自上世紀70年代，美國西南航空公司(以下簡稱美西南)成立，低成本航空公司的理念開始出現。短短幾十年，低成本航空相較傳統的航空業有了井噴式的發展。例如：歐洲的瑞安，馬來西亞的亞航，國內的春秋等等都如雨后春筍般的成長起來。下面就讓我們一起了解下低成本航空公司(Low Cost Carrier)及低成本航空專用航站樓。

　　低成本航空公司

　　低成本航空公司，又稱廉價航空，指的是通過取消了一些傳統的旅客服務，將營運成本控制得比傳統航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。低成本航空主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，有時不提供免費餐點等附加服務，以減少一些不必要的開支。此外，它們通過減少大量的人工服務，轉而引導旅客采用自助服務降低成本與傳統航空公司競爭。

　　近來，隨著傳統航空營運成本的不斷增高，低成本航空的發展更為迅猛。低成本航空在多年的發展中也呈現出以下的特點：“雙高”、“雙低”、“雙單”、“雙控”等等。“雙高”指的是保持85%以上的高客座率和每天11-12小時的高飛機利用率。“雙低”指的是低銷售費用、低管理費用。例如：低成本航空多采用信息技術，開發了獨有的自主值機系統、電子客票系統等等。“雙單”指的是單一機型、單級艙位。例如：美西南航空長久以來都只使用波音737系列飛機，國內的春秋航空也只使用A320作為主力機型。“雙控”指的是控制可控制成本、控制日常經營管理費用。通過以上的介紹，相信讀者對低成本航空已經有了簡單的認識。下面讓我們再去了解下低成本航空一些運行方式：

　　1、直接銷售電子機票給乘客，不經過中間的代理，方便快捷。

　　2、航線只覆蓋單一國家或一個較小地區(例如北美洲內陸)，以減少甚至避免機組人員的海外津貼。

　　3、非核心服務收費。例如：托運行李、機上餐飲、甚至座位選擇都可能是單獨收費項目。不同的廉價航空公司有不同的收費服務政策，給價格敏感的客戶以最大的選擇權。

　　4、只營運中心點對中心點的航線，而避免中心點以外的接駁航線。

　　5、只使用一種飛機類型，以簡化機組人員和飛機維修人員的培訓，實現機組人員和飛機在不同航線之間的靈活調配，以及飛機和其零部件采購上的規模經濟。

　　6、舍棄擁擠的主要機場，而選取起落更便宜且不擁擠的二線機場。

　　7、提高飛機的使用率，即盡量增加它們在空中的時間，以加大創收的時間比例。

　　8、只提供統一的基本機艙，使機位更加密集，以增加創收空間。

　　9、托運行李的免費重量降低。

　　10、機內飲食簡化，不提供免費的飲用水和食品。許多航空公司甚至改成付費制，乘客根據自己的需要購買食品飲料。同時銷售收入可以沖減運營成本，并且日益成為一種可持續的新的增值服務。

　　11、廉價航空為了節省費用，一般停機位距離候機樓都比較遠，更不會使用廊橋服務，大部分的登機都是通過機場的轉運巴士來完成。

　　12、機位彈性定價。需求高峰期時收費最高，低需求時折扣很低。參見各種旅行和機票訂購的網站。

　　低成本航空公司專用航站樓

　　低成本航空公司對于航站樓安排和設置有自己獨特的需求。它們需要滿足旅客低至需求的航站樓，希望盡量簡化各種服務，以降低收費。對于低成本航空來說，它們不需要登機橋、擺渡車貴賓廳和高檔消費場所等設施。2005年，馬來西亞吉隆坡機場建造了亞洲第一座低成本航站樓，滿足年1500萬人次旅客吞吐量需求。旅客的國內和國際航班抵達去均在同一層，不設廊橋，旅客從航站樓直接步行登機。2012年，日本關西機場使用了新的低成本航空公司專用航站樓。為了控制建設費，航站樓顯得比較樸素，但內部也設有餐廳等各類店鋪。公司力爭讓等待搭乘的乘客有愉快體驗。相信隨著低成本航空的進一步發展，相適應的低成本航空航站樓也將有更長足的發展。