中國的私人公務機以年25%的速度在增長，其中絕大多數都是二手公務機。這似乎不大符合中國富豪的消費習慣，他們很少會選擇別人使用過的東西。其實，不像買二手包或二手車，全世界的公務機市場都是這樣，就是一個二手、三手、四手飛機的流通市場。要知道，每年全球新增的公務機只有2500架。因此，購買一架私人公務機的過程比想象中要繁瑣很多，尤其是當絕大多數的買賣都不是全新公務機，讓購機顯得更不容易。

　　一個典型的飛機出售可能會涉及多方幾個不同的國家。例如，在一國注冊的飛機可能是由一家代理商在第二國銷售給第三國的買方，并在另一個國家得到機構資助。而另一個困難的環節是二手公務機本身的設備存在許多產權瑕疵，最主要的是飛行器所有權的瑕疵，高達20%-30%，甚至可能出現飛機上四個引擎都附有針對不同的貸款人設定的抵押(因為引擎在慣常保養中被替換，而被替換的引擎可能會存在不同貸款人設定的擔保權)。

　　找產權托管公司是最好的辦法，每年全球絕大部分的私人公務機交易是通過它們完成的。如果是買家和賣家面對面談的話，那么買家付的定金可能會出現問題，例如飛機沒有達到期望值而要求退機，這時定金就會出現糾紛。而通過產權托管公司，就有一個類似于淘寶支付寶的機制，資金總是在第三方手中制約交易的進行。當然，這只是它們的一部分功能，重要的是，它們能解決不同國籍交易的便利，而且還會解決最讓購機者頭疼的產權瑕疵等問題。而這方面中國國內還沒有成熟的機構，據《第一財經日報》記者了解，只有極少的律師事務所可以在交易中扮演類似角色。

　　說到飛機托管業務，就不得不提到美國公司IATS，它創立于1963年，是目前全球最大的新飛機、二手公務和私人飛機的產權(權屬)托管效勞企業。據稱，其一年處置的托管買賣超過120億美元，占全球市場份額的70%左右。

　　IATS的CEO兼董事會主席馬修·凱里非常看好中國的私人公務機市場，“到2010年底，注冊在中國的私人飛機大約是113架，其中不包括國籍是其他國家而機主是中國的。”他又給了另一個數據，截至2010年年底，全球共有31108架私人公務機，當中美國市場就占據了19276架，相比之下，中國的潛力簡直是無限的。“今年中國將新增70架私人公務機，中國會成為全球該領域最大的市場。”馬修說。

　　在采訪中，記者了解到，中國的私人飛機托管業務五年前和現在相比變化極大。根據馬修的描述，五年前來自于中國內地的業務非常少，基本上是零星的業務，而且主要來自香港市場。但現在內地加香港基本上占據IATS全球業務的一半。“以往是歐洲占很大比例，現在反而是中國替代了歐洲。中國的單子往往涉及到比較大的飛機，每單金額比較大，回頭客的成分也比較多。從每次交易的平均規模來說，大約是2000萬-2500萬美元。有些比較標志性的產品，例如Global Express大約每架3500萬-4000萬美元;更貴的是波音公務機，每架5000萬美元左右。”

　　馬修·凱里告訴本報，新飛機和二手飛機的交易流程是一模一樣的，只是在渠道上發生了變化，“通常有很多客戶直接向廠商買新飛機，但必須對產權進行相關調查。也有很多客戶愿意通過像我們這樣專業的公司去做，而不光是單方面地和廠商進行信息交換，因為畢竟由第三方托管有很多方便和安全的地方。二手飛機也是一個相似的流程。”

　　“中國客戶比較歡迎的還是一些大型的公務機，例如：灣流G5和灣流550，波音的公務機，以及Global Express的公務機。我注意到中國有一些航空公司在做包機業務，主要涉及公務機。”同時，凱里先生也指出了制約中國私人公務機發展的因素，其中包括“易買難飛”和配套設施不足。據了解，中國目前僅有120個通用飛機場，而美國則有19000個。