進近失誤是造成著陸過程中發(fā)生飛行事故的重要原因，占整個飛行事故原因的60%以上，而造成進近失誤的原因又以人為因素為主。當(dāng)今航空技術(shù)飛速發(fā)展，改善了飛機品質(zhì)，提高了飛機性能，但對飛行員的綜合素質(zhì)卻提出了更新更高的要求。飛行機組綜合素質(zhì)的好壞，直接影響到對相關(guān)程序的嚴格執(zhí)行和規(guī)程規(guī)章的自覺遵守，也直接影響到對特殊情況的正確處理，還關(guān)系到關(guān)鍵時刻能否作出正確的決斷。因此，提高機組素質(zhì)，可以有效防止進近失誤。

　　進近失誤主要是由于進近不穩(wěn)定造成的。造成不穩(wěn)定進近的原因很多，主要包括：一是心理因素。缺乏自信，容易產(chǎn)生自卑和優(yōu)柔寡斷的心理，從而降低警覺性，不能作出正確的決策。二是知識儲備。要保障飛行安全，豐富的專業(yè)知識是基礎(chǔ)。三是飛行技術(shù)。飛行技術(shù)不過關(guān)，將直接影響飛行安全。四是團隊協(xié)作。在兩人制機組中，缺乏良好的溝通和配合意識不僅使駕駛艙團隊同步協(xié)作的效率降低，同時也會使飛行安全受到很大的威脅。大韓航空一架空客A300客機在韓國濟州機場進近著陸時，機長和副駕駛就是否著陸這一問題發(fā)生爭執(zhí)。在機長已經(jīng)實施著陸的情況下，副駕駛未經(jīng)機長允許在離地400米時將飛機拉起，致使飛機失控。盡管機長采取了措施，但飛機最終沖出跑道后爆炸，造成嚴重的飛行事故。

　　可見，單個機組成員的綜合素質(zhì)是防止進近失誤不可或缺的條件，而配備作風(fēng)良好、技術(shù)精湛、關(guān)系融洽的機組是確保飛行安全的關(guān)鍵。那么，如何提高機組人員的綜合素質(zhì)呢?

　　第一，合理搭配機組成員。雖然對外界因素的充分考量可以有效地減少進近失誤的發(fā)生率，但是充分發(fā)揮機組綜合素質(zhì)，才能杜絕由于人為因素而導(dǎo)致的任何不穩(wěn)定進近。進近階段，是飛行工作最緊張、最繁忙的階段。經(jīng)過長途飛行，機組的精力會受到很大影響，通力配合就尤為重要，可以最大限度地發(fā)現(xiàn)偏差，并及時提醒主操縱飛行員予以修正。

　　第二，加強機組成員的有效交流。有效的交流是機組綜合素質(zhì)良好的具體表現(xiàn)，也是飛行中防止和減少人為原因造成進近階段失誤的有效方法。交流就是發(fā)揮整體的智慧，充分利用一切可以利用的信息和資源，為安全飛行創(chuàng)造最有利的條件。交流的內(nèi)容很多，不僅是說出個人的意見與建議，也包括提出問題和回答問題。飛行中的提醒和標(biāo)準喊話，就是一種有效的交流。

　　第三，提高機組決斷能力。進近階段是飛行中最繁忙、最復(fù)雜的階段。作為一名機長，不僅要有很強的安全意識和責(zé)任感、精湛的飛行技術(shù)、過硬的飛行作風(fēng)，還必須能夠合理利用駕駛艙和機組資源。機長在飛行中應(yīng)充分考慮和采納其他機組成員的意見與建議，收集來自各方面的信息，并去粗取精、去偽存真地進行評估。這樣在遇到特殊情況時，機長才能根據(jù)事情的輕重緩急作出正確的判斷和決策，并采取有效的措施。2013年航空專業(yè)招生簡章 全國優(yōu)秀空乘院校推薦

　　第四，全力以赴掌控最后進近航段。一般來說，儀表進近程序分為起始進近航段、中間進近航段和最后進近航段。其中，最后進近航段的航徑控制最為重要。機組應(yīng)充分利用地面導(dǎo)航設(shè)備的工作情況進行交叉檢驗，從而精確判斷飛機水平和垂直航徑。飛行終端區(qū)進近階段的航徑控制必須嚴格遵守公布的程序，按公布的航跡、高度和速度飛行。最后進近、著陸階段的航徑控制，要特別注意做好切入著陸航道的轉(zhuǎn)彎、決斷高度或低至下降高度、跑道入口3個關(guān)鍵位置點的動作。

　　第五，把握安全與教學(xué)的關(guān)系。隨著各航空公司的發(fā)展和新學(xué)員人數(shù)的增加，飛行中的教學(xué)是難以回避的問題。我國飛行員的特點：一是由于我國民航的迅速擴張，新雇員數(shù)量多;二是新雇員來源只局限于飛行學(xué)院畢業(yè)生和少量的軍隊退役飛行員，飛行經(jīng)歷少。因此，這對擔(dān)任機長的飛行教員提出了更高的要求。首先，在飛行中，機長教員必須始終保持對飛機的控制，對學(xué)員的放手量應(yīng)掌握在機長可控制的正常范圍內(nèi)。其次，在教學(xué)中應(yīng)因人而異，正確運用示范、提示、放手“三步”教學(xué)法，放手量應(yīng)掌握在學(xué)員可控制的范圍內(nèi)。最后，還應(yīng)明確一點，防止進近、著陸失誤不是以降低飛行標(biāo)準為代價的。在機組判斷出失去正常進近著陸條件時，應(yīng)果斷中止進近，按程序復(fù)飛。