近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動(dòng)。總體來說是逐年上升，但預(yù)計(jì)在5年之后，各個(gè)航空公司尤其是幾大航空公司的機(jī)長飽和，該勢頭會(huì)有所減緩。

　　飛行員的待遇每個(gè)公司都不同，同樣的公司內(nèi)部因?yàn)樗�飛的機(jī)型不同，技術(shù)等級(jí)不同，也會(huì)出現(xiàn)很大的差別。

　　若是機(jī)長之間相比，央企的待遇普遍較低，國航、南航、東航一般是承包了全國倒數(shù)三名。機(jī)長的稅后收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點(diǎn)的公司，如海航，目前機(jī)長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當(dāng)然副駕駛的待遇相對(duì)會(huì)低一些，隨著技術(shù)等級(jí)的逐步提高，其收入也會(huì)逐漸和機(jī)長靠近。但這個(gè)過程最快也需要5-7年，將來機(jī)長飽和之后，該過程還會(huì)再度延長。例如：737或者320這樣的普通大型機(jī)的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會(huì)接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會(huì)達(dá)到3萬5左右，直到成為機(jī)長可達(dá)到月收入5萬左右。(該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機(jī)型的飛行員待遇為例)

　　春秋、吉祥、拉薩等航空公司因?yàn)闄C(jī)長奇缺，所以只能靠高薪來招募機(jī)長，其機(jī)長待遇在年薪百萬以上。若是最高等級(jí)的個(gè)別飛行教員，年度飛行量達(dá)到法規(guī)限制的最高限度，其稅前收入有創(chuàng)紀(jì)錄的150萬以上，i這一最高紀(jì)錄比目前大部分航空公司的機(jī)長平均收入要高近三倍。但在未來的幾年之后，隨著機(jī)長緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持。

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