去年，全日本航空運輸公司(All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”)以1.36億美元收購了美國泛美航空公司國際航空培訓學校，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。有人說，這表明目前市場上對航空人才的需求正在增加;也有人說，隨著航空市場的發(fā)展，建立航空培訓學校將成為一種趨勢。當然，還有人表示，一些航空公司希望借這個勢頭，通過開發(fā)培訓市場，增加收益。然而，不管何種說法，都可歸結(jié)為一點：隨著全球航空市場的發(fā)展，以及競爭更加白熱化，航空公司對人才的培養(yǎng)日漸重視。

　　其實，在本世紀初日本航空走向衰落之際，全日空不僅在日本國內(nèi)擁有更大的市場，同時也有了向國際市場擴張的機會。這種發(fā)展勢頭，必然使其對人才的需求更加迫切。我們可以看到，全日空自2004年起逐步超越日本航空公司(Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”)，當年即訂購了55架波音787飛機，2012年再次訂購了11架波音787-9飛機，總數(shù)達到66架。而今年3月，全日空宣布已向波音和空客訂購了70架新飛機，價值高達169億美元。這是該公司有史以來最大規(guī)模的訂單。全日空還表示，波音飛機將主要用于執(zhí)飛國際航線，而空客飛機將在國內(nèi)和國際航線上投入使用。

　　全日空原來只是一家主要運營日本國內(nèi)航線的航空公司，如今在國際市場上已占有了一定的優(yōu)勢�？焖贁U張的步伐，必然對專業(yè)人才的培訓提出了更高的要求。實際上，全日空在2012年6月就首次成立了一家飛行員培訓公司，重點為其旗下兩家廉價航空公司培訓飛行員。當然，這種小規(guī)模的培訓，并不能完全滿足全日空對人才的迫切需求。現(xiàn)在，該公司投入巨資收購了美國泛美航空公司國際航空培訓學校，不僅能獲得完整的培訓體系、設(shè)備技術(shù)和師資力量，也能最大限度地解決人才培訓的問題。這所學校不僅培訓飛行員，還能進行客艙服務(wù)、機務(wù)和飛機調(diào)度等多個航空重要崗位員工的培訓。當然，全日空還利用培訓學校的影響力，對外進行第三方培訓以增加收益，可謂一舉兩得。

　　實際上，不僅全日空，許多有作為的航空公司在發(fā)展到一定規(guī)模后，往往都會注重人才的培養(yǎng)和招聘。比如，海灣地區(qū)的新興航空公司在發(fā)展壯大的過程中，所需人才除了來自重金招聘的歐美航空人員外，更多的是通過自己設(shè)立的航空學校培養(yǎng)出來的。值得一提的是，在海灣地區(qū)航空業(yè)興起的過程中，部分發(fā)展不成功的航空公司轉(zhuǎn)而開辦航空學校，為該地區(qū)航空業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。

　　阿聯(lián)酋航空自己開辦的航空學院已是名聲在外。其培訓課程包羅萬象，涉及航空運輸服務(wù)的各個方面，在時間上也有短期和長期之分。另外，在訂購了大批空客A380飛機后，阿航還針對該機型有計劃地培訓了大批工作人員�，F(xiàn)在，阿航正在籌建的新飛行學院預(yù)計于2015年建成，占地140公頃，擁有超過150名員工。該飛行學院落成后，將有助于滿足未來20年中東地區(qū)4萬名飛行員的市場需求�？梢姡�阿航對未來發(fā)展考慮得非常深遠。非洲埃塞俄比亞航空公司能在重重困境中發(fā)展起來，連續(xù)7年盈利，并在西非、南非和中非市場上建立樞紐基地，與擁有自己的航空學校達48年之久密不可分。

　　當然，航空公司開辦培訓學校，并不只是為了培訓而培訓的。北美和歐洲的許多大型航空公司都擁有自己的大型飛行培訓中心，如漢莎航空、美聯(lián)航、美國航空和達美航空等。他們開辦培訓學校的目的還在于，讓雇員了解公司的產(chǎn)品和企業(yè)的文化。

　　我們從這些事例中足以看出，航空公司的人才培養(yǎng)對未來的發(fā)展是非常重要的，這樣的航空企業(yè)在日趨激烈的競爭中也一定是強者。畢竟，市場競爭最終是人才的競爭。只有擁有人才，發(fā)展才可持續(xù)，未來才更有希望。

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