據(jù)Skift報(bào)道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，航空公司對(duì)客艙升級(jí)和平躺式座椅進(jìn)行投資的決定是明智的。

　　雖然今年一季度兩艙(頭等艙和商務(wù)艙)客運(yùn)量還沒恢復(fù)到2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平，不過IATA認(rèn)為目前的環(huán)境有利于兩艙客運(yùn)需求的復(fù)蘇。與去年同期相比，2014年5月兩艙客運(yùn)量增加了6.5%，遠(yuǎn)超過4月的3.8%。IATA數(shù)據(jù)顯示，目前國際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促使更多的商務(wù)人士選擇商務(wù)艙和頭等艙出行。

　　IATA相信亞洲終將成為兩艙客運(yùn)的主要市場(chǎng)。在所有地區(qū)中，遠(yuǎn)東地區(qū)兩艙客運(yùn)量在地區(qū)總客運(yùn)量中所占比例最高，達(dá)到17.8%，兩艙收入占總收入的8.4%，不過IATA也指出年初中國出口市場(chǎng)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增速放緩可能會(huì)改變這一格局。

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈的北大西洋航線的兩艙機(jī)票銷售量同比增長(zhǎng)10.3%。除了天氣好轉(zhuǎn)這一因素外，IATA認(rèn)為美國的商業(yè)活動(dòng)增多是其主要推動(dòng)力。

　　中東市場(chǎng)整體依然強(qiáng)勁，尤其是海灣地區(qū)，但是這并不是因?yàn)檫@一地區(qū)的石油業(yè)。相反，IATA指出，正是這一地區(qū)的非石油經(jīng)濟(jì)促進(jìn)該地區(qū)商業(yè)活動(dòng)發(fā)展水平接近歷史最高記錄。中東地區(qū)飛往歐洲航班的兩艙客運(yùn)量略高于飛往遠(yuǎn)東地區(qū)航班的客運(yùn)量，飛往歐洲的兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)率為12.4%，略高于遠(yuǎn)東的11.6%。

　　2014年5月北美地區(qū)的兩艙客運(yùn)量增長(zhǎng)率依然微弱，僅為0.8%，只占航空公司收入的0.5%，這對(duì)美國和加拿大的航空公司來說是個(gè)好消息，他們可以通過加強(qiáng)客艙升級(jí)來改變這一局面。對(duì)于紐約-倫敦以及其他北大西洋航線來說，航空公司為客艙升級(jí)投入的資金收到了很好的成效。這些航線兩艙客運(yùn)量14.0%的增長(zhǎng)率卻帶來21.8%的收入增長(zhǎng)。歐洲航班兩艙客運(yùn)量的增長(zhǎng)率卻高達(dá)13.5%，盡管兩艙客運(yùn)收入只占總收入的4.7%，該地區(qū)客艙升級(jí)的可能性很小。歐洲航空公司的經(jīng)濟(jì)艙銷售良好。

　　總體而言，全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量增長(zhǎng)率與兩艙持平，除了機(jī)艙擁擠外還會(huì)產(chǎn)生其他問題，但是只要經(jīng)濟(jì)艙和兩艙乘客的數(shù)量都在增加，所以情況都不會(huì)太糟糕。

　　IATA指出：“航空旅行的前景是樂觀的。全球商務(wù)活動(dòng)(制造業(yè)和服務(wù)業(yè))正以三年以來最快的速度發(fā)展，這預(yù)示著全球經(jīng)濟(jì)將在第二季度有所回升。但是制造業(yè)和出口訂單增長(zhǎng)還沒有恢復(fù)到2013年年底的水平，這不禁讓人懷疑三季度與貿(mào)易和商務(wù)相關(guān)的航空旅行是否能有所增長(zhǎng)。”由此可見，航空公司的客艙升級(jí)項(xiàng)目很可能還要持續(xù)一段時(shí)間。