國內第二家低成本航空公司西部航空將于9月13日新開鄭州至庫爾勒往返直飛航線，每周二四六執飛，全程僅需4小時左右。在開航期間西部航空官方網站將開放該航線機票的188元專場促銷活動--8月26至28日連續3天開放188元超低票價銷售，僅為全票價的0.6折。

　　鄭州至庫爾勒直飛航線是西部航空在鄭州開通的第13條直飛航線。據悉，此航線計劃在10月底冬春換季之際加密至每天一班。從2013年進軍中原投放過夜運力到如今不斷豐富航線網絡，西部航空欲將鄭州培養成重慶以外的重點基地城市的規劃越來越明顯。

　　在西部航空進駐中原市場的短短一年時間內，高頻次的一折機票和8元系列機票投放，以及日常遠低于市場水平的票價，不斷刷新了鄭州民航價格水平的下限。“西部航空進入鄭州市場以來，在它的共飛航線上其他航空公司的價格水平均有一定下滑，但是每條航線的客流量都有明顯增長，部分航線的客流增幅甚至是之前的幾倍。”鄭州當地某知名機票分銷商李先生如是告訴記者。西部航空的“鄭州策略”究竟是會逐步培養起低成本航空市場成熟，還是會引發民航業新一輪的價格戰，業內人士對此有著不同的看法。

　　海航集團關注鄭州

　　鄭州因其特殊的地理位置一直以來都是中原地區交通集散地，這里中轉周邊城市交通工具選擇多，且距離周邊各大城市距離都比較近。“鄭州是一個非常特殊的城市，這里進可開發點對點中短程航線，退可憑借承北啟南，轉東接西的地理優勢設計中轉航線--這一點與西部航空的低成本航線網絡規劃方向具有高度的匹配性。”西部航空相關人士表示。

　　記者從鄭州機場了解到的數據顯示，整個海航系上半年在鄭州的市場份額為24.3%，依然是鄭州市場份額排名第二的航空集團。而西部航空以海航集團旗下首家低成本航空的定位進駐鄭州市場，2014年初在鄭州的市場份額為4.3%，到了6月上升至6.5%，呈穩步遞增趨勢。而今年下半年西部航空的飛機引進計劃還未完成，后續引進的飛機是否會投放到鄭州市場也是業界重點關注的舉動。除了西部航空的積極進取以及海南航空、天津航空的穩打穩扎之外，海航集團旗下同樣定位低成本且在香港注冊的香港快運，也在近期宣布將于9月份開通鄭州至香港往返直飛航線，正式進入鄭州市場--這也是其在中國大陸地區的第三個航點城市。

　　上述數據和消息，不免讓業界猜測，海航是否要全面征服鄭州。“海航集團近期在低成本航空領域動作頻頻，隨著烏魯木齊航空新涂裝和首航日期的確定，其推動旗下航空公司轉型低成本航空的策略似乎已經從最初的試點逐步在往大展拳腳轉變。”某業界資深人士大膽預測。

　　鄭州市場，沒有一家獨大!

　　“鄭州市場其實跟我們西部航空的大本營重慶有一定相似的地方，”西部航空工作人員如是說，“都是一個具有一定戰略意義的交通樞紐城市，更相似的點還在于--兩個地方的民航市場都沒有明顯的一家獨大特征。”相對于傳統意義上北京之于國航，上海之于東航，廣東之于南航、海南之于海航而言，鄭州作為一個民航發展熱點城市，至今為止的最大市場份額也不過35%左右，這更讓各家航空公司有“盼頭”。

　　如果說海航集團是通過西部航空的低成本模式在鄭州嘗到甜頭后加大投入，那鄭州政府日前放出的消息更是引起了業界的廣泛關注和討論--鄭州政府日前高調與某投資集團積極溝通，業界有消息稱，是為組建鄭州本地低成本航空企業，甚至成立低成本航空集團而商談。除此之外，有消息稱春秋航空也在計劃重返中原市場。鄭州機場相關人士表示：“隨著鄭州航空港經濟綜合實驗區的發展，鄭州的客流、人流、物流和資金流，對中部地區起到重要的輻射和帶動作用，這些都是大家眼中的寶。”

　　鄭州市場究竟會不會成為中國低成本航空的“淘金場”還未可知，但就鄭州民航的發展現狀而言，“肥肉”已經飄香萬里。

　　鄭州低成本模式形成，或將成為低成本天堂?

　　鄭州因何會備受低成本航空的關注，鄭州市場究竟有什么特殊性?

　　“鄭州機場早在08年就有過打造低成本模式的構想和計劃，這在當年還一度成為民航業的話題。”西部航空相關工作人員如是告訴記者，“西部航空去年進駐鄭州市場時就有和鄭州合作打造低成本候機樓，甚至試點低成本機場的計劃。當然，這些目前都還暫時只是計劃，需要長遠的努力和協商。”

　　盡管有著巨大的市場潛力，但業界人士也普遍認同，鄭州之于低成本航空的發展，有三點明顯的挑戰--首先，鄭州長久以來的鐵路交通非常發達，尤其在高鐵高速發展的背景下，想要將這里的鐵路文化順利轉變為航空文化，這還需要長期的宣傳和適應;其次，鄭州市場的特殊性較強，從歷年的航空公司市場份額來看，鄭州市場沒有出現過一家獨大的局面，這雖然利于低成本航空的前期發展，但由此也讓低成本航空不能在短時間內搶占鄭州;第三，鄭州的市場環境雖然適合低成本航空發展，但是并非所有的低成本模式都適應。早在西部航空之前春秋就曾經進入鄭州，但是最終選擇退出鄭州市場，其中的具體原因不得知，但也說明了不同航空公司的低成本模式也有一定的不同。

　　“根據國際低成本航空發展的經驗來看，一個城市的低成本航空環境和模式的成熟是需要相應的配套設施以及政策支持的。西部航空希望能與鄭州機場、民航上下游產業緊密合作，充分利用國家支持政策，推動中國低成本的發展和壯大。”西部航空方面如是表示。