān)的服務(wù)仍舊是航空公司的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。此外，航空公司對(duì)該機(jī)場跑道容量限制的評(píng)價(jià)在短短兩年內(nèi)已從好直線下降到了非常差。

　　目前，該機(jī)場的旅客數(shù)量已達(dá)到了2160萬人次，增長了1.9%，而由此帶來的擁堵問題直到2020年布里斯班機(jī)場的平行跑道建成時(shí)才能夠有所緩解。

　　與此同時(shí)，該機(jī)場的停車場收入在機(jī)場總收入中所占的比重為13.6%，每個(gè)停車位的年收入為5140澳元，并且這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均居于第二位。

　　珀斯機(jī)場

　　從總體上看，珀斯機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量評(píng)級(jí)為滿意，有關(guān)旅客服務(wù)水準(zhǔn)的平均評(píng)級(jí)維持在好，而航空公司對(duì)該機(jī)場的評(píng)價(jià)仍然為差。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2012年至2013年間，該機(jī)場的旅客數(shù)量增長了10.3%，達(dá)到了1470萬人次，且這一增長主要是得益于與采礦業(yè)有關(guān)的FIFO(Fly in Fly Out)服務(wù)。

　　同時(shí)，珀斯機(jī)場對(duì)應(yīng)每個(gè)旅客的航空收入和利潤均呈現(xiàn)出最高的百分比增長，分別為20.5%和45.0%。盡管如此，該機(jī)場的地勤服務(wù)評(píng)級(jí)卻從滿意下降到了差。

　　另外，該機(jī)場評(píng)級(jí)情況的主要改進(jìn)之處集中于跑道和停機(jī)坪的可用性，航空公司對(duì)其作出的評(píng)價(jià)已從差上升為滿意。不過，該機(jī)場一直以來都維持著最低的停車收費(fèi)，這也在一定程度上致使其每個(gè)停車位的收入和利潤墊底。