中航飛機(jī)股份有限公司今日晚間公布了上半年年報(bào)，年報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入70.37億元，同比減少10.73%;而獲得歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-7680萬(wàn)元，同比去年減少201.25%。公司稱出現(xiàn)虧損的主要原因是交付航空產(chǎn)品減少，事實(shí)上，中航飛機(jī)表現(xiàn)一向不佳。

　　根據(jù)中航飛機(jī)的半年報(bào)，公司的半年度凈利潤(rùn)由去年的7588萬(wàn)元減少到今年的虧損7680萬(wàn)元，同比大減了201.25%;然而半年報(bào)還顯示，公司在本期收到政府補(bǔ)助7102萬(wàn)元，扣除包括這筆補(bǔ)助在內(nèi)的非經(jīng)常性損益后，公司上半年的利潤(rùn)更是大跌了339.21%，為-1.37億元。

　　對(duì)于公司營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)都出現(xiàn)如此大幅度的下滑，中航飛機(jī)在年報(bào)中解釋的原因是，公司報(bào)告期交付的航空產(chǎn)品數(shù)量較上年同期減少，且按照產(chǎn)品生產(chǎn)周期預(yù)計(jì)，主要航空產(chǎn)品將集中在下半年交付。

　　中航飛機(jī)是中航工業(yè)集團(tuán)旗下的核心板塊之一，承擔(dān)著國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研制任務(wù)，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21和新舟60就主要由其研制生產(chǎn)。然而公司在 2000 年推出 MA60 解決民機(jī)制造業(yè)務(wù)的有無(wú)問(wèn)題后，業(yè)務(wù)發(fā)展就一直未能再取得質(zhì)的突破。

　　海通證券的研報(bào)指出，全球渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是龍頭廠商意大利 ATR 公司一枝獨(dú)秀。同業(yè)務(wù)起步之時(shí)相比，中航飛機(jī)與 ATR的差距越拉越大。中航工業(yè)集團(tuán)曾制定的“到 2020年左右成為全球渦槳支線飛機(jī)領(lǐng)域的龍頭，占有 40%以上市場(chǎng)份額”的目標(biāo)，該研報(bào)認(rèn)為這根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的可能。

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的支線飛機(jī)市場(chǎng)就被國(guó)外廠商占據(jù)，公開數(shù)據(jù)顯示，僅巴航工業(yè)一家就占有78%的市場(chǎng)份額。對(duì)于中航飛機(jī)“業(yè)務(wù)規(guī)模沒(méi)有突破、國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)事故連連”的表現(xiàn)，上述研報(bào)認(rèn)為，根源在于比照軍機(jī)業(yè)務(wù)公司始終未能真正從觀念上把民機(jī)業(yè)務(wù)放在重要地位，未能建立起適應(yīng)現(xiàn)代民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研制、售后服務(wù)體系和配套機(jī)制。

　　然而一個(gè)好消息是，本月初幸福航空一次性簽訂了60架新舟飛機(jī)訂單，這也是新舟飛機(jī)史上最大的訂單。機(jī)構(gòu)認(rèn)為這有望扭轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)一直以來(lái)“墻內(nèi)開花墻外香”的局面。

　　根據(jù)中航飛機(jī)今日晚間公布的半年報(bào)，截止2014年6月30日，公司新舟60飛機(jī)和新舟600飛機(jī)共獲得國(guó)內(nèi)外訂單209架(其中意向訂單53架)，累計(jì)交付個(gè)18國(guó)家、25家用戶(不含軍方)、交付92架飛機(jī)(含報(bào)告期1架結(jié)轉(zhuǎn)交付)。其中，國(guó)外簽訂103架(含意向訂單11架)，交付52架;國(guó)內(nèi)簽訂106架(含意向訂單42架)，交付40架。