我想可能是因為自己長期在民航院校從事教育，對空中乘務專業設置有一定的了解與見解，加上時常給一些航空公司乘務員做客艙服務的培訓，對空中乘務專業或崗位也許更有感受，故邀請我談談這一問題的看法。其實要說空中乘務專業是專科還是本科，這是一個仁者見仁智者見智的問題，很難準確回答。但接到民航資源網的邀請我還是信然動筆，一是民航資源網多年來一直抓住行業的熱點，給業內業務提供了良好的信息平臺，作為業內人士收到邀請責無旁貸，應該添磚加瓦;二是對空中乘務專業，無論是業內還社會都是熱點，幾乎成為社會的一種思潮，倩女俊男蜂擁而入乘務職業，行業外的學校對辦乘務專業更是熱情高漲。為此，筆者覺得，討論這一問題有助于社會公眾正確認識乘務職業，也有助于院校準確地、科學地辦好這個專業，故就這一問題發表自己淺薄的認識，作為拋磚引玉。

　　一、空中乘務職業的性質決定學制

　　其實，在討論這個專業的學制問題時，我覺得院校不應該從自身角度來考慮是專科還是本科，而是應該從這個職業或崗位的性質與企業的需要出發，看看這個職業或崗位需要什么樣的人，然后設置什么樣的課程，對這些人進行培養需要多少時間，最后來設定是專科還是本科。從空中乘務職業或崗位來看，它是一個比較特殊的職業與崗位，既有一般的服務行業服務的特性，又不同于一般服務行業崗位。它需要乘務員具備一定的知識結構，一定的技能，根據空中服務程序、規范以及客艙安全管理規則，在飛機客艙內為旅客提供服務。因此，根據乘務職業的性質與崗位的要求，筆者認為專科比較合適，其一，根據民航乘務員國家職業的標準規定，一般全日制職業學校教育，對五級民航乘務員培養目標和教學計劃不少于300標準學時的要求，這里包括了一定的理論知識與技能操作。如果覺得還不夠可以適當放寬時間，但再怎么放寬學時，一年到一年半的學時足夠有余，再加上一些其他輔助課程，諸如體育、形體訓練、專業外語、職業道德、美學等等的課程，三年的學制也夠了。如果說一定要本科四年，筆者覺得不夠經濟，無論對學生還是對教育資源都是浪費。至于有些院校認為需要本科，其理由是高層級別的乘客需要得到與其身份相符的服務，因此需要培養高級空乘人員來滿足社會上層精英客戶的需求。其實，這是誤區，是一些院校在閉門造車自我設想。事實告訴我們，優秀或高級的乘務員不是院校能夠培養出來的，學校只是為學生今后的發展打下良好基礎，只有經過時間與實踐的磨練，加上自身的努力才能成為優秀的乘務員。

　　二、乘務員的素質決定學制

　　作為一名合格的乘務員應該具備一定的素質，其中心理素質尤為重要。對這一問題，筆者曾經在《請別誤導空乘職業：選拔空乘應注意的幾個方面》一文指出過，乘務員的外表美不是乘務員的全部，更重要的心理素質。我們之所以強調乘務員的心理素質，其一，因為安全是航空公司最重要的，是頭等大事，沒有安全就沒有航空公司的一切，整個飛行過程中客艙服務始終是以安全為第一加優質服務。需要強調的是，無數中外的空難事故告誡我們，在突發事件中乘務員的心理素質成為保證旅客生命安全的至關重要的條件。也正因為這樣，國外一些航空公司在對乘務員的選拔上重視心理素質，淡化外貌。正如，阿聯酋航空機艙服務部高級副總裁凱文·格里菲斯在招聘新乘務員時強調“除了具備流利的英文書寫及口語能力、高中(或等同高中)以上學歷、踮足摸高達212厘米、錄用時年滿21周歲，我們更希望招聘到那些適應力強、自信積極且富有團隊精神、能夠在一家真正的國際航空公司里與他人一道出色完成工作的年輕人。”可見，國外航空公司在招聘乘務員時把學歷放低，而把心理素質提高到很高的地位，這充分說明乘務員心理素質在客艙服務過程中的重要性。其二，根據多年的教育經驗，筆者認為乘務員有些心理素質不是通過訓練或學校教育能夠改變的，比如，乘務員的氣質、性格、本能反應能力、機靈程度等方面，它是遺傳的結果，學校不可能也無法做到對這些方面的改變。也就是說，有些人雖然長的漂亮但不合適當乘務員，就是再培養或教育也無濟于事。這一點，我們是有過深刻教訓的。面對這些客觀因素，我們在選拔乘務員時應該把好這一關，即注重乘務員的心理素質或心理品質。這對院校來說，它是培訓合格乘務員的先決條件，對航空公司來說，把它作為選拔乘務員的重要條件更有其現實意義。(遺憾的是，一些航空公司在選拔乘務員就像選秀，忽視乘務員的心理素質，這必定后患無窮。)鑒于乘務員的心理素質有些是先天的，如果我們在選拔時把好這一關，那么三年的學制應該足夠了，再加上學生的自身努力，培養出合格的乘務員是不成問題的。

　　三、客艙服務的性質決定學制

　　作為一名乘務員在保證安全的基礎上服務成為客艙的主旋律，從客艙服務的過程來看，沒有什么深奧的專業理論與技術要求(也正因為這一點，業外許多學校爭辦乘務專業)它注重服務的程序、規則與流程。換句話說，客艙服務的程序、規則、流程多半屬于應知，對于應知這方面不需要學生去深探為什么要設計這個程序、規則、流程，更不要去知道是怎樣的制定，而是只需知道服務過程中應該嚴格按照程序、規則、流程操作就可以了，尤其在安全設施上則更要求嚴格按照程序與規則執行。如果說，乘務員硬要了解與掌握這些程序與規則，或流程背后的知識，那么則需要跨專業，甚至跨行業了。所以，筆者認為，對這些服務程序、規則、流程的掌握，三年的專科學習應該沒有問題。需要指出的是，院校在制定學制時自己應該有一個正確的定位，即應該明確客艙服務是乘務員主要的技能之一。作為一種技能，一般來說，經過三年的學習與培養，學生基本上都能夠掌握。所以乘務專業的專科學制應該是足夠了。事實也證明這點，許多航空公司招的新乘務員中大多數人不是空中乘務專業畢業的，但經過短期培訓就能夠上崗，那么學院的三年的學制對培養一名乘務員來說應該不成問題了。其實，筆者認為，作為學院考慮的關鍵問題不是考慮專科與本科哪個好，而是應該考慮學生在校期間學校用什么樣的課程與教育方式培養出民航企業需要的合格乘務員，應該徹底改變院校畢業的乘務專業學生，到了航空公司以后再去客艙培訓中心重新進行培訓，這是一件勞民傷財的事，既增加學生的負擔，也加重企業的負擔。

　　綜上所述，筆者認為把乘務專業還是定為三年的專科為好，這既有利于學生學習，也有利于學校節省教育資源，使學校能夠為企業為社會培養更多、更優秀的有用之才。