看到旅客旅客質疑空姐推銷面膜的新聞(詳見《萬米高空“殺價”　空姐機上賣面膜惹爭議》)，我突然想起，某次旅行中，我也在客艙內購買了空姐銷售的化妝品。回憶當時場面，購買人不少，人們充滿了新奇和興奮，而非質疑。此次，“質疑空姐賣面膜”新聞背后，我看到了個人權利意識的進一步提升，更看到了人們對航空運輸的認識仍停留在傳統認識上。

　　航空運輸作為一種交通運輸方式，利用飛機運載旅客、行李、貨物或郵件安全、快捷地抵達目的地，這是我們乘坐飛機的初衷和傳統認識。然而隨著社會發展，航空運輸也在發展變化，人們在選擇航空公司時不僅僅是為單純的空間位移，還會附加其他的因素：在安全保障一致的情況下，票價是位的，時刻是要考慮的，餐食可口否也成為了旅客評價的重要指標。然而，航空公司經營壓力越來越大，這種高投入、低收入的行業只是表面的風光而已。于是，低成本航空，俗稱“廉價航空”應運而生，且有不斷強大之勢。目前，全球低成本航空市場份額約占總市場份額的38%，我國只占8%。當年作為低成本航空的春秋航空也進行機上銷售，后因投訴而不斷縮減。

　　低成本航空的一個特點或生存之道即在于低成本、低票價，以較低的票價提供基本航空服務(安全的空間位移，法定的要求和保障)，而以旅客自愿購買附加航空服務。機上銷售產品，如同機下銷售酒店、預定車輛等一樣屬于低成本航空公司的附加服務。這種細分產品(航空服務)的成本構成，剝離非必須的基本航空服務，為旅客提供低票價的同時，以附加收費滿足不同旅客的個性需求，從而實現航空公司和旅客的雙贏。只有贏得旅客才能贏得市場，只有贏得市場才能獲得生存。低成本航空公司正是殘酷的市場競爭和精明的消費者共同作用下的產物。

　　那種“總感覺航空公司在機上推銷產品很掉價”的認識正是旅客不夠了解航空運輸業的表現。就在今年的2月27日，《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》出臺了，業界一片沸騰。然而，不管業內理論和實務如何研究、如何聲稱要變更為低成本航空公司，一個重要而首要的問題是——中國發展低成本航空，必須從旅客的觀念改變開始!

　　規則易建，觀念難改!說服人的方法或者說營銷的方法不是從自己的角度考慮，而應該是從對方的角度，從對方的利益考慮!

　　要讓旅客認識到低成本航空是有利于旅客的事情，是以低的票價實現更多的旅客能夠坐得起飛機。讓旅客知道高票價里含了餐食的費用、飲料的費用、托運行李的費用等，如果旅客不愿意吃飛機餐，無行李托運，那么旅客可以獲得較低的票價。這種選擇不是航空公司強迫旅客選擇，而是旅客自己選擇——人們往往對自己選擇的東西有承受能力;讓旅客不斷習慣低票價時的附加服務、習慣為自己的個性選擇買單，從而，一步步將將航空運輸由高大上的貴族享受、身份象征變成如同乘坐長途車的大眾消費。

　　這固然需要時間，也需要智慧。諸如，航空公司可以通過調研考慮哪些航線、哪些航班時刻的旅客易以成為購買者、哪些航線銷售哪些產品(化妝品?土特產?紀念品?)、哪些時段銷售，既能將對旅客的打擾降至，又能激起旅客更多的興趣，甚至成為航班的特色活動。最重要一點，讓旅客感覺這不是令人厭煩的銷售，而是新奇、有趣，甚至帶有娛樂性質的活動。當然，最基本的一點，所提供的服務或者銷售的產品，必須要保證質量，決不能價高質次，否則低成本航空真會成了“廉價航空”。

　　最后，作為普通旅客，我也表個態：我愿意少付點機票錢，犧牲一點點寧靜，去獲得安全、便捷的航空服務。換言之，航空公司不易、空姐不易，在無聊的旅程中，機上銷售或許也能帶給自己一點驚喜。再進一步，對旅客而言，一個航空公司銷售出來的產品，還擔心質量問題無人負責么?!