據《華爾街日報》報道，由于旅客需求量無法趕上運力的快速增長，東南亞地區的廉價航空公司已經放緩了擴張步伐。

　　近年來，東南亞航空市場快速發展，中產階級旅客數量劇增，這里已經成為廉價航企成長的熱土。目前東南亞地區超過50%的旅客選擇乘坐廉價航企的飛機。在2015年更加靈活的航空服務體系形成之前，這些廉價航企已然開始了雄心勃勃的跨國發展。

　　隨著該地區競爭的不斷升級，航空公司的盈利能力已經受到了損害，因此亞航馬來西亞和欣豐虎航等幾家大型廉航在推遲或取消飛機訂單的同時，也在考慮減少在他處的投資。

　　東南亞廉航減緩擴張步伐

　　東南亞地區兩大廉航—亞航和印尼獅航訂購的飛機總數已經超過1000架，而且將在接下來10年內完成交付。這也不禁令人擔憂運力過剩問題的出現。由于中國經濟增速減緩以及區域貿易額萎縮，近期亞太地區部分航空公司的客運量增長已經降至谷底。國際航空運輸協會(IATA)本周發布的數據顯示，2014年3月亞洲地區國際客運量僅比去年同期增長了1.1%，遠遠低于新飛機運力5.3%的增幅。

　　中銀航空租賃公司執行官羅伯特·馬丁(Robert Martin)表示：“從票價這一角度來看，這是一個競爭極為激烈的市場。我們發現已經有許多運營商開始采取措施應對訂單過量這一問題。”與此同時，他認為，控制好該地區每年新增飛機的數量是解決問題的關鍵。

　　早些時候亞航曾表示將推遲19架空客A320飛機的交付時間(原定于今明兩年交付)，而且強調考慮將這些訂單換成燃油效率更高的空客A320neo飛機。不過，該航空拒此予以置評。

　　欣豐虎航近期取消了原定于今明年交付的9架空客A320飛機訂單，但這僅是虎航與空客新購機協議的一部分。據悉，虎航已與空客簽署了一份訂購37架空客A320neo飛機的訂單，并計劃在2018年至2025年間交付。此前，欣豐虎航已經出售了菲律賓欣豐虎航的全部股份，并于5月表示正對其在印尼的合資企業曼德拉欣豐虎航的投資進行評估。根據欣豐虎航上周發布的財政報告，該集團在2013-2014財年的凈虧損額高達9550萬新加坡元(約合7660萬美元)。同時，曼德拉欣豐虎航的9架空客A320中將有5架被停飛，此外從菲律賓欣豐虎航退回的5架飛機中也將有3架被停飛。然而，欣豐虎航拒此作出評論。

　　欣豐虎航仍將處于困境之中。2014年5月7日，該航空宣布其執行官郭炳炎(Koay Peng Yen)已經辭職，在任時間不足兩年。他的職位將由新加坡航空高層Lee Lik Hsin接任。據悉，新加坡航空持有欣豐虎航40%的股權。

　　亞航印度投入運營的計劃也被耽擱了數月之久，5月7日這一新廉航獲得印度的運營許可證。另外，由于與合作伙伴全日空之間的分歧，2013年亞航不得不叫停了亞航日本的運營。

　　亞太航空中心(CAPA)分析師布蘭登·索比(Brendan Sobie)指出，東南亞的航空公司正在逐步做出調整，該地區某些市場的運力已經超出了需求。同時，波音公司也在留心觀察全球各地區的運力情況。該公司銷售副總裁蘭迪·廷塞斯(Randy Tinseth)稱：“我們觀察到存在運力過剩情況的地區包括西南亞和東南亞。”他還強調，波音公司的許多大訂單均來自東南亞，尤其以從事低成本運營等新型運營模式的買家居多。

　　不過，雖然許多分析人士都希望該地區的航空業能夠進行整合，但他們也表示，隨著旅游業的發展，該地區的航空需求量也將得到持續增長。

　　獅航今年將接收38架新飛機。該航空公司發言人雷森·弗朗西斯(Leithen Francis)卻表示并不打算放慢擴張速度。他指出：“印度尼西亞國內市場仍然在增長，我們正打算進一步提升在該市場所占的份額，從目前的50%左右提升至60%。”此外，他還補充道，近期一些較小型運營商退出印尼市場有助于獅航增加運力。