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　　航空新聞：華夏航空轉型低成本航空欲扭轉頹勢

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　　近日，據貴州當地媒體報道，其本地支線航空公司華夏航空決定轉型支線低成本航空，推出系列特價機票，包括貴陽至興義、畢節、黎平、北海、桂林、重慶、西寧等各條航線。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，近年來，低成本航空掀起了一股熱潮，除春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)、上海吉祥航空股份有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.簡稱“吉祥航空”)對低成本的青睞外，一些大型航空公司也將注意力轉向了低成本策略。

　　那么，低成本戰略是否適合支線航空?業內人士認為，由于大多為獨飛航線、市場需求有限且培育時間過長，支線航空虧損成為常態。但支線航空公司機隊、機型偏小，時點較為靈活的特點與低成本策略契合度更高，低成本航空或可助力支線航空發展。也有業內人士認為，由于我國發展低成本航空剛性成本過高，軟性成本操作空間有限，低成本策略或難以拯救支線航空。

　　支線虧損成普遍現象

　　華夏航空官方網站的信息顯示，從4月中旬開始就推出了優惠機票活動，機票分為三個價位，分別為8元、88元、188元，涉及共計30余條航線70多個航班，覆蓋華夏航空三大基地重慶、貴陽、大連進出港的航班。

　　據《貴州都市報》報道，華夏航空這一促銷活動是其針對支線航空市場的經營戰略調整，擬轉型支線低成本航空。

　　公開資料顯示，華夏航空是國內第一家專門從事支線航空客貨運輸的中外合資航空公司，2006年4月注冊成立，目前執飛航線30余條，開通航點近40個，其中支線航線和獨飛航線比例超過90%，航線主要以西南為中心。

　　雖然公開資料并未見華夏航空目前的盈利狀況，不過全國支線航空虧損已成為普遍現象。依照國家民航局2013年先后公布的兩大補貼政策，國內134座小型民用機場以及21家執飛支線航空的航空公司，年內總計獲得9.58億元的補貼。

　　“由于大多為獨飛航線、市場需求有限且培育時間較長，支線航空本來成本很高，走低成本路線并不是一個好的選擇。更大程度上只是一個營銷策略，低價機票雖然有，但能夠獲得這個低成本的旅客應該很少。”民航研究專家綦琪對 《每日經濟新聞》記者表示。

　　低成本策略能否逆襲

　　近年來，我國航空界對于低成本航空公司熱度漸增，而支線航空對于低成本策略也青睞有加。

　　“支線航空機型偏小、時點較為靈活，發展低成本航空有一定優勢，由于支線運作成本較高，大型航空公司雖然在布局，但目前發展尚未進入快速通道，對于支線航空公司來說，發展低成本有一定空間。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌認為。

　　中投顧問高級研究員申正遠也曾對記者表示，低成本航空更適合中短程航線及旅游航線，這對支線市場來說較為契合，也是航空公司差異化競爭的方式之一。

　　不過，業內人士認為，企圖通過低成本扭轉支線航空長期虧損局面并不現實，過高的硬性成本與有限的支線航空市場空間是主要障礙。

　　“由于剛性成本過高，比如航油、航材、起降費、空管服務費等費用不可控因素過多，支線航空公司采用低成本策略能夠節省的成本空間有限，大概在20%~30%，因而要想通過這一策略改變其多年虧損的局面難度較大。”帥斌認為。

　　在綦琪看來，很多支線航空公司面臨的問題是花費許多成本去培養市場，有一定市場之后，不少航空公司會來瓜分剛形成的市場，這樣初期進入的航空公司就面臨很大風險。“支線航空主要的問題并非價格高低，而是對開拓者、培育者的保護機制，最核心的還是給培養市場的人一個保護期。”(記者楊珺、實習生丁舟洋)

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