ICAO理事長(zhǎng)岡薩雷斯(Roberto Kobeh Gonzalez)在接受記者電話采訪時(shí)，概述了四種可能的機(jī)制，以替代目前極具爭(zhēng)議的歐盟碳稅計(jì)劃。岡薩雷斯說(shuō)道：“基于市場(chǎng)措施的解決方案是很困難、很復(fù)雜的，牽涉政治、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)多種因素。”

　　ICAO理事會(huì)已于本周舉行了會(huì)面，共同協(xié)商討論這一問(wèn)題，指導(dǎo)工作小組繼續(xù)研究上述四種機(jī)制，并于6月正式提交報(bào)告。

　　此外，岡薩雷斯表示，一些國(guó)家日益關(guān)注ICAO的碳排放機(jī)制是如何體現(xiàn)“共同但有區(qū)別的責(zé)任”這一原則。這一原則要求發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)承擔(dān)減少碳排放的大部分責(zé)任。

　　ICAO必須找到一種方式來(lái)使該項(xiàng)原則與《芝加哥公約》一致。正如岡薩雷斯所說(shuō)的，這需要成員之間的“非歧視原則”。

　　四個(gè)列入考慮的選項(xiàng)機(jī)制包括：強(qiáng)制抵消航空公司碳排放、帶有一定創(chuàng)收機(jī)制的強(qiáng)制抵消和兩項(xiàng)限制排放及貿(mào)易體系。后兩項(xiàng)機(jī)制，其中一項(xiàng)是所有的碳排放都可以進(jìn)行交易。而另一項(xiàng)則是以初始排放為基準(zhǔn)的增減量才可以用來(lái)交易。

　　中國(guó)、俄羅斯和美國(guó)等20余個(gè)國(guó)家組成了聯(lián)盟，強(qiáng)烈反對(duì)歐盟1月1日起生效的碳排放交易計(jì)劃，稱該計(jì)劃侵犯了他們的主權(quán)，而這場(chǎng)沖突可能會(huì)升級(jí)為貿(mào)易戰(zhàn)。

　　14日有報(bào)道稱，中國(guó)已暫時(shí)擱置另外10架空中客車飛機(jī)的訂單。