2014自費飛行員

　　隨著中國民航業迅猛發展，近年來飛行員跳槽引發的激烈沖突屢見不鮮，航空公司巨資委培飛行員終身服役的培養模式日漸成為航空公司和跳槽飛行員沖突的根源。民航業人士表示，自費飛行員的出現，意味著中國飛行員培訓市場化的開始。

　　2014自費飛行員人才缺口

　　一方面飛行員培養耗資巨大，另一方面，隨著中國民航業的迅猛發展，飛行員近幾年來始終處于供不應求的地位，成為制約中國民航發展的瓶頸。 各大航空公司間“挖”人大戰日趨嚴重，暴露出我國飛行員緊缺的現實。“中國民航現有飛行員總數在1萬人左右，預計未來五年，國內飛行員的缺口在萬名左右。”

　　民航人才的緊缺已成為各航空公司高速發展的瓶頸。國內各航空公司相繼展開大規模的招聘活動，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。其中，飛行員成為各大航空公司的招聘重點，給出的薪酬一般都在每月2萬元。

　　2014自費飛行員培訓費用

　　“培養一個標準的飛行員，最少也要200萬+10年。”川航人力資源部負責人方志軍說這只是培養一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機制造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓時的費用，還沒有算進去。據了解，由于多種因素限制，我國的飛行 自費飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作———飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學費都不用掏。川航企化部部長徐柏恩記得，有一年川航的一個飛行員到法國圖魯茲參加培訓，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。

　　“一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。”方志軍算了這樣一筆賬：在飛行學院培訓四年，培養一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學員每次駕機上天訓練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓練260小時，算下來就要70多萬元。畢業后，航空公司引進一名飛行員的費用標準約在60萬—80萬元。剛剛畢業的飛行員們還要經過半年到一年的改裝機培訓，每人又要用去40萬元。

　　自費飛行員而培訓合格正式駕機后，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規定的一年兩次的再培訓，5年副駕駛培訓費就達60萬元;5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。

　　2014自費飛行員院校推薦：北京物資學院、 北京東方大學、 北京文理學院、首鋼工學院

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