據(jù)Flightglobal報道，近期在香港召開的國際運輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(ISTAT)亞洲會議上，亞洲低成本航企的合并以及大宗飛機(jī)儲備訂單的未來已經(jīng)成為了會議的關(guān)鍵主題。

　　低成本航企合并

　　許多銀行家和租賃主管在專題討論會上指出，宿霧航空對菲律賓欣豐虎航的收購以及亞航對飛龍航空的收購有可能將拉開亞洲地區(qū)低成本航空業(yè)合并的序幕。英國渣打銀行航空金融首席貿(mào)易官西蒙·珀金斯(Simon Perkins)認(rèn)為，正如歐洲和北美地區(qū)一樣，亞洲地區(qū)低成本航空業(yè)的合并將會持續(xù)發(fā)生。

　　日本住友航空資本首席執(zhí)行官彼得·巴雷特(Peter Barrett)對此也表明了相似的觀點，但他并不認(rèn)為這是該行業(yè)的一項主要問題。他還預(yù)計，根據(jù)市場需求亞洲低成本航空業(yè)的合并最終將適時產(chǎn)生一些業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)。他表示：“我們傾向于忘記亞洲地區(qū)在發(fā)展低成本航空市場方面落后了數(shù)年。”

　　此外，中銀航空租賃公司首席執(zhí)行官羅伯特·馬丁(Robert Martin)雖然對亞洲低成本航空業(yè)的合并保持樂觀態(tài)度，但同時也警告道，在監(jiān)管方面仍然存在一些重要障礙需要克服。他指出，雖然東盟有意從2015年開始實施開放天空政策，但這卻不會帶來關(guān)鍵性的改革，比如該地區(qū)航企51%的所有權(quán)限制并不會輕易改變。馬丁稱：“開放天空的實施不會完全像最初預(yù)想的那樣，所以我擔(dān)心亞太地區(qū)低成本航空業(yè)的合并進(jìn)程會比其他地區(qū)的慢一些。”

　　不過，即使在有關(guān)亞洲低成本航企進(jìn)一步并購的討論中，還是有一部分人認(rèn)為在亞洲某些市場上仍然存在可容納更多低成本航企進(jìn)入的空間。民生金融租賃股份有限公司飛機(jī)租賃主管劉嘉陽(Johnny Lau)表示，中國、印度和日本等市場還存在著可令更多真正的低成本航企發(fā)展的空間，而不是那些無需嚴(yán)格控制成本的“偽”低成本航企。然而，吸引融資對于新的低成本航企而言是一個較大的障礙。珀金斯強(qiáng)調(diào)，目前渣打銀行對于新運營商的擴(kuò)展融資更加具有選擇性。

　　大宗飛機(jī)訂單或?qū)⑼七t

　　亞洲低成航企合并方面的討論也與有關(guān)許多低成本航企的交付時間表以及大宗飛機(jī)儲備訂單的質(zhì)疑緊密相連。據(jù)Flightglobal Ascend在線數(shù)據(jù)庫顯示，從2014年至2017年年底，預(yù)計將有1800多架飛機(jī)被交付給亞太地區(qū)的運營商，其中接近1/3是交付給低成本運營商。雖然知情人士表明，多數(shù)亞洲低成本航企已經(jīng)為下一年的飛機(jī)交付做好了資金準(zhǔn)備，但許多與會人士均預(yù)計，隨著該地區(qū)低成本航企合并進(jìn)程的不斷推進(jìn)，未來幾年內(nèi)許多運營商都將對其訂單作出調(diào)整。

　　德國交通信貸銀行航空金融高級副總裁瑪麗蓮·加恩(Marilyn Gan)表示：“我認(rèn)為問題不是是否將出現(xiàn)訂單推遲，而是會出現(xiàn)多少。考慮到投入的資金數(shù)額，低成本運營商正承受著巨大的收益壓力。此外，一些低成本航企正遭遇因貨幣貶值而帶來的運營壓力。”

　　這已經(jīng)迫使一些低成本航企采取了應(yīng)對措施。2014年3月，亞航宣布推遲其19架空客A320飛機(jī)的訂單;虎航近期取消了9架空客A320飛機(jī)的訂單，但同時也訂購了多達(dá)50架的空客A320neo。此外，盡管印度尼西亞獅航表明并無減緩擴(kuò)張步伐的打算，但許多分析人士預(yù)計，該航空不可能全部接收訂購的所有飛機(jī)。獅航訂購了總數(shù)超過500架的空客A320、波音737和ATR72。

　　不過，這也為其他運營商進(jìn)入該市場提供了機(jī)遇。香港航空資本公司首席執(zhí)行官多納爾·博伊蘭(Donal Boylan)指出，亞洲低成本航企推遲或取消訂單將為租賃公司帶來更多短期收購的機(jī)會。