好多同學都在問，航空公司為何頻招空姐空少?今日小編帶大家一起來了解下。

　　調查顯示

　　原因一：“機隊規模擴張，航線增加，航班增加密集。”這是各家航空最官方的解釋。

　　目前，東航武漢公司擁有19架客機，按其發展規劃，2015年機隊規模將達到30架以上，2020年將達到60架，未來幾年對空乘人員的需求會非常大。

　　據資料顯示，今年3月至今，僅國航、東航、南航三家公司在漢就增開了多條如武漢至高雄、武漢至臺北、武漢至杭州等境內外航線，武漢至北京航線也加密了航班，基本實現了京漢快線公交化運行。

　　原因二：每年運輸旺季，各大航空公司都會增加航班量，以滿足旅客需求，而每年6、7、8、9和春運期間航班量都會大幅增加，那么就需要更多的航空乘務員從事服務工作。

　　據業內知情人介紹，上述原因確實是事實，但如此頻繁大量的招聘也不排除其他因素。

　　知情人分析，如今招聘空姐大都采取“勞務工”的用工方式，與新招空姐簽訂5-10年的聘用合同，到期可不續聘，空姐不再是航空公司在編職工。工作穩定性和歸屬感下降，使得空姐一旦找到更好出路，就會立馬辭職。

　　他說，一家航空公司有近萬名空姐空少，但真正有編制的可能只有不到千人，他們大多年齡在40歲以上，而且不少還擔任行政職務。

　　“哪能做一輩子乘務員，找個好男人嫁了才是正道。”陳太太曾是一名東航空姐，在航班上結識了現在的丈夫陳先生，戀愛兩年后結婚，已經有了一個1歲的寶寶。

　　陳太太說，空姐非常辛苦，基本無法照顧家人，所以她結婚后就辭職了，丈夫經商還算成功，她和孩子生活無憂，所以也甘愿在家相夫教子。

　　實際上，一部分空姐在航班上結識了成功男士結婚生子做全職太太，另一部分則出國或轉行了。

　　“飛不動了，如今在銀行做大堂經理挺好。”在銀行工作的周女士曾經是一名乘務長，但結婚后有了寶寶，她就辭職了，應聘到銀行做大堂經理，工作時間固定，有更多的時間照顧家人和孩子。

　　原因三：“含金量”下降

　　上世紀80年代末，民航開始真正進入市場化，但高昂的機票價格讓普通市民望而卻步，而空姐也是萬里挑一的天驕，雖然收入并不算高，津貼也不過百元，但卻是身份的象征，讓很多人向往。世紀之交，當城市小康水平的收入才2000元左右時，空姐們的收入都已邁過萬元大關。

　　而近3年，趕上民航大發展，民營航空廉價進入市場，鐵路大提速，公路體系日臻完善，機票價格開始大跳水，有時部分航線價格會低于火車票價，飛機不再是稀罕物，空姐也早就摘去了神秘的面紗。

　　此外，空姐空少看上去光鮮，但說穿了也還是個服務員，而且在高空工作非常辛苦。這幾年空姐屢屢擴招，而且門檻較低，航空公司運營機制的完善，也會考慮人力成本。據了解，如今一個普通乘務員的收入在7000元左右，還要忍受高空高壓高輻射對身體的挑戰。而最近一項網絡調查顯示，在武漢這樣的城市月收入5400元算中等正常水平，而在北上廣一線城市月薪7000元根本不算高。

　　原因四：相互跳槽

　　前不久的國航招聘吸引了大量其他航空公司現職安全員前來應聘，粗略估計比例高達三成。

　　“國航是大公司，國際航線多，雖然目前湖北分公司國際航線并不多，但只要能進來，今后就有機會去北京總部飛國際航線，開眼又開心。”一名準備跳槽來應聘的現職安全員坦言，國航無論是執飛國際航線的機會，還是升職等各方面的前景都非常好。

　　在東航武漢公司招聘現場，記者也發現了相當多其他航空公司的現職安全員。

　　某航空公司武漢籍乘務員說，自己學的是乘務專業，有2年飛行經驗，從上學到工作在外漂了5年，應聘國航湖北分公司是為了回家，如果能成功跳槽，無論是職業前景還是照顧家人都很好，當然，較為優厚的福利待遇也是吸引眾多應聘者的原因之一。

　　優雅的制服、精致的禮帽，拖著閃亮的皮箱，這是很多人對空中乘務員的印象。其實，空乘員除了鮮花和笑聲，更多的是辛勞和汗水。

　　“乘務員其實非常辛苦，壓力也很大。”國航湖北分公司副總介紹，每位乘務員每月飛行時間都在90~100小時，每次飛行都要提前數小時進行準備，披星戴月是常態。比如執飛早8點左右的航班，乘務員必須凌晨4點起床，梳洗打扮務必達到妝容服裝標準，5點左右在指定乘車點乘車。

　　到達公司后要開飛行準備會，而后前往機場。登機后，乘務員抓緊時間檢查飛機上的應急設備和服務設備，對餐食進行加工、加熱、保溫。旅途中，空乘還要對旅客進行配餐、發送飲料等常規服務，如遇途中旅客患病等突發事件，還必須妥善處理。

　　當一天的飛行結束后，乘務員按照程序完成全部工作后回到公司，定期還要召開講評會。“很多乘務員都說，飛一天回家，根本不想動，只想睡覺。”

　　航空公司為何頻招空姐空少?

　　調查顯示

　　原因一：“機隊規模擴張，航線增加，航班增加密集。”這是各家航空最官方的解釋。

　　目前，東航武漢公司擁有19架客機，按其發展規劃，2015年機隊規模將達到30架以上，2020年將達到60架，未來幾年對空乘人員的需求會非常大。

　　據資料顯示，今年3月至今，僅國航、東航、南航三家公司在漢就增開了多條如武漢至高雄、武漢至臺北、武漢至杭州等境內外航線，武漢至北京航線也加密了航班，基本實現了京漢快線公交化運行。

　　原因二：每年運輸旺季，各大航空公司都會增加航班量，以滿足旅客需求，而每年6、7、8、9和春運期間航班量都會大幅增加，那么就需要更多的航空乘務員從事服務工作。

　　據業內知情人介紹，上述原因確實是事實，但如此頻繁大量的招聘也不排除其他因素。

　　知情人分析，如今招聘空姐大都采取“勞務工”的用工方式，與新招空姐簽訂5-10年的聘用合同，到期可不續聘，空姐不再是航空公司在編職工。工作穩定性和歸屬感下降，使得空姐一旦找到更好出路，就會立馬辭職。

　　他說，一家航空公司有近萬名空姐空少，但真正有編制的可能只有不到千人，他們大多年齡在40歲以上，而且不少還擔任行政職務。

　　“哪能做一輩子乘務員，找個好男人嫁了才是正道。”陳太太曾是一名東航空姐，在航班上結識了現在的丈夫陳先生，戀愛兩年后結婚，已經有了一個1歲的寶寶。

　　陳太太說，空姐非常辛苦，基本無法照顧家人，所以她結婚后就辭職了，丈夫經商還算成功，她和孩子生活無憂，所以也甘愿在家相夫教子。

　　實際上，一部分空姐在航班上結識了成功男士結婚生子做全職太太，另一部分則出國或轉行了。

　　“飛不動了，如今在銀行做大堂經理挺好。”在銀行工作的周女士曾經是一名乘務長，但結婚后有了寶寶，她就辭職了，應聘到銀行做大堂經理，工作時間固定，有更多的時間照顧家人和孩子。

　　原因三：“含金量”下降

　　上世紀80年代末，民航開始真正進入市場化，但高昂的機票價格讓普通市民望而卻步，而空姐也是萬里挑一的天驕，雖然收入并不算高，津貼也不過百元，但卻是身份的象征，讓很多人向往。世紀之交，當城市小康水平的收入才2000元左右時，空姐們的收入都已邁過萬元大關。

　　而近3年，趕上民航大發展，民營航空廉價進入市場，鐵路大提速，公路體系日臻完善，機票價格開始大跳水，有時部分航線價格會低于火車票價，飛機不再是稀罕物，空姐也早就摘去了神秘的面紗。

　　此外，空姐空少看上去光鮮，但說穿了也還是個服務員，而且在高空工作非常辛苦。這幾年空姐屢屢擴招，而且門檻較低，航空公司運營機制的完善，也會考慮人力成本。據了解，如今一個普通乘務員的收入在7000元左右，還要忍受高空高壓高輻射對身體的挑戰。而最近一項網絡調查顯示，在武漢這樣的城市月收入5400元算中等正常水平，而在北上廣一線城市月薪7000元根本不算高。

　　原因四：相互跳槽

　　前不久的國航招聘吸引了大量其他航空公司現職安全員前來應聘，粗略估計比例高達三成。

　　“國航是大公司，國際航線多，雖然目前湖北分公司國際航線并不多，但只要能進來，今后就有機會去北京總部飛國際航線，開眼又開心。”一名準備跳槽來應聘的現職安全員坦言，國航無論是執飛國際航線的機會，還是升職等各方面的前景都非常好。

　　在東航武漢公司招聘現場，記者也發現了相當多其他航空公司的現職安全員。

　　某航空公司武漢籍乘務員說，自己學的是乘務專業，有2年飛行經驗，從上學到工作在外漂了5年，應聘國航湖北分公司是為了回家，如果能成功跳槽，無論是職業前景還是照顧家人都很好，當然，較為優厚的福利待遇也是吸引眾多應聘者的原因之一。

　　優雅的制服、精致的禮帽，拖著閃亮的皮箱，這是很多人對空中乘務員的印象。其實，空乘員除了鮮花和笑聲，更多的是辛勞和汗水。

　　“乘務員其實非常辛苦，壓力也很大。”國航湖北分公司副總介紹，每位乘務員每月飛行時間都在90~100小時，每次飛行都要提前數小時進行準備，披星戴月是常態。比如執飛早8點左右的航班，乘務員必須凌晨4點起床，梳洗打扮務必達到妝容服裝標準，5點左右在指定乘車點乘車。

　　到達公司后要開飛行準備會，而后前往機場。登機后，乘務員抓緊時間檢查飛機上的應急設備和服務設備，對餐食進行加工、加熱、保溫。旅途中，空乘還要對旅客進行配餐、發送飲料等常規服務，如遇途中旅客患病等突發事件，還必須妥善處理。

　　當一天的飛行結束后，乘務員按照程序完成全部工作后回到公司，定期還要召開講評會。“很多乘務員都說，飛一天回家，根本不想動，只想睡覺。”

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