據(jù)Flightglobal報(bào)道，市場(chǎng)研究公司W(wǎng)olfe Research分析師亨特·凱伊(Hunter Keay)在參加未來飛行航空政策峰會(huì)時(shí)表示，美國(guó)航空業(yè)的復(fù)蘇還在繼續(xù)，目前財(cái)政盈利和穩(wěn)定的狀態(tài)還將持續(xù)，但是投資者的質(zhì)疑仍然存在。

　　凱伊表示，多年來美國(guó)航企一直面臨著來自恐怖襲擊、油價(jià)和經(jīng)濟(jì)衰退等多方面的挑戰(zhàn)。航企通過運(yùn)力控制優(yōu)化、行業(yè)整合和產(chǎn)品服務(wù)門類細(xì)化來應(yīng)對(duì)。對(duì)于國(guó)際航線需求下滑，美國(guó)航企的應(yīng)對(duì)措施是降低票價(jià)和減少運(yùn)力。

　　T. Rowe Price金融集團(tuán)股票研究副主任和分析師安德魯·戴維斯(Andrew Davis)表示，經(jīng)過多輪的航企合并和整合，航空業(yè)內(nèi)的航企數(shù)量減小，但是整個(gè)航空業(yè)卻從整合中獲益。目前美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)，四家航企(美國(guó)航空、美國(guó)聯(lián)合航空、達(dá)美航空和美國(guó)西南航空)控制了大部分的運(yùn)力。航企如果決定對(duì)運(yùn)力進(jìn)行控制，可以更快速地執(zhí)行。

　　凱伊表示，雖然目前美國(guó)航企的利潤(rùn)總額有所增加，但是利潤(rùn)率并沒有多少起色，跟20世紀(jì)90年代的利潤(rùn)率相近。

　　外企競(jìng)爭(zhēng)是最大威脅

　　美航首席執(zhí)行官白偉德(Doug Parker)表示，雖然航空業(yè)內(nèi)發(fā)展平穩(wěn)，來自外國(guó)航企的競(jìng)爭(zhēng)仍然是美國(guó)航企最大的威脅。提及海灣地區(qū)航企，他說：“對(duì)于我們是否有能力與這些非常了解商用航空領(lǐng)域的航企競(jìng)爭(zhēng)，我頗為擔(dān)心。海灣地區(qū)國(guó)家政府向航企提供強(qiáng)大的支持。航企作為國(guó)家資產(chǎn)得到大力支持和發(fā)展。盡管海灣地區(qū)旅游市場(chǎng)并不巨大，但是這并不妨礙航企在這片狹小的土地上建立起主要的航空樞紐以及購(gòu)買大批的新飛機(jī)。”

　　白偉德的觀點(diǎn)獲得了與會(huì)的其他航企高層的共鳴，因?yàn)槊绹?guó)政府對(duì)航空業(yè)存在過度征稅以及過度管理的現(xiàn)象。美國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)(ALPA)主席莫克(Lee Moak)表示：“政府征稅和管理對(duì)于航班服務(wù)由實(shí)質(zhì)性的影響，而人們通常過于低估了這些稅收對(duì)航企盈利能力的影響。遺憾的是，政策制定者并沒有關(guān)注到這些負(fù)面影響，部分原因在于近期航企盈利創(chuàng)造新紀(jì)錄搶占了人們的視線。”

　　莫克指出，雖然美國(guó)航空業(yè)近年來獲得了刷新歷史紀(jì)錄的巨大盈利，但是多數(shù)航企的股票并不屬于投資級(jí)別。

　　美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(A4A)等組織反復(fù)重申制定一項(xiàng)全國(guó)性的航空政策以體現(xiàn)航空業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力的重要性。航企認(rèn)為，這一政策的制定甚至應(yīng)該比航空業(yè)在經(jīng)歷多年的破產(chǎn)和整合后重新獲得盈利這一成績(jī)更加重要。(劉河會(huì)/編譯)