盡管已經保持了連續27年盈利的良好業績，但對于廈門航空有限公司(下稱“廈航”)而言，在規模持續擴張的趨勢之下如何突破地域限制，尋求更廣闊的發展空間便成為決定公司未來命運的關鍵因素，而這也是國內幾家中等規模地方性航企所面臨的共同問題。

　　承載國際化目標

　　經過“訂購-退訂-再次訂購”這樣曲折的歷程，廈航終于在8月最后一天迎來了公司歷史上第一架寬體飛機，同時也是波音公司研制的最新型遠程寬體客機787。在一場規格頗高的接機儀式以及短暫的驗證飛行之后，這架注冊號為B-2768的飛機將在9月6日從福州-北京航線開始其正式商業運營。

　　從首航航線的選擇不難看出地方政府對于地方航企巨大的影響力，同樣，地方型航企所承載的提振區域經濟作用也從后續航班計劃中得以體現。根據廈航方面透露的消息顯示，為服務在廈門舉行的“第十八屆中國國際投資貿易洽談會”，這架全新的787將于9月7日至12日期間往返飛行于廈門與北京之間。

　　“廈航現在已經不能再被認為是一家地方型航企了，787的加盟將拓展廈航的市場范圍，”廈航副總經理趙東在8月31日接受本報記者采訪時表示，“最終的目標是要投放到國際航線上，比如歐洲和北美。”

　　通常情況下，中國的航空旅行者更愿意通過北京、上海這樣一線的樞紐前往歐美地區。但隨著一些二線城市陸續開通洲際航線，客流的結構開始發生變化，而這也被地方型航空公司視為拓展自身國際業務的契機。

　　廈航一共訂購了6架787寬體客機，到明年將全部交付完畢，屆時該公司機隊規模將達到150架。

　　“6架飛機將滿足2-3條洲際航線運營的需求，”趙東表示，“我們將首先開通福建省到歐美或者大洋洲的直飛航線，但如果可以獲得經停北京飛往歐美的航線我們也會考慮。”

　　根據記者從廈航內部了解到的情況表明，阿姆斯特丹或巴黎是廈航國際航線目的地的首選，與廈航同在天合聯盟的荷蘭皇家航空公司目前正在運營廈門-阿姆斯特丹航線，并且有著比較好的客座率。

　　但對于并沒有寬體機運營經驗的廈航而言，市場空間的不確定性也使得787開始商業運營之后便面臨著一定的成本壓力，更有可能對業績產生影響。

　　但在趙東看來，“運營寬體機不一定非要追求盈利，我們會盡量實現少虧或不虧，但隨之帶來的社會效應和經濟效應是巨大的。”

　　開展洲際航線飛行服務只是廈航在尋求發展出路上的嘗試之一，此前相當長一段時間里，廈航一直在尋求并主動創造條件來為自身持續發展營造空間。

　　拓展一線樞紐

　　“目前主要的收購工作都已經完成，只剩下一些手續性工作正在進行中。”一位廈航高層8月31日接受本報記者采訪時，向本報記者透露了收購河北航空有限公司(下稱河北航空)的進展。

　　廈航自2010年開始對河北航空在業務上給予全面支持，到最終從冀中能源手中完全收購河北航空，其最終目的顯然都是為了進一步擴展市場版圖，從而改變單純依托福建以及周邊市場的狀況。然而，僅僅通過占領北京周邊區域顯然并不足以使廈航航線網絡得到真正的優化提升，最終目標仍然是北京市場。

　　9月5日，廈航北京分公司正式掛牌成立，此舉顯然意味著廈航早已經將國內爭奪最為激烈的北京樞紐列為目標，并意欲在其中有所成就。

　　據廈航方面透露，廈航在北京投入7架過夜飛機，實際投入運力達13架，執飛北京始發出港航線10條，分別飛往福州、廈門、長沙、杭州、上海等城市，每日出港航班21班。

　　根據本報記者得到的消息，首都第二機場的建設計劃于9月4日得到中央高層的正式批準，這也意味著即將正式動工，2018年前預計將可以投入使用。

　　對于首都第二機場建成后將對區域航空資源產生的新一輪劃分，是包括廈航在內的國內航空公司以及外資航空公司都有所期待的，目前首都機場資源已經面臨飽和，但仍有包括南航在內的諸多國內外航空公司寄希望于獲得北京飛往歐美熱門航點的航權，以彌補自身核心市場的缺陷。因此對于新機場以及目前首都機場資源的再分配就成為所有航企鞏固或是新進入的機遇。

　　按照廈航對787運營的規劃，從廈門出發，經停北京，再飛往美國東海岸顯然是一個較為理想的方案。

　　廈航方面在接受本報記者采訪時透露，規劃2020年末在北京投入40架運力，年旅客運輸量達500萬人次。

　　廈航董事長、總經理車尚輪表示，廈航將著力構建以北京分公司為核心，天津分公司和河北航空互為支撐的京津冀一體化戰略布局，計劃先期加密北京至福建、杭州等廈航主要基地航線，逐步開辟北京至廣州、深圳、成都、昆明等重點城市航線，構建以北京為中樞，輻射國內主要大中城市的航線網絡。

　　按照規劃，廈航購買的6架波音787將在明年10月全部交付，在運行成熟后將計劃開通北京飛往東南亞、東北亞、歐美澳等國際及地區航線。

　　“目前引進的787-8型航程還不夠從福建直飛美國東海岸，但如果從北京飛就沒問題，所以這是一種比較理想的方案，也是我們構想中的航線之一。” 趙東對本報記者表示。

　　一位民航資深觀察人士對本報記者表示：“對于廈航這樣有地方政府大力扶持的區域型航企而言，面臨的最大問題就是發展到一定規模之后區域市場容量無法滿足進一步發展的需求，而外航已經開始布局國內二線城市，國際化的道路上也面臨異常激烈的競爭，”因此“選擇走出起家地，開拓國內一線樞紐市場，并以此為依托布局國際業務是一種選擇，否則就只能淪為大型航空公司航線網絡的一部分，喪失了自主發展的機遇”。