這個夏季，雷雨、臺風輪番騷擾，受影響的地區往往出現航班大面積延誤。我們想象一下做好充分準備來機場候機的旅客仍需要做未知的等待(可能是幾個小時甚至是十幾個小時)的情景，是不是有種明知不可為而為之的無奈呢?筆者認為：面對可預知的航班延誤，有關方面是否可以做得更積極些，或許還能探索并創造出多方共贏的新局面。

　　航班延誤是指航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況。目前，根據相關規定通常將航班延誤原因歸類為：非航空公司原因和航空公司原因。前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等航空公司無法掌控的外部原因;后者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等航空公司可以協調的內部原因。

　　航班延誤是“共輸”的博弈，民航旅客、航空公司、民航機場、輔助單位、管理部門等民航運輸活動的主體和客體都是航延事件的“受害者”，航延引發的種種問題令各方苦不堪言。正如前面所述，引發航班延誤的原因種種，但最終的結果都造成航班不能按時起飛即航班延誤的事實。為了更有針對性的緩解航班延誤，進一步歸類其產生原因是必要的。筆者建議可將航班延誤分類為系統性和非系統性。系統性航班延誤(System Flight Delays，簡稱SFD)是指由航空公司、民航機場、空中管制、輔助保障等民航系統部門工作出現偏差而引起的航班延誤。非系統性航班延誤(No-System Flight Delays，簡稱NFD)是指由非適航天氣、民航旅客、出入境政策、軍事活動影響等非民航系統部門原因而引起的航班延誤。

　　系統性航班延誤問題要管，非系統性航班延誤問題也要積極應對。那么如何才能有效疏導因非系統性航班延誤而滯留機場的大量旅客呢?筆者認為：空鐵聯動模式或許是有效的戰術選擇。例如上海、南京、杭州、合肥、濟南、鄭州、武漢等城市，它們同時又是京廣、京滬高鐵的重要節點，完全可以探索將有高鐵方便通達的受影響航班取消，騰挪出的時刻留給國際航班和地面交通不便的航班，盡可能減少取消管制后引發航班離港堵塞。同時，全部已購機票旅客免費簽轉高鐵班車，兩者票價差額實行多退少補，并由航空公司統一安排乘坐地面交通工具由機場前往車站。如果是計劃性很強的非系統性航班延誤，航空公司是有時間與當地鐵路部門溝通，協調安排通過在合適班次上加掛車廂等辦法解決航延旅客座位的臨時需求。通過轉變思維方式，以旅客方便出行和優越體驗為最終目標，打破民航和高鐵惡性競爭的怪圈，努力達成民航和高鐵的有效競合局面，建立起具有能滿足旅客真實需求的雙向客源轉換機制。當出現航班延誤時，已購飛機票旅客可以優先獲得高鐵票，并實現整個航班旅客改為高鐵方式成行;當高鐵線路遇阻時，已購高鐵票旅客同樣可以優先補差獲得飛機票，并實現保障同意改乘飛機的旅客提供艙位成行。筆者認為：我國逐步發展大交通思維是很必要。各種交通運輸方式之間除了彼此之間的競爭，其實還有很多可以深化合作的機會，由航班延誤引發的高鐵解決方案和已經漸入佳境的高鐵轉飛機模式必將形成民航和高鐵目標客戶雙向流動的共贏商業模式。