一、座椅的設(shè)計(jì)要求

    飛機(jī)乘客進(jìn)入客艙后，幾乎所有的時間都在座椅上度過，所以必須為乘客提供安全、舒適的座椅。那什么是安全？什么是舒適？

    1. 座椅安全性

    （1）座椅在飛機(jī)正常和應(yīng)急的狀態(tài)下應(yīng)保護(hù)乘員的安全；

    （2）在客艙起火燃燒的情況下，最大程度阻止火焰燃燒和煙霧形成，保護(hù)乘員安全；

    （3）座椅的安排要保證應(yīng)急狀態(tài)下的乘員撤離。

    2. 座椅舒適性

    （1）乘員乘坐舒適

    （2）美觀

    二、座椅的組成

    看一下座椅的基本組成部分，以及各組成部分在安全性和舒適性中的作用：

    1. 座椅主框架：這部分通常由金屬部件構(gòu)成，是座椅最主要的受力部分，這部分將座椅和飛機(jī)客艙地板相連接，形成座椅的基本形狀，并在各種狀態(tài)下最大限度維持座椅形狀。

    2. 座椅背部靠墊和坐墊：

    （1）提供舒適的乘坐感受；

    （2）在正常和應(yīng)急受力狀態(tài)下吸收部份沖擊力的能量，對乘客提供保護(hù)；

    （3）組成靠墊和坐墊的材料，如海綿、外層布料或皮料等須符合阻燃要求，以在客艙起火時最大程度保護(hù)乘員安全和撤離；

    （4）某些坐墊具有漂浮功能，在應(yīng)急撤離脫離飛機(jī)后若進(jìn)入水面，坐墊可以當(dāng)漂浮物使用。

    3. 安全帶：約束乘員的活動范圍，在正常和應(yīng)急狀態(tài)下保護(hù)乘員避免脫離座位。

    三、座椅如何驗(yàn)證安全性

    座椅的安全性事關(guān)對乘員的保護(hù)程度，那這種保護(hù)程度有什么標(biāo)準(zhǔn)，又是如何驗(yàn)證的呢？

    1. 受力的安全性

    飛機(jī)在加速時，乘客會被慣性向后壓，乘員和座椅會承受向后的壓力；反正飛機(jī)減速時，乘員和座椅會受到向前的作用力；飛機(jī)在空中上下運(yùn)動有加速度時，乘客座椅會受到上下方向的受力。為此，座椅要做以下試驗(yàn)驗(yàn)證其受力安全性：

    （1）靜力試驗(yàn)，證明座椅的構(gòu)成可承受各方向的受力。

    （2）動態(tài)沖擊試驗(yàn)，將框架、靠墊和坐墊、安全帶做為整體系統(tǒng)，加上符合規(guī)格的假人，在設(shè)定了各種方向加速度的導(dǎo)軌上做動態(tài)沖擊試驗(yàn)，以驗(yàn)證對乘員軀干和頭部的保護(hù)。

    （3）國際通用的民航客機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范中，對座椅及其組成的坐墊、安全帶等有專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TSO）和飛機(jī)安裝座椅的力學(xué)要求（飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)）。

    2. 阻燃性能

    在飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)中對客艙內(nèi)部設(shè)施的阻燃性能有明確要求，座椅的靠墊和坐墊海綿、外層材料（布或皮）必須單獨(dú)進(jìn)行燃燒試驗(yàn)，驗(yàn)證材料的阻燃性能，且座椅整體也必須進(jìn)行燃燒試驗(yàn)，驗(yàn)證各種組成部份結(jié)合后座椅整體符合阻燃性能。

    3. 漂浮性能

    如果要求座椅的坐墊有漂浮功能，則坐墊需按民航的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TSO）中的漂浮坐墊要求試驗(yàn)漂浮性能。

    4. 座椅間距

    合適的座椅間距為乘客提供舒適的乘坐空間，更重要的是保證應(yīng)急條件下的乘員撤離。在應(yīng)急狀態(tài)下，民航規(guī)章規(guī)定任何飛機(jī)在90秒內(nèi)必須撤出所有乘員，合理的座椅間距為此提供了保證。為此，規(guī)章規(guī)定了最小的中間過道距離、最小的座椅間距、最小的應(yīng)急出口通道距離等，以保證乘員可安全撤離。