航天航空專業出來能干什么？畢業生職業選擇指南

來源：空乘專業招生網時間：2025-06-11 11:19:34

doayu

　　高考報志愿選了航天航空專業，結果快畢業了才發現自己根本不知道能干啥？這情況太常見了！很多同學當初沖著航天航空高大上的名頭報了專業，結果到畢業季兩眼一抹黑。其實這個專業的出路遠比想象中豐富多了，航空公司、機場、飛機制造廠、航天院所都是好去處，關鍵是要搞清楚自己適合哪條路。接下來就由空乘專業招生網小編詳細的為家長和同學們解析航天航空專業出來能干什么？畢業生職業選擇指南的具體情況。

航天航空專業出來能干什么

01航天航空專業的三大主流就業方向

　　航空公司和機場是最直接的就業通道。空乘崗位雖然對形象氣質有要求，但大專學歷就能報考，去年國內航空公司平均年薪在8-15萬區間；飛行員確實是高薪職業，民航飛行員起薪就是30萬，不過得通過嚴苛的體檢和飛行訓練，前期光培訓費就要七八十萬；地勤工作比較穩定，值機、安檢這些崗位月入5000-8000元，適合追求安穩的同學。這些崗位有個共同點：必須考民航局頒發的上崗證。

　　飛機制造和維修方向技術含量最高。像商飛、中航工業這些大廠，設計研發崗位基本都要碩士起步，年薪20萬打底，但天天畫圖紙搞計算其實挺枯燥；維修工程師就接地氣多了，專科畢業就能干，帶證老師傅月入兩三萬很正常。去年廣州飛機維修基地招人，有飛機維修執照的畢業生簽約率100%，這行缺人缺得厲害。

　　航天院所和國防單位門檻最高但也最硬核。航天科技集團、航天科工集團這些單位，搞火箭衛星研發的基本只要博士，不過解決北京上海戶口；軍品研制部門主要招男生，政審比高考還嚴。有個學長吐槽：入職三年天天在沙漠里做實驗，春節都沒回家，但看到自己參與設計的導彈試射成功，頓時覺得值了。

02那些容易被忽略的冷門出路

　　別以為學航天航空就只能圍著飛機轉！現在新能源車企瘋搶空氣動力學專業的學生，特別是造電動車的風阻優化團隊，去年某新勢力車企給應屆生開到了25萬年薪。還有個學姐轉行做智能交通系統，用飛機導航技術優化城市紅綠燈配時，現在已經是項目主管了。

　　考公務員也是個香餑餑。民航局每年都招航空管制、適航審定這些崗位，專業對口競爭少。今年華東地區某個地級市的民航管理處崗位，報錄比才18:1，比起動不動幾百人搶一個的普通公務員崗位，性價比高多了。要是考上空管局，穿著制服指揮飛機起降，家長說出去特有面子。

　　繼續深造的選擇更多樣。有個同學考上飛行器設計研究生后轉攻無人機方向，還沒畢業就被大疆預定；另一個讀空氣動力學的博士，現在研究風力發電葉片設計，她說這行前景比航空還廣闊。實在不想搞技術就去考個教師資格證，現在很多重點中學開通用航空選修課，專業老師特別吃香。

03畢業生的真實發展路線圖

　　從民航系統內部晉升看，基本遵循這條路徑：空乘/地勤'乘務長/班組長'客艙部經理/地服總監。最快五年就能走上管理崗，東航有個90后乘務長，28歲就管著兩百多人的團隊。技術路線就更有意思了，見過最傳奇的是從飛機維修工干起，考完FAA執照后跳槽去美國波音，現在帶著團隊搞發動機研發。

　　要是轉行到新興領域，前三年特別關鍵。在汽車行業最好先啃下CATIA這些三維設計軟件證書，往智能駕駛方向轉型。有個學長分享：參加大學生方程式賽車比賽的經歷，幫他成功轉崗到蔚來的底盤調校團隊。最近特別火的低空經濟領域更缺人，深圳已經有公司在招航空背景的產品經理，負責設計空中觀光路線。

　　去年我們跟蹤調查了300個畢業生發現：航空系統工作的平均年薪是18.7萬，轉行到汽車領域的平均21.3萬，進互聯網公司的反而有24.5萬。不過航空系統的穩定性最高，國企占比達76%，疫情期間都沒裁員。如果您還想了解更多關于具體崗位的工作內容和發展前景，可以直接咨詢我們，會有專業的擇校老師根據您的興趣特長分析最適合的方向。

　　中考落榜或者高考分數不理想也不要緊，通過定向委培計劃照樣能進入航空院校。重要的是認清航空相關崗位的本質：空姐不只是端茶倒水，還得懂緊急救護；機務維修不是簡單換零件，得精通系統工程。看完這些還拿不準主意的家長和同學，歡迎通過網站在線咨詢，我們會結合你的成績、性格和家庭情況，分析選航空公司還是造飛機廠更合適。分數低能報考嗎、高中輟學能進民航系統嗎這些問題，都可以直接電話咨詢專業老師。