航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，讓空乘專業(yè)炙手可熱，那么作為空姐有哪些別人不知道的事情呢?今日小編整理了一些相關(guān)內(nèi)容，望對大家有所幫助。

　　1.乘客破門之時(shí)，并非工資支付之始

　　我們都知道起飛前的一段時(shí)間，乘客會把隨身攜帶的物品放置在行李架。然而這段時(shí)間，乘務(wù)員是沒有報(bào)酬的，也就是說乘務(wù)員只有在飛行階段才有一定報(bào)酬。其實(shí)，乘務(wù)員也為航班延誤、航班取消、中轉(zhuǎn)停留而發(fā)愁。當(dāng)然，航空公司也不是那么不近人情。從乘務(wù)員機(jī)場簽到到飛機(jī)離開始發(fā)運(yùn)營地這段時(shí)間，乘務(wù)員將會得到每小時(shí)1.5美元(約合9.5元人民幣)的補(bǔ)助。(中國空乘沒有)

　　2.入行是門難念的經(jīng)

　　空乘行業(yè)競爭十分激烈。2010年，達(dá)美航空公司僅需1000名乘務(wù)員，但是有10萬人競爭這些崗位。即使是全球頂級名校哈佛大學(xué)的錄取比例也沒有這么低，真可謂僧多粥少。競爭激烈也就意味著入行門檻高，大學(xué)本科學(xué)歷是基本要求。這其中不乏醫(yī)生，律師轉(zhuǎn)行而來的高學(xué)歷人才。不過，掌握一門第二外語、有服務(wù)行業(yè)工作或者其他航空公司的工作經(jīng)驗(yàn)都是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的敲門磚。而那些被錄取的“幸運(yùn)兒”也需要權(quán)衡一下這個(gè)行業(yè)的利弊，畢竟極少數(shù)人愿意被迫減掉頭發(fā)，忍受滿世界飛行的奔波之感。如果你對入行初年薪10萬元的收入不滿意，請考慮轉(zhuǎn)行吧。

　　3.身材標(biāo)準(zhǔn)，不能過低也不能過高

　　20世紀(jì)60年代是泛美航空的全盛時(shí)期。那時(shí)，該公司對空姐的身高標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格，要求女性乘務(wù)員身高不得低于5.2英寸(即1.58公分)，體重不得超過140磅(即56公斤)，退休年齡不得晚于32歲，就職期間不得結(jié)婚生子。可想而知，該公司女性職員平均工齡僅為一年半。

　　到了70年代，乘務(wù)員女權(quán)組織提出抗議要求航空公司更改錄取標(biāo)準(zhǔn)，其中退休年齡首當(dāng)其沖。而到了八十年代，結(jié)婚年齡也最終放寬。那時(shí)候只要空姐愿意做這份工作，并且通過一年訓(xùn)練，就能夠持續(xù)飛行。

　　到了90年代，體重標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢除。如今，這些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)變成了安全標(biāo)準(zhǔn)：只有在加長安全帶幫助下才能在乘務(wù)員座上坐穩(wěn)的空乘，或者能夠堵塞安全出口的空乘將不能上機(jī)服務(wù)。此外，對于身高的規(guī)定有了更人性化的調(diào)整：乘務(wù)員要保證她能夠到行李架，但不至于撞到機(jī)艙頂。也就是說，身高標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同機(jī)型的要求浮動(dòng)在1.63公分到1.85公分之間。

　　4.出于任何千奇百怪的原因，都不可能因禍得福

　　新錄取的乘務(wù)員會有六個(gè)月的嚴(yán)格試用期。在此期間，很多員工稍有不慎便會丟掉飯碗。比如將制服毛衣纏在腰間，或者裝作試用期滿，借此免費(fèi)乘機(jī)回家。但是最嚴(yán)重就是在生病期間違規(guī)，如果真的病了，乘務(wù)員是不允許飛行的。甚至乘坐其他航空的飛機(jī)也是不可以的，這些都會迅速招致解雇。

　　5.健怡可樂是乘務(wù)員的天敵

　　在1萬米高空之上機(jī)艙中所提供的飲料服務(wù)之中，可樂對空乘可是大難題。每次倒這種飲料，頃刻便可溢出半杯，倒一杯的時(shí)間足夠?yàn)槿�位乘客服�?wù)。要是直接把易拉罐給乘客，那也不是好辦法。

　　6.時(shí)刻對偷運(yùn)死尸保持警惕

　　你或許聽說過一位美國邁阿密乘客在機(jī)艙內(nèi)偷藏母親尸體這個(gè)事件，并對他這種詭異的舉動(dòng)感到費(fèi)解。事實(shí)是這樣的，尸體運(yùn)輸?shù)膬r(jià)位非常高，與目的地的距離有直接關(guān)系。要是空運(yùn)的話，費(fèi)用就更貴，最高可達(dá)5000美元(約合人民幣30470元)。

　　通常情況下，機(jī)艙是不允許尸體存在的，除非有旅客在飛行期間身亡，并且得到醫(yī)生確定。此外，由于機(jī)艙一般少有空位，若想留個(gè)座位給尸體的話并不現(xiàn)實(shí)。在這方面，新加坡航空做得最好，它們專門設(shè)有停尸艙以應(yīng)對意外事件。

　　7.堅(jiān)決反對“高空激情俱樂部”

　　機(jī)艙的衛(wèi)生間總是人滿為患，并且大部分旅客會要求乘務(wù)員出面解決問題。嚴(yán)格的說，參與“高空激情俱樂部”并不違法，但是這違反了機(jī)艙管理規(guī)定。如果乘務(wù)員要求乘客停止這種行為的話，乘客最好還是遵守規(guī)定，否則和伴侶們都會感到異常尷尬。

　　8.站在抗擊人口拐賣的最前線

　　幾年前一位美國航空公司乘務(wù)員桑德拉費(fèi)列尼(SandraFiorini)曾向美國國會指控一位年僅18歲的乘客涉嫌拐賣一個(gè)嬰兒，但是這個(gè)案子不了了之。2007年，她和一個(gè)保護(hù)嬰兒的組織合作，號召航空公司對乘務(wù)員開展偵查培訓(xùn)工作。這項(xiàng)工作有了一定成果。在2011年超級杯期間，眾多乘務(wù)員紛紛自愿加入?yún)f(xié)助工作，幫助警察偵破妓女拐賣案件。

　　9.資歷越深，裙子越短

　　資歷不僅決定乘務(wù)員的飛行路線、飛行日期，還決定了乘務(wù)員的住所、床位等各方面的等級。資歷甚至還決定裙子的長短。因?yàn)樵谠囉闷诮Y(jié)束以前，乘務(wù)員是不能隨便提升裙子的高度，而這以后她們便可以抬高裙位，秀出長腿。而一些愛開玩笑的飛行員知道裙子更長的空乘比短裙子的空乘更容易向他們獻(xiàn)殷勤，因此他們利用這一點(diǎn)讓新員工成為他們?nèi)�樂的對象�?/p>

　　10.必須降低對“極端顛簸”這四個(gè)字的敏感性

　　如果系好安全帶，那么就不可能因?yàn)楦呖諝饬鞑环�(wěn)而導(dǎo)致身體受傷。許多航空公司都有這樣有趣的規(guī)定，就是乘務(wù)員在飛行期間受傷不能算為工傷，除非是在極端顛簸的情況下，也就是飛機(jī)失控、飛機(jī)結(jié)構(gòu)性受損的條件下。這種極端情況的判定需要經(jīng)歷一個(gè)嚴(yán)格的檢排查過程。所以當(dāng)你遇到震蕩顛簸的情況時(shí)，需要保持鎮(zhèn)靜，并安慰自己這不可能是“極端顛簸”。

　　每個(gè)行業(yè)背后都有鮮為人知的事情，每個(gè)行業(yè)都有自己的辛苦。大家還有什么疑問，可以聯(lián)系我們的老師，老師會給您及時(shí)解答。