據(jù)《航空周刊》報道，隨著日本首款客機(jī)MRJ支線飛機(jī)的測試飛機(jī)完成總裝，日本文科省發(fā)布了研發(fā)第二款飛機(jī)的計劃，借以將日本的航空工業(yè)提升到其汽車制造業(yè)同樣的高度。

　　日本第2款國產(chǎn)客機(jī)至少要到2040年才會面世，也就是三菱飛機(jī)公司的MRJ支線飛機(jī)投入運營的23年后。第2款飛機(jī)將會采用大量日本先進(jìn)技術(shù)，甚至使用日本自己的發(fā)動機(jī)。

　　有些奇怪的是一直以來日本的航空工業(yè)規(guī)模相對較小，因為日本很多工業(yè)都是以高科技、精密制造、卓越的產(chǎn)品可靠性以及低成本而聞名。但是相比于建造日本自己的飛機(jī)，日本主要為外國飛機(jī)建造零部件，尤其是波音飛機(jī)。

　　日本文科省表示，在歐美航空工業(yè)占經(jīng)濟(jì)的1.4%，而日本只占到0.29%。日本企業(yè)滿足了全球23%的汽車需求，但是航空工業(yè)只占到4%。日本文科省希望在20年內(nèi)將這一比例提高到20%，考慮到未來20年全球飛機(jī)產(chǎn)量將翻番，這一目標(biāo)意味著每年需增長12%。

　　至2040年日本將在飛機(jī)安全、噪音、排放及經(jīng)濟(jì)性方面取得領(lǐng)先，這對日本研發(fā)國產(chǎn)客機(jī)非常重要。

　　第一步，日本將在2020年研發(fā)一系列先進(jìn)技術(shù)：探測湍流的激光雷達(dá)、更輕的結(jié)構(gòu)、情形高效復(fù)合材料發(fā)動機(jī)扇葉、改進(jìn)的低壓渦輪、低阻安靜的襟翼、前緣縫翼和起落架。起降時低噪音已經(jīng)成為MRJ飛機(jī)的一個重要特色。但顯然日本工程師有更多的想法，日本文科省計劃在2020年左右進(jìn)行相關(guān)飛行測試。

　　之后就是2025年更先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，包括更好的復(fù)合機(jī)翼、具有緊湊內(nèi)核的安靜發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)項目將包括高壓渦輪，將于2025年在MRJ飛機(jī)上進(jìn)行測試。日本在高壓渦輪技術(shù)上比較弱，雖然很多國家都有同樣的問題。

　　日本讀賣新聞8月19日報道稱，日本政府可能將于2030年左右研發(fā)230座以下的客機(jī)，類似于波音757。日經(jīng)新聞8月27日報道稱，文科省正在考慮一款與MRJ同樣大小或更大的飛機(jī)。但是東京大學(xué)教授鈴木表示，日本還沒有研發(fā)另一款飛機(jī)的具體計劃。

　　鈴木表示，日本在制造業(yè)的成功，尤其是汽車業(yè)，說明其也可以在航空工業(yè)發(fā)揮更重要的作用。“日本擁有降低生產(chǎn)成本的特別潛力，比如豐田生產(chǎn)系統(tǒng)、自動機(jī)械制造系統(tǒng)等。汽車行業(yè)研發(fā)了這些系統(tǒng)，同樣可以應(yīng)用在飛機(jī)制造業(yè)。”

　　工程師的供應(yīng)并不是很大的挑戰(zhàn)。鈴木稱：“對于研發(fā)更大型商用飛機(jī)而言管理技能和商業(yè)經(jīng)驗更加重要。日本正在通過MRJ項目獲得這些技能。”