作為民航機(jī)長(zhǎng)如何在航班運(yùn)行中成為卓有成效的管理者

　　——德魯克《卓有成效的管理者》讀后感

　　我們?nèi)绾蝸?lái)鑒別一次航班任務(wù)中機(jī)長(zhǎng)管理的有效性?這個(gè)問(wèn)題對(duì)于回答機(jī)長(zhǎng)是否是一名卓有成效的管理者有至關(guān)重要的意義!我認(rèn)為如果機(jī)長(zhǎng)保證了航班任務(wù)的安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)油，那么他可以稱得上是卓有成效的管理者。有一點(diǎn)要加以特別說(shuō)明的是卓有成效的機(jī)長(zhǎng)是安全、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)油的必要條件，而不是充分條件，因?yàn)橥獠坎豢煽氐囊蛩赜泻芏啵�任何一個(gè)外部的影響都有可能造成航班的不安全、延誤、沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性，卓有成效的機(jī)長(zhǎng)所做的事是盡最大的努力去克服、避免或是減小外部因素對(duì)航班的不利影響，從而達(dá)到一個(gè)相對(duì)的經(jīng)濟(jì)性!用德里克先生的話說(shuō)就是“做正確的事，把事做正確。按時(shí)做完自己的事并產(chǎn)生成果”。

　　航班任務(wù)的機(jī)組有自己固定的組織結(jié)構(gòu)，機(jī)長(zhǎng)是最高權(quán)力管理者，其下有副駕駛、客艙乘務(wù)長(zhǎng)、安全員。副駕駛在機(jī)長(zhǎng)授權(quán)的情況下可以管理乘務(wù)長(zhǎng)和安全員，乘務(wù)長(zhǎng)直接管理乘務(wù)員。機(jī)組和正常組織比又有自己的獨(dú)特性：每一次任務(wù)的組織成員都是不確定的，機(jī)長(zhǎng)不一定了解每一位下屬的具體情況，當(dāng)航班任務(wù)結(jié)束時(shí)組織解散。這個(gè)組織具有臨時(shí)性的特點(diǎn)。機(jī)組組織的管理在很大程度上依靠各類人員對(duì)規(guī)章的遵循和其本身的職業(yè)素養(yǎng)，但這并不是說(shuō)機(jī)長(zhǎng)喪失了對(duì)機(jī)組的管理，反而是對(duì)機(jī)長(zhǎng)在管理上提出了更高的要求。機(jī)長(zhǎng)自身得有廣博的知識(shí)面，其中涉及到組織行為學(xué)、組織心理學(xué)，能在短暫的時(shí)間里對(duì)機(jī)組情況進(jìn)行快速的掌握，根據(jù)不同的機(jī)組搭配制定不同的管理策略，機(jī)長(zhǎng)通過(guò)自己的言行舉止、豐富的知識(shí)層面加上民航法律、公司規(guī)章賦予機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力盡快地在機(jī)組成員中樹(shù)立絕對(duì)的權(quán)威，這點(diǎn)在管理的有效性里也起到了決定性的作用。在這個(gè)臨時(shí)性的組織里，如果沒(méi)有集權(quán)性的專制管理，管理會(huì)面臨松散、低效、甚至無(wú)效的可能。一旦機(jī)長(zhǎng)忽略自己的權(quán)威在這個(gè)臨時(shí)性組織里所能發(fā)揮的作用，那管理效率將會(huì)是極為低下，權(quán)威是機(jī)長(zhǎng)管理的前提。

　　下面我假設(shè)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)碰到的情況，在這個(gè)情況里的細(xì)節(jié)是眾多機(jī)長(zhǎng)常常出現(xiàn)的，這里我把它集中化、特殊化。倒霉的機(jī)長(zhǎng)都碰上了，不過(guò)倒霉的機(jī)長(zhǎng)都把它處理好了。這天機(jī)長(zhǎng)按照出場(chǎng)時(shí)間集合好了整個(gè)機(jī)組準(zhǔn)備坐機(jī)組車進(jìn)場(chǎng)，這時(shí)他手表上的時(shí)間是6：45AM，而飛機(jī)的起飛時(shí)間是8：00AM，呼呼的小北風(fēng)吹過(guò)他的臉，這時(shí)他隱隱感覺(jué)到要變天了，不過(guò)抬頭一看一架飛機(jī)剛剛向南起飛，顯然機(jī)場(chǎng)還是按向南起飛在運(yùn)行著。

　　由于是機(jī)組集中進(jìn)場(chǎng)時(shí)段，機(jī)組車不足，10分鐘過(guò)去了他們還沒(méi)坐上車，機(jī)長(zhǎng)這時(shí)直接開(kāi)始本應(yīng)該是上飛機(jī)以后才進(jìn)行的機(jī)組會(huì)，把安防事宜，客艙準(zhǔn)備，以及應(yīng)急情況的處置提前告知了每一位成員，并且此時(shí)他預(yù)感由于變天可能會(huì)造成航班延誤也提前告知了大家，讓大家在飛行前準(zhǔn)備時(shí)盡量提高速度。

　　坐上了機(jī)組車已經(jīng)是7：00AM了，考慮到如果向北起飛，飛機(jī)減載會(huì)比較多，今天又是飛長(zhǎng)航線，帶的航油也很多，貨運(yùn)是按照向南的大載量來(lái)準(zhǔn)備的，一旦把貨裝好飛機(jī)將無(wú)法起飛，到時(shí)在進(jìn)行減載卸貨將耗費(fèi)大量的時(shí)間。這時(shí)機(jī)長(zhǎng)吩咐副駕駛趕快打電話給配載室核實(shí)今天的人數(shù)和載貨量，同時(shí)他也給遣派員打電話了解即時(shí)的氣象信息。果然機(jī)長(zhǎng)得到的消息是在預(yù)計(jì)8：00左右機(jī)場(chǎng)將改為向北起飛，簽派員告知目的地機(jī)場(chǎng)當(dāng)天會(huì)有中到大雪，而載貨量是滿載。

　　機(jī)長(zhǎng)在此時(shí)面臨兩大難題：一是如果按照原計(jì)劃不減載是可以追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，但是風(fēng)險(xiǎn)是很大了，由于臨界邊緣的順風(fēng)起飛對(duì)飛機(jī)性能影響很大，加上滿載，安全系數(shù)也在臨界。天氣可是不會(huì)等人的，一旦換跑道運(yùn)行航班必將延誤很長(zhǎng)時(shí)間，加上是出港高峰期所有的飛機(jī)將按照準(zhǔn)備好的時(shí)間進(jìn)行排序，對(duì)于自己的航班相當(dāng)不利。二是目的地機(jī)場(chǎng)的天氣也很有可能使大量飛往那得航班延誤甚至取消，他得考慮備降場(chǎng)的選擇問(wèn)題了或是機(jī)組有沒(méi)有出場(chǎng)的必要了。

　　經(jīng)過(guò)短暫的沉思，機(jī)長(zhǎng)打通了配載室的電話通知他們趕快安排減載，然后又接著給簽派室打了電話讓簽派員多加了2噸燃油，這2噸油可以讓飛機(jī)在空中等待1個(gè)小時(shí)。這時(shí)機(jī)組車已經(jīng)開(kāi)到了飛機(jī)底下，時(shí)間是7：10AM，又一個(gè)他不愿意看到的情況出現(xiàn)了，幾個(gè)機(jī)務(wù)正圍著起落架檢查。他詢問(wèn)情況，原來(lái)輪胎上有口子得更換新的，需要20到30分鐘，并且機(jī)務(wù)要求機(jī)組在飛機(jī)外等待。很顯然這半個(gè)小時(shí)對(duì)于機(jī)組來(lái)說(shuō)太寶貴了，飛行員要飛行前駕駛艙準(zhǔn)備各種程序和大量的協(xié)調(diào)溝通各部門，乘務(wù)員要客艙裝備，安全員要全面檢查客艙安全。機(jī)長(zhǎng)和機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了溝通，到后來(lái)發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，實(shí)際更換輪胎不會(huì)危機(jī)飛機(jī)上的人的安全，由于工作流程的原因機(jī)務(wù)不愿意機(jī)組在更換輪胎前上飛機(jī)，在機(jī)長(zhǎng)動(dòng)之以情，曉之以理的勸說(shuō)下機(jī)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)最終同意了機(jī)長(zhǎng)的建議，終于上機(jī)準(zhǔn)備可以和換輪胎一起進(jìn)行。

　　機(jī)組上了飛機(jī)，時(shí)間顯示為7：20AM，機(jī)長(zhǎng)要求乘務(wù)長(zhǎng)和安全員務(wù)必在20分鐘內(nèi)準(zhǔn)備好自己的工作。進(jìn)到駕駛艙機(jī)長(zhǎng)第一時(shí)間聯(lián)系了空管詢問(wèn)目的地機(jī)場(chǎng)情況，被告知目的地機(jī)場(chǎng)航空管制，他們1小時(shí)放一架飛機(jī)，而計(jì)劃中8：00AM起飛到這個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)有3架，誰(shuí)先準(zhǔn)備好誰(shuí)先走。

　　機(jī)長(zhǎng)隨即通知組織提前上客。很巧合的是在7：40AM，整個(gè)機(jī)組的準(zhǔn)備工作和輪胎更換同時(shí)完成，正好旅客趕到了飛機(jī)下開(kāi)始上客，隨后在7：50AM所有旅客到齊，多加的2噸油也加好了，貨也裝好了。機(jī)組申請(qǐng)開(kāi)車，很順利的排到了第一個(gè)，因?yàn)楣�真機(jī)場(chǎng)開(kāi)始換向北起飛了，那兩架飛機(jī)正在卸貨呢，看那樣子還早著呢。

　　機(jī)長(zhǎng)迎著朝陽(yáng)起飛了，不過(guò)快到目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)又得到了不好的消息，因?yàn)橄卵┑脑�因沒(méi)有足夠的停機(jī)位，管制員要求機(jī)長(zhǎng)備降其他機(jī)場(chǎng)除非你可以接受在空中等待1個(gè)小時(shí)，那2噸油就是給這黃金1小時(shí)的，結(jié)果沒(méi)等多長(zhǎng)時(shí)間，管制讓飛機(jī)順利降落在目的地機(jī)場(chǎng)。

　　在這個(gè)事例中機(jī)長(zhǎng)竭盡所能保證了這個(gè)航班的安全，準(zhǔn)點(diǎn)，順暢運(yùn)行，可謂做到了卓有成效。

　　在這我圍繞著德里克先生在書(shū)中提到的四個(gè)方面來(lái)闡述如何使機(jī)長(zhǎng)“卓有成效”。

　　善用有限的時(shí)間，重要的事情要優(yōu)先去做

　　每個(gè)管理者應(yīng)該排除一切干擾，集中時(shí)間和精力干值得做的事情。每次航班的時(shí)間總是很短暫和緊湊的，每個(gè)時(shí)段都有不同的事情要去做，對(duì)于一次正常的航班，如果各個(gè)部門安排的井井有條，那對(duì)于機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)可以按步就班，但是大部分時(shí)間機(jī)長(zhǎng)將面臨的是雜亂無(wú)序的情況，那機(jī)長(zhǎng)就得弄清楚當(dāng)時(shí)的具體情況，根據(jù)情況制定支配有限時(shí)間的方案，放下那些次要的或無(wú)關(guān)緊要的事，專注于關(guān)鍵的事情，抓矛盾的主要方面，爭(zhēng)取時(shí)間上的主動(dòng)權(quán)。

　　我梳理一下機(jī)長(zhǎng)是如何在時(shí)間安排上做到卓有成效的：1.機(jī)長(zhǎng)在出場(chǎng)飛行的第一時(shí)間已經(jīng)心系飛行，小小北風(fēng)吹到他臉上已經(jīng)讓他的思維轉(zhuǎn)動(dòng)。他對(duì)飛行開(kāi)始預(yù)判，預(yù)判的習(xí)慣使他總是走在了時(shí)間的前面，在沒(méi)有出現(xiàn)偏差時(shí)就提前進(jìn)行一定的干預(yù)。2.孔子曰：“物有本末，時(shí)有終始，之所先后，則近道矣。”機(jī)長(zhǎng)首先去了解天氣情況，實(shí)際上是在找事物間的內(nèi)在聯(lián)系，追溯本源，抓住本質(zhì)，他想弄清楚到底是不是要變天了，變天就會(huì)引起航班運(yùn)行一系列的變化。如果沒(méi)有抓住變天的本質(zhì)，后面一切忙乎可能都變得徒勞。3.弄清了本質(zhì)以后，要事優(yōu)先原則。他提前通知了配載室去減載，同時(shí)也通知了簽派增加油量。這十分關(guān)鍵，是影響這次航班正點(diǎn)的最重要的因素。4.機(jī)長(zhǎng)是一名統(tǒng)籌大師，這個(gè)航班的過(guò)程他時(shí)時(shí)刻刻都在統(tǒng)籌安排時(shí)間，有效的利用了有限的時(shí)間：首先打破了慣例的時(shí)間安排，重新安排了次序，例如他知道機(jī)組車耽誤了他們進(jìn)場(chǎng)，就提前在等車的過(guò)程中把機(jī)組準(zhǔn)備會(huì)完成了;他堅(jiān)決否定了機(jī)務(wù)要求換好輪胎機(jī)組才能上飛機(jī)的要求，節(jié)省了黃金20分;提前通知安排上客，旅客提早趕到飛機(jī)底下，為在空管那排隊(duì)創(chuàng)造了優(yōu)先的條件。

　　在貢獻(xiàn)上下功夫

　　對(duì)于一個(gè)管理者而言，“重視貢獻(xiàn)”是一種意識(shí)，決定了管理工作的有效性。“貢獻(xiàn)意識(shí)”可以幫助管理者突破“專長(zhǎng)、技術(shù)、職務(wù)和部門”的界限，看到外部的機(jī)會(huì)和客戶的需求，看到產(chǎn)生成果的地方，發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。有效的管理者一定會(huì)注重“貢獻(xiàn)”，把自己的工作和企業(yè)的成效結(jié)合起來(lái)。缺乏“貢獻(xiàn)意識(shí)”，思考就會(huì)停止，工作就會(huì)失效，甚至一事無(wú)成。

　　如果沒(méi)有貢獻(xiàn)意識(shí)，機(jī)長(zhǎng)每一次執(zhí)行航班任務(wù)就會(huì)變成“為完成任務(wù)而完成任務(wù)”，而沒(méi)有更高的追求和要求，在專業(yè)知識(shí)上就可能淺酌而已不精益求精，在技術(shù)上也不嚴(yán)格要求自己，得過(guò)且過(guò)，在衍生知識(shí)上更沒(méi)興趣。這些有可能給飛行安全帶來(lái)隱患。沒(méi)有貢獻(xiàn)意識(shí)，飛行的整個(gè)過(guò)程變得“隨遇而安”，工作變得被動(dòng)，不主動(dòng)去提前分析問(wèn)題解決問(wèn)題，而是走一步看一步，總是事情發(fā)生了才去解決，由于一個(gè)事情得延后導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，變成“一事慢，事事慢”。碰到事情也會(huì)有消極態(tài)度，其他部門導(dǎo)致的延誤自己懶得去協(xié)調(diào)解決，變成“延誤了于我何干”。我們可以拿上邊那個(gè)機(jī)長(zhǎng)的例子試想機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有貢獻(xiàn)意識(shí)的反例，那個(gè)航班根本不可能準(zhǔn)點(diǎn)順利起飛;如果沒(méi)有貢獻(xiàn)意識(shí)，機(jī)長(zhǎng)不可能時(shí)時(shí)刻刻想著為航班節(jié)油，能做“小程序”進(jìn)離港絕不做大的，能飛最佳高度層不飛其它高度層，能申請(qǐng)直飛航路就申請(qǐng)，能晚放襟翼就晚放。總之機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有貢獻(xiàn)意識(shí)，他就很難為每一次航班的安全、正點(diǎn)、節(jié)油去盡全力。

　　有效決策

　　機(jī)長(zhǎng)每一次飛行面臨著不計(jì)其數(shù)的決策，每一個(gè)重要決策都會(huì)對(duì)航班造成重要影響，小至航班正點(diǎn)與否，大至機(jī)毀人亡。決策對(duì)機(jī)長(zhǎng)起到至關(guān)重要的作用。德里克先生談到?jīng)Q策的第一個(gè)要領(lǐng)是：弄清決策事項(xiàng)的性質(zhì)。有效的決策者絕不會(huì)就事論事尋找對(duì)策或方案，而總是把遇到的麻煩當(dāng)做表面現(xiàn)象，相信真正的問(wèn)題一定隱含在背后，必須弄清本質(zhì)在解決。

　　還是拿上面那個(gè)例子中的機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，他做了很多項(xiàng)有效決策最終使得航班能準(zhǔn)點(diǎn)順利地到達(dá)了目的地。后面所謂的巧合其實(shí)就是這些決策達(dá)到的效果。感到北風(fēng)->了解天氣->分析風(fēng)險(xiǎn)和效益->果斷減載。機(jī)長(zhǎng)找到了導(dǎo)致航班延誤的最可能的原因及時(shí)的進(jìn)行決策更改原定計(jì)劃。他并沒(méi)有因?yàn)樘ь^看到了飛機(jī)仍然向南起飛這個(gè)表象而馬上認(rèn)定自己的假設(shè)有誤，而是進(jìn)一步選擇了詢問(wèn)氣象預(yù)測(cè)。最終根據(jù)相對(duì)準(zhǔn)確的氣象預(yù)測(cè)而作出相對(duì)準(zhǔn)確的決策!德魯克先生說(shuō)決策過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)“驗(yàn)證假設(shè)”的過(guò)程，包括導(dǎo)入不同的意見(jiàn)和爭(zhēng)論，建立公正的基礎(chǔ);在防止個(gè)人偏見(jiàn)的基礎(chǔ)上，建立更為切合實(shí)際的假設(shè);明確檢驗(yàn)假設(shè)所需要的數(shù)據(jù)、事實(shí)或證據(jù)。

　　第二個(gè)決策的要領(lǐng)是：確定目標(biāo)及其邊界條件。所謂“邊界條件”就是指達(dá)不到這些條件，就滿足不了各項(xiàng)需求，就達(dá)不到預(yù)期的目的。那個(gè)機(jī)長(zhǎng)的目標(biāo)是保證航班安全、正點(diǎn)的同時(shí)也追求利益的最大化。他也清楚邊界條件是8點(diǎn)以前不變天。如果變天了他就不能滿載向南起飛，就會(huì)延誤，延誤的經(jīng)濟(jì)損失是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于為了滿載而放棄正點(diǎn)起飛的，所以他再次站到了準(zhǔn)確的決策的那一邊。

　　機(jī)長(zhǎng)會(huì)遇到各方面的決策，技術(shù)上的、溝通協(xié)調(diào)問(wèn)題上的、時(shí)間統(tǒng)籌上的、安全隱患上的……德里克先生給的建議機(jī)長(zhǎng)們也可以著重關(guān)注學(xué)習(xí)。

　　善于用人的長(zhǎng)處

　　機(jī)長(zhǎng)所管理的這個(gè)小型組織具有臨時(shí)性特點(diǎn)，也就是說(shuō)機(jī)組搭配的不固定性，造成的困難是不容易熟知每個(gè)人的優(yōu)缺點(diǎn)。但是機(jī)長(zhǎng)可以盡量多了解觀察副駕駛和乘務(wù)長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，然后有效的利用這些長(zhǎng)處去幫助自己管理飛行。沒(méi)有完美無(wú)缺的機(jī)長(zhǎng)，一個(gè)人無(wú)論多么有才，比起他加上整個(gè)集體來(lái)說(shuō)還是要差些，他不可能完成所有的事，機(jī)長(zhǎng)還得依靠組織來(lái)完成他的一些安排，那么機(jī)長(zhǎng)最好就是能“發(fā)現(xiàn)并發(fā)揮”每個(gè)人的長(zhǎng)處，使“人盡其才”。

　　以上四個(gè)大的方面我認(rèn)為一名普通的飛行員是可以去學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)、最后經(jīng)過(guò)實(shí)踐而變成自己的東西的，也就是德魯克先生說(shuō)的“卓有成效是可以學(xué)會(huì)的”。隨著中國(guó)民航業(yè)的高速發(fā)展，民航機(jī)長(zhǎng)在民航業(yè)起到了領(lǐng)頭羊的作用，對(duì)于民航企業(yè)的效益起著至關(guān)重要的作用。旅客、物流追求的是航班的安全和正點(diǎn)，航空公司除了滿足旅客和市場(chǎng)的需求，更重要追求自身的經(jīng)濟(jì)性和高效性，卓有成效的機(jī)長(zhǎng)可以大為提高航空公司的效益，所以航空公司應(yīng)該關(guān)心并注重培養(yǎng)卓有成效的飛行員，每一個(gè)職業(yè)飛行員也應(yīng)立志成為一名卓有成效的機(jī)長(zhǎng)。