據經濟之聲《天下財經》報道，天津航空、南方航空，今年以來多家航空司宣布在國內航線取消頭等艙。從昨天(9.1)起，東航旗下的中國聯合航空公司也全面取消了頭等艙座位，同時啟用商務艙座位。國內航空公司“拆除頭等艙”在業內持續蔓延。

　　對于“拆除頭等艙”的舉動，中國聯合航空公司副總經理吳剛給出的理由是，中聯航將推動高客座率、高飛機利用率和高密度客艙布局，實現單一機型、單一艙位。目前已經建議8月31日前購買中聯航頭等艙客票的旅客退票，另行購買商務艙客票。

　　其實，國內航空公司“拆除頭等艙”的活動近段時間在持續蔓延。南航已經宣布，從10月26號起，將國內航線中“窄體機型”的頭等艙全都取消，艙位結構重新回歸“經濟艙+公務艙”模式。今年6月，成立五周年的天津航空宣布將全面取消主力機型E190客機上的頭等艙，改為推出“超值經濟艙”，而且最高票價不超過所執飛航線的經濟艙全價，部分淡季時段消費者還有機會享受折扣。

　　隨著頭等艙的逐步消失，超值經濟艙相應推了出來。目前，國內三大航空公司，國航也在北京到廣州、北京到上海以及部分國際航線上投放高端經濟艙產品。而東航也在全力推動中聯航轉向低成本運作。

　　經濟之聲評論：航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場動力。

　　“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費被抑制，實質則是大眾化消費逐步釋放，我國民航大眾化前景日益明晰。我國有13億人口，城鎮化進程日益加快，人口遷徙頻率，國民外出旅游愿望日益強烈。在這樣的情況下，“民航市場低迷”只能說明供需錯位，航企是對百姓的真實需求不尊重。因此，全球都在改變，“拆除頭等艙”正在成為全球民航業的一種“新常態”。8月20日，美國航空公司宣布將在47架波音777-200客機上取消頭等艙。德國漢莎航空花費10億歐元升級商務艙座位，將頭等艙座位數量減少30%。早在2010年，澳大利亞航空率先縮減了頭等艙。因此，奢侈性消費品供過于求的局面，已經難以為繼，大眾化需求必須滿足。