2014年5月28日消息：國內(nèi)低成本航空市場經(jīng)過了2011年以前的一枝獨(dú)秀和2013年的交相輝映后，終于迎來了國家及民航局宣布大力支持低成本航空發(fā)展的號角，似乎在一夜之間，有關(guān)低成本航空的消息此起彼伏，讓人有種“忽如一夜桃花開”的歡喜之情!

　　但在一片欣欣向榮的背后，“國產(chǎn)品牌”低成本航空所面對的挑戰(zhàn)，不僅是與國內(nèi)四大航及眾多傳統(tǒng)航空公司的市場競爭，還有國際優(yōu)秀低成本品牌的強(qiáng)勢入駐。中國“國產(chǎn)品牌”的低成本航空究竟將何去何從?

　　國家和民航局于2014年2月出臺了《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見，推出刺激中西部地區(qū)航空發(fā)展的優(yōu)惠政策，為“國產(chǎn)品牌”的低成本航空提供政策支持，以期推動國內(nèi)低成本航空的發(fā)展。從目前我國航空運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀看，近兩年東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)增速逐年放緩，而中西部地區(qū)卻大多呈現(xiàn)迅猛的增長態(tài)勢，這些都與國家政策的宏觀調(diào)控密切相關(guān)。

　　此外，國內(nèi)市場，國家關(guān)于限制公費(fèi)差旅管理與行政消費(fèi)管理政策的轉(zhuǎn)變，直接導(dǎo)致了原有產(chǎn)品格局的變化，“低成本”消費(fèi)需求明顯上升，這也進(jìn)一步加速我國航空運(yùn)輸服務(wù)的“大眾化”發(fā)展步伐。

　　從上述現(xiàn)狀來看，我國的低成本航空市場的發(fā)展，本質(zhì)上依然處于“被動式”發(fā)展的環(huán)境中，對政策及資源的依賴性過強(qiáng)，導(dǎo)致現(xiàn)有的“低成本航空公司”幾乎都是面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)——如何在區(qū)別于傳統(tǒng)航空公司的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)大低成本航空的公眾接受度，如何打造具有中國特色的低成本航空模式——這是所有低成本航空關(guān)注和關(guān)心的核心矛盾。

　　以西部航空為例，除了在轉(zhuǎn)型低成本的兩年時(shí)間里，突破傳統(tǒng)思維，不模仿他方成功案例，積極探索自己的模式，緊抓自身變革。一方面，以數(shù)據(jù)為支持探索和試點(diǎn)更高效的工作流程，打造可復(fù)制的工作模式，以此提升整體團(tuán)隊(duì)的工作效率，降低單位成本;另一方面，在剝離純機(jī)票的同時(shí)，不斷拓展航空相關(guān)服務(wù)外延，并提高服務(wù)，讓渡旅客價(jià)值，滿足旅客不同需求。以資源整合的形式與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，拓寬盈利點(diǎn)，以此提升在票價(jià)上的可讓利空間。

　　經(jīng)歷了兩年的蓄勢之后，西部航空又在今年6月推出了差異化服務(wù)的籌備，將市場競爭的規(guī)劃轉(zhuǎn)向了差異化市場。“在西部航空看來，低成本商業(yè)模式要贏得市場，就必須要有自己特有的運(yùn)營和盈利模式”西部航空相關(guān)人士如此表示。西部航空在前期已經(jīng)作出了一些差異化的競爭策略和商業(yè)選擇——如避開高收益的商務(wù)航線，專注于旅游休閑航線及部分經(jīng)濟(jì)型商務(wù)航線等，甚至包括選擇中原腹地的鄭州作為投放運(yùn)力的外站也是出于差異化的商業(yè)決策。鄭州機(jī)場處于高速增長期，其發(fā)展速度高于行業(yè)平均發(fā)展水平，與處于東部沿海或發(fā)達(dá)地區(qū)的機(jī)場相比，更適合于低成本航空的市場培育和發(fā)展蓄勢。

　　“除開已有的差異化戰(zhàn)略，西部航空在今年6月推出的差異化服務(wù)項(xiàng)目調(diào)研與旅客就有更加密切的聯(lián)系。”西部航空調(diào)研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，“我們希望通過本次大規(guī)模全范圍的調(diào)研，讓所有旅客自己制定出他們希望的中國低成本航空模式，從旅客的需求入手，真正打造屬于國民自己的低成本航空品牌。”