入伏以來，山東濟南被“燒烤模式”和“桑拿模式”輪番轟炸。在濟南國際機場停機坪上，沒有任何綠植和遮擋的地面溫度最高時超過60攝氏度。作為機場外場保障人員，機場地勤肩負著飛機維護、行李裝卸、飛機引導等重要使命，他們每天的工作都要經受高溫的“烤驗”。

　　11點20分，廈門航空福州至濟南的航班MF8559準點落地，貨運中心裝卸人員各就各位。由于頭一天晚上的航班延誤，清晨六點才剛剛下夜班的裝卸班組長李秀亮又回到工作崗位，他帶領著同事們爬進了狹窄的貨艙，將大大小小的包裹一件一件運下飛機，擺放在拖車上。

　　濟南國際機場地服科裝卸班組長 李秀亮：

　　夏天比較熱，尤其在機坪上，能達到五六十度。我們在艙里干活，進去(衣服)就弄濕了，進去就是一身汗。出來就跟洗了個澡似的。

　　卸完到港航班上的貨物，李秀亮核對完卸機單后，又迎來離港旅客的行李。狹窄的貨艙如“蒸籠”般悶熱，身高1米75的裝卸工只能貓著腰碼放行李。最繁忙的時候，李秀亮一天就要經手近10噸的貨物。李秀亮和其他4名同事一組，他們所服務的每個航班都必須在40分鐘之內完成全部的裝卸工作。

　　在李秀亮裝卸貨物的同時，在停機坪另一個機位上，機務科科長張泉正在對一架航班進行檢修工作。他告訴記者每架航班在起飛前和降落后，都需要機務檢查和維修，涉及飛機發動機、空調系統、艙內設備、起落架等50多個項目。

　　濟南國際機場外場指揮中心機務科科長 張泉：

　　夏天對我們來說考驗比較大，因為高溫工作對我們的體能付出比平常要大得多。有時候在外面工作可能是2個多小時都回不來。體能消耗非常大。

　　張泉說，根據機型及航空公司的要求不同，所需時間也不一樣，通常檢查一架飛機需要50分鐘。在炎熱的夏天，既要檢查超高溫的發動機，還要在悶熱的起落架艙內進行維護。

　　據介紹，每個機務人員一天下來要完成至少10架飛機的檢修，意味著每天都是超過8小時的戶外作業，而在其中有近一半都是在中午航班密集的時段完成的。

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