大家知道飛機(jī)是靠速度來產(chǎn)生升力的。如果飛機(jī)在空中停住，就會(huì)逐漸失去速度掉下來，所以飛機(jī)要盡量避免飛行時(shí)在空中等待。但是如果因?yàn)榭陀^條件，飛機(jī)不得不進(jìn)行短暫的空中等待的話該怎么辦呢?今天為大家介紹一下民航飛機(jī)的等待航線。

　　對于從機(jī)場起飛的飛機(jī)來說，空中等待幾乎不存在，通過空中管制員的調(diào)度可以控制起飛的時(shí)間，寧肯讓飛機(jī)在地面上多等些時(shí)間，也不會(huì)讓它在空中等待進(jìn)入航路。但是對于將要準(zhǔn)備降落的飛機(jī)和在空中走廊準(zhǔn)備進(jìn)入其他航路的飛機(jī)，有時(shí)這種等待是不可避免的。特別是在某些繁忙的機(jī)場，某一時(shí)刻可能有多架飛機(jī)抵達(dá)機(jī)場上空請求降落，如果在同一時(shí)間僅有一條可用跑道，于是除一架飛機(jī)進(jìn)行降落外，其他飛機(jī)只好在空中等待了。為了應(yīng)對這種情況，就專門設(shè)置了等待航線。等待航線的平面形狀像運(yùn)動(dòng)場的跑道，呈橢圓形，立體形狀像一個(gè)螺旋性的樓梯，層層疊起。它的位置由地面的無線電信標(biāo)決定。無線電信標(biāo)向上發(fā)射信號，飛機(jī)就繞著這個(gè)信標(biāo)盤旋飛行。等待航線每一層的高度間隔是300米，最底層離地高度為600米。最多時(shí)可達(dá)10層。飛機(jī)每飛一層的時(shí)間為4分鐘，速度快的飛機(jī)飛的圈大，速度小的飛機(jī)所飛的圈就小。有風(fēng)時(shí)這個(gè)圈的形狀會(huì)變成順風(fēng)邊長、逆風(fēng)邊短的梯形。降落時(shí)等待飛機(jī)先進(jìn)入最上層，層層盤旋下降，最多可以等40分鐘。進(jìn)入擁擠的航路和空中走廊時(shí)，有時(shí)也要利用等待航線調(diào)整飛行間隔和飛行高度。

　　飛機(jī)的空中等待可以說是種不得已的方式。現(xiàn)在發(fā)展出一種流量管理的辦法，用它來代替等待航線。飛機(jī)起飛前，如果預(yù)計(jì)到達(dá)機(jī)場會(huì)發(fā)生空中等待，就推遲起飛時(shí)間，把飛機(jī)在到達(dá)機(jī)場的空中等待變成在始發(fā)機(jī)場的地面等待。這種方法雖然減少了飛機(jī)在空中的飛行時(shí)間和燃油消耗，但并沒有解決起飛時(shí)間的延誤和旅客的抱怨，要徹底解決這個(gè)問題，看起來只能有待于整體航路網(wǎng)的擴(kuò)容和技術(shù)手段上的突破了。