繼推出“選座費”后，國內(nèi)航企再次出手增值服務(wù)。據(jù)悉，海航近期嘗試推出多項新的收費服務(wù)，包括有償購買海航工作人員全程陪同值機、登機服務(wù)。對此，有民航專家指出，航企推出增值服務(wù)是市場行為，今后或成為常態(tài)。

　　昨日(9月15日)，《每日經(jīng)濟新聞》記者從海南航空廣州白云機場處了解到，海南航空目前正嘗試推出多種收費服務(wù)，其中包括100元享受海航工作人員全程陪同值機、登機服務(wù);300元享受專車赴停機坪接機服務(wù);消費者花200元可購買一張海航貴賓室休息券等。

　　海航白云機場處人士告訴記者，前述三項收費服務(wù)目前已經(jīng)可以購買;但這些服務(wù)海航是否在全國全面推行，其表示并不清楚。

　　一名民航業(yè)內(nèi)人士告訴記者，多數(shù)航空公司都有針對無人陪同兒童的此項免費服務(wù)，只是可能對每個航班的服務(wù)數(shù)量有一定限制，不可能覆蓋到大面積的旅客。因此，普通旅客對于陪同值機、登機等付費服務(wù)，可以自愿選擇是否購買，這并不影響原有的飛行體驗。

　　除了海航之外，記者從一名廈門航空人士處了解到，廈航目前暫無具體的增值服務(wù)計劃。

　　此外，記者還了解到，目前海航和國航均已悄然恢復(fù)了此前曾推出過的選座費。

　　另據(jù)了解，目前深航也在部分地區(qū)試行非頭等艙乘客通過購買休息券享受頭等艙休息室服。此前，東航和南航還在部分航線試運營空中wifi服務(wù)，暫不收費。

　　民航專家綦琦認為，航企空中wifi不收費應(yīng)是階段性政策，未來wifi服務(wù)應(yīng)該會給航企帶來收入。

　　有分析指出，各航空公司紛紛盯上增值服務(wù)的背后，與航空公司的尷尬業(yè)績有關(guān)。幾家上市航企的今年上半年財報顯示，航企盈利繼續(xù)受匯兌損失的影響，航空公司業(yè)績下滑嚴(yán)重，東航、南航、國航營業(yè)利潤分別為虧損23.13億元、虧損21.59億元和虧損3.16億元。依靠政府補貼，今年上半年，南航凈利潤為虧損10.18億元，東航最終盈利1400萬元，國航實現(xiàn)凈利4.74億元。

　　此前航空公司推出“選座費”曾引發(fā)市場熱議。綦琦認為，航企推出附加收費服務(wù)是市場行為，雖然目前市場接受度不高，但以后可能會成為常態(tài)。航空運輸在國際航線上某項服務(wù)不一定成為公共產(chǎn)品，可以差異化運營。“從真正航空發(fā)展角度來說，這類服務(wù)越精細化越好，享受了就給錢，不享受就不給錢。”

　　據(jù)悉，在歐美航空市場上，附加收費服務(wù)已成為企業(yè)的共同選擇，美國航空公司的附加服務(wù)收費更是占到全世界此類收費的1/3。附加收費服務(wù)的類型涵蓋機上餐飲、機上wifi、行李超重和預(yù)付費行李、貴賓室、優(yōu)先登機、升艙、積分換里程、退改簽、候補票服務(wù)等。