盡管中國在訓(xùn)練更多飛行員，但他們還需大約10年的飛行經(jīng)驗才能升為機長。如今幾乎所有的中國航空公司都雇傭外國飛行員，其中美國人占了最大比例。

 

    中國從2003年開始雇傭外國飛行員，如今外國飛行員占據(jù)了商用機飛行員總?cè)藬?shù)的6%.去年，中國總共向1778名外國飛行員簽發(fā)許可證。

 

    在中國航空公司中，出價最高的海南航空，其給出的年薪高達27萬美元，其次是深圳航空的23萬美元。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，美國主要航空公司的機長平均工資為13.5萬美元。

 

    豐厚的薪金意味著沉重的工作負(fù)擔(dān)。于2010年到2011年期間在某中國大型航空公司擔(dān)任波音737機長的澳大利亞人Paul Schneider表示，中國航空公司的外國飛行員工作時間很長，特別是飛國內(nèi)航線的航班。優(yōu)秀空乘專業(yè)招生院校 2013航空空乘招聘中國大型航空公司對高級飛行員的胃口傷害了眾多亞洲小航空公司的發(fā)展，后者也急需飛行人員，但這些小公司能給出的薪酬無法匹敵中國航空公司。

 

    與高薪聘請外國飛行員相對的是，中國航空公司的本土飛行員卻因為待遇和體制原因而辭職或跳槽。據(jù)報道，去年2月至8月，國航浙江分公司先后有15名飛行員提出辭職遭到拒絕，這些飛行員和航空公司對簿公堂，但至今一直都沒有判決。

 

    中國民營航空公司相關(guān)人士指出，待遇其實是飛行員跳槽的主要因素，這反映出的突出問題是飛行員的緊缺。這些飛行員因為受到體制約束或追求更高薪水而提出辭呈，而航空公司稱為培訓(xùn)飛行員花費巨額培訓(xùn)費用，不僅不同意解除勞動合同，還要飛行員賠償損失。