由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化，開(kāi)始向中國(guó)國(guó)外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

　　2006年初，深航在中國(guó)率先提出了自費(fèi)培養(yǎng)飛行員的思路，并于2005年7月接收了第一批自費(fèi)飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航校——鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校。同時(shí)，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國(guó)泛美國(guó)際飛行學(xué)校、美國(guó)CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等中國(guó)國(guó)外知名飛行院校進(jìn)行了合作辦學(xué)。像深航一樣招收自費(fèi)飛行員的航空公司也越來(lái)越多，飛行員培養(yǎng)開(kāi)始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

　　另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實(shí)下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進(jìn)的同時(shí)，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，介紹公司的眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。而在爭(zhēng)奪飛行員方面，航空公司也要考慮自己的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力，高薪挖人也有使公司競(jìng)爭(zhēng)力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險(xiǎn)。而隨著飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對(duì)飛行員的需求將達(dá)到供需平衡狀態(tài)，市場(chǎng)資源將得到優(yōu)化配置。