據臺灣媒體報道，臺灣復興航空空難后，外界將事故原因指向臺風或風切、微爆流等突發性惡劣天氣所致。臺灣“飛安會”8月1日公布初步調查報告，顯示當天風向、風速穩定。然而，從正副駕駛間的對話，顯示當時的氣候狀況確實令他們費神。

　　“飛安會”初步調查報告顯示，當天高空有時速40到50里的強風，但風速穩定;風向也在240度到250度間的西南風。塔臺數據與黑盒子記錄目前解讀也沒有風切警示。

　　因機場能見度不佳，正副駕駛請求在空中待命時，兩人就在討論后續要如何規劃降落。在確定逆風降落的20跑道能見度不夠，兩人開始討論順風降落的可能性。

　　順風降落有沖出跑道風險，當時順風、能見度夠的02方向跑道，風速每小時11里，在順風降落15里的范圍內，兩人于是決定更換跑道方向，并向塔臺發出申請。后飛機重返20跑道降落，在飛機準備進場的時候，兩人又在討論“風很大”的問題。