歐洲航空公司協(xié)會(Association of European Airlines，簡稱“AEA”)主席Temel Kotil 在MRO Europe 歐洲航空維護(hù)、維修與運(yùn)行會議)上發(fā)表主題講話時(shí)提醒大家注意在售后支持方面對原始設(shè)備制造商 (OEM) 的依賴不斷增長這個(gè)問題。

　　同時(shí)也擔(dān)任土耳其航空 (Turkish Airlines) 首席執(zhí)行官的Kotil 表示，航空公司與OEM之間的關(guān)系需要進(jìn)行調(diào)整。不僅要降低成本，而且還要保持質(zhì)量和安全水平，特別是在新興市場中。

　　他突出強(qiáng)調(diào)了到2023年如何將全球機(jī)隊(duì)中飛機(jī)的數(shù)量從2013年的21000架提升到42000架。在這一過程中，領(lǐng)導(dǎo)力量是亞洲和非洲等成長型經(jīng)濟(jì)體，為MRO領(lǐng)域創(chuàng)造機(jī)會，但Kotil也警告稱，高成本服務(wù)可能會扼殺這一增長潛力。

　　“亞洲市場在規(guī)模上目前已位居全球第三，到2024年將成為最大的MRO市場。該市場將從西方移至東方，”他稱。“非洲市場是一個(gè)全新的市場。這里有數(shù)十億的乘客等著乘飛機(jī)出行。”

　　Kotil指出了正逐漸迫近的技術(shù)匱乏問題：“從現(xiàn)在起到2023年，我們需要584,000名新技師為全球的機(jī)隊(duì)提供維護(hù)，”他表示。“我們需要在 20 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)技師數(shù)量翻倍，或者找到更好的修理飛機(jī)的方法，”他表示。